ПЗ (1229572)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

11.10.202011.10.2020

ВВЕДЕНИЕ

По программе ремонтов пути по сети железных дорог на период до 2015 г.г. плановые объемы работ по ремонту РШР с железобетонными шпалами составляют в среднем около 3276 км в год.

Существующие средства механизации производства работ были предназначены для ремонта звеньев с железобетонными шпалами со скреплением типа КБ. За истекшее время агрегаты морально и конструктивно устарели, не соответствуют современному уровню техники, не приспособлены к работе со скреплениями ЖБР.

В настоящее время около 22 ПМС имеют потребность в технических средствах для ремонта РШР с железобетонными шпалами и 17 ПМС потребность в цехах для производства ремонтных работ.

Технологическая линия по ремонту РШР с железобетонными шпалами стендовым способом позволит более рационально использовать старогодные материалы, обеспечив возможность их ревизии и ремонта при необходимости, продлить срок службы отдельных материалов не только в путях 3-5 классов, но и в главных. Кроме того, технологическая линия по ремонту РШР позволит производить технологический процесс ремонта в приближенных к индустриальным условиям, что сократит затраты на него, позволит улучшить условия труда.

Анализ работ по производству ремонта (переборки) звеньев рельсошпальной решетки показывает, что в процессе ремонта скапливается значительное количество загрязнителей.

Известный способ производства работ по удалению загрязнителей со стендовой площадки предусматривает снятие путей стендов и очистку площадки с применением бульдозерной техники. Такой способ очистки вызывает простои линии на срок порядка одной смены, что нельзя назвать рациональным способом, т.к. простои при вариации их интенсивности проведения снижают эксплуатационную производительность линии на 10% - 30%. Интенсивность проведения мероприятий по очистке, в свою очередь, зависит от степени загрязненности поступающих в ремонт звеньев.

Указанные значения снижения производительности очень существенны. Это вызывает необходимость принятия решения по механизации (автоматизации) процесса с применением соответствующего оборудования. Кроме того, следует отметить, что в процессе ремонта (переборки) звеньев часть демонтированных элементов скреплений попадает в состав загрязнителей, откуда их в дальнейшем требуется извлечь, что также значительно увеличивает трудоемкость процесса.

Для исключения остановки линии на время очистки в данной дипломной работе предлагается вариант комплекса транспортно-очистных устройств производящих автоматизацию удаления загрязнителей и извлечения металлических элементов скреплений, как в процессе работы линии, так и в технологических перерывах и (или) вне смены работы.

В первой главе проекта проведен анализ состояния вопроса ремонта звеньев на железобетонных шпалах.

Во второй главе проекта отражены варианты комплекса транспортно-очистных устройств.

В третьей главе проекта приведены технические расчеты.

Технологическая часть (глава 4) содержит разработку технологического процесса изготовления детали.

В экономической части (глава 5) дана экономическая оценка применения транспортно-очистных устройств звеноремонтной линии.

В разделе проекта, касающегося безопасности и охраны труда (глава 6) отражены вопросы безопасности труда при производстве ремонта звеньев.

В заключение проекта приведен список использованной литературы.

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА РЕМОНТА ЗВЕНЬЕВ

НА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ШПАЛАХ

1.1 Стендовый способ ремонта звеньев на железобетонных

шпалах

По программе ремонтов пути по сети железных дорог на период до 2015 г.г. плановые объемы работ по ремонту РШР с железобетонными шпалами составляют в среднем около 3276 км в год.

В настоящее время около 22 ПМС имеют потребность в технических средствах для ремонта РШР с железобетонными шпалами и 17 ПМС потребность в цехах для производства ремонтных работ.

При существующей ситуации, когда стоимость строительства цеха с коммуникациями составляет порядка 150 млн. руб. и при отсутствии любых специализированных технических средств для производства работ по ремонту РШР, часть программы ремонтов пути может быть реализована с помощью стендовых технологических линий, приспособленных как к ремонту, так и к сборке РШР с железобетонными шпалами со скреплениями типов КБ, ЖБР и ЖБРШ преимущественно в полевой сезон при положительных температурах наружного воздуха.

Технологическая линия по ремонту РШР с железобетонными шпалами стендовым способом позволит более рационально использовать старогодные материалы, обеспечив возможность их ревизии и ремонта при необходимости, продлить срок службы отдельных материалов не только в путях 3-5 классов, но и в главных. Кроме того, технологическая линия по ремонту РШР позволит производить технологический процесс ремонта в приближенных к индустриальным условиям, что сократит затраты на него, позволит улучшить условия труда.

При производстве усиленного капитального и капитального ремонтов пути на производственную базу ПМС доставляются снятые с перегона звенья путевой решетки с инвентарными рельсами или рельсами-отрезками рельсовых плетей.

Доставленные на производственную базу звенья рельсошпальной решетки подлежат ремонту, заключающемся в полной разборке звена с последующей его сборкой из старогодных элементов или в сочетании старогодных с новыми.

Элементы звена имеют различные сроки их службы, износ их в пути различен для разных элементов в зависимости от пропущенного тоннажа и места расположения звена – в середине плетей, на “дышащих” их концах или в уравнительных пролетах. Выход из строя амортизирующих элементов решетки (нашпальных и подрельсовых прокладок) достигает ста процентов - невозможность их дальнейшего использования, остальных (плоские шайбы, гайки) в зависимости от наработки от нуля до сорока процентов. Количество дефектных и изломанных пружинных шайб после наработки 600-900 млн. т брутто составляет 70-80%. Количество дефектных шпал – наиболее тяжелого (72-75% массы звена) и достаточно многочисленного (46-50 штук на звене) элемента звена – после наработки 800-1200 млн. т брутто составляет 1-1,5% и, таким образом, работа со шпалами при ремонте звена сводится к замене этого небольшого количества дефектных шпал. Исходя из этого, в линии необходима полная разборка звена для возможности ревизии всех его элементов. Такая технология работ по непосредственному ремонту звеньев на линии предопределяет ее структурную схему, включающую наличие устройств по приему подлежащего ремонту звена, устройств по его разборке, включая устройства по снятию рельсов, устройств по накоплению и отправке элементов скреплений на их очистку, сортировку по группам годности и ремонт при необходимости, устройств по замене дефектных шпал и постановке шпал по эпюре собираемого звена, устройств по сборке ремонтируемого звена, устройств выдачи отремонтированного звена.

Первый этап развития средств механизации сборки и разборки звеньев РШР на железобетонных шпалах – это сроки – с начала 60-х годов по первую половину 70-х годов включительно. Уровень механизации был предельно низок. Для выполнения основных сборочно-разборочных операций – завинчивания и отвинчивания гаек закладных и клеммных болтов - использовался ручной механизированный инструмент (шуруповерты ШВ-2). Подача на стенд и уборка со стенда звеньев и их элементов осуществлялась козловыми кранами, обслуживающими все пространство производственной базы ПМС. Наиболее удачным оказался звеносборочный стенд конструкции ОПМС-1. В состав стенда были введены самоходные технологические агрегаты, перемещающиеся вдоль собираемого пути, уложенного на стенд. На двух из них устанавливались шуруповерты для завинчивания гаек клеммных и закладных болтов, на остальных – емкости для элементов скреплений и рабочие места раскладчиков этих элементов.

Данный стенд послужил прототипом для стендовой технологической линии ТЛС конструкции ПКТБ ХабИИЖТа и в конце 80-х годов был реализован серийный выпуск стендовых технологических звеносборочных линий ТЛС (рисунок 1.1). В конкуренции двух направлений развития средств механизации – стендового и поточного способов производства работ, приоритет был за стендовым благодаря относительно невысокой стоимости комплекта технологического оборудования.

Рисунок 1.1

В настоящее время 19 ПМС укомплектованы стендовыми линиями ТЛС, а всего их было выпущено более 70 единиц.

Анализ стендового способа производства работ позволяет определить структурную схему и стендовой звеноремонтной линии (рисунок 1.2).

При стендовом способе ремонта звеньев перемещение каждого из агрегатов, механизмов, людей вдоль ремонтируемой решетки предопределяет относительно независимое друг от друга выполнение ими своих технологических функций, роль межоперационного задела при этом выполняет расстояние между ними, но развернутый фронт работ при этом характеризуется достаточной протяженностью, учитывая длину звеньев и рельсов.

Перемещаемые вдоль фронта работ агрегаты вызывают затруднения с обеспечением их питания электроэнергией от сети, затруднения с уборкой элементов скреплений и питание ими. Обязательно дополнительное перемещение каждого агрегата для замыкания цикла работ – при линейном ли развернутом фронте работ, при двух ли параллельных фронтах с круговым перемещением каждого из них. Наиболее рациональное размещение стендовой площадки – на открытом воздухе в подкрановой зоне козловых кранов, в чем также усматриваются и свои достоинства, и свои недостатки в зависимости, в частности, от климатических, географических условий, от загрузки линии, от суточного или годового ритма ее работы и пр.

При стендовом способе первоначально возможна поставка лишь основной части агрегатов с последующим дооснащением линии дополнительными агрегатами. Возможно непрерывное усовершенствование агрегатов с заменой устаревающих на более современные. Возможна автоматизация отдельных производственных процессов на каждом агрегате, но затруднительна комплексная автоматизация всего процесса ремонта звеньев. Возможен ремонт и сборка звеньев с различными типами скреплений и шпал.

Устройства по очистке, сортировке по группам годности, ремонту элементов скреплений, устройства по ремонту рельсов, устройства по комплектованию сборок скреплений из старогодных, из новых или в сочетании старогодных с новыми элементами в линию не включаются. Указанные операции должны осуществляться на своем специализированном оборудовании, размещаемом на производственной базе ПМС по возможности вблизи линии с соответствующими транспортными связями с ней.

Структурная схема линии для ремонта звеньев РШР на железобетонных шпалах должна включать в себя устройства по приему шпал и расстановке их по эпюре для сборки звеньев из новых материалов, т.е. выполнять функции только линии сборки звеньев, что делает её более функциональной.

На основании существующего опыта работы стендовых линий разработаны и ниже представлены варианты структурных схем линии ремонта звеньев РШР стендовым способом, когда вдоль неподвижно размещаемых на стендовой площадке подлежащих ремонту звеньев последовательно перемещаются исполнительные агрегаты для осуществления своих технологических функций по ремонту звеньев.

1.2 Структурная схема линии – вариант 1

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР