БатуринАК полный (1229077), страница 3
Текст из файла (страница 3)
На задней крышке 12 имеются два отверстия срезьбой для присоединения подводящего трубопровода и установки манометрапри испытании тормозного цилиндра; это отверстие обычно заглушеновинтовой пробкой. 16Рисунок 1.3 – Тормозной цилиндр: 1 – поршень; 2 – палец; 3 – шток; 4 – направляющаятруба; 5 – передняя крышка; 6 – сетчатый фильтр; 7 – головка поршия; Я – отпускнаяпружина; 9 – корпус; 10 – разрезное кольцо; 11 – резиновый воротник; 12 – задняя рабочая 16крышка13Во время торможения пространство между задней рабочей крышкой 12 ипоршнем заполняется сжатым воздухом, поршень перемещается в сторонунаправляющей крышки и посредством штока и системы рычагов передаетнажатие на тормозные колодки. Пространство с правой стороны поршняпостоянно сообщается с атмосферой.
В положении отпуска полости по правуюи левую сторону поршня сообщены небольшой продольной канавкой наповерхности цилиндра (около задней крышки). Канавка служит для того, чтобыпри случайном пропуске воздуха распределителем не происходилосамопроизвольного торможения.При значительном поступлении воздуха в тормозной цилиндр, чтопроисходит при торможении, поршень продвигается за конец канавки,вследствие чего выход воздуха прекращается.Поршни тормозных цилиндров перемещаются в начале торможения придавлении 0,01–0,03 МПа, в конце (перед упором в переднюю крышку) – при0,03–0,06 МПа. Обратное перемещение от передней крышки в процессе отпусканачинается при давлении 0,02–0,04 МПа и заканчивается при 0,01–0,025 МПа. Втормозных цилиндрах имеется канавка для удаления влаги со сторонынерабочей полости между передней крышкой и корпусом.Важным показателем состояния тормоза и качества регулировки рычажнойпередачи является выход штока тормозного цилиндра.
Если он превышаетустановленную норму, удлиняется тормозной путь поезда вследствиеуменьшения давления воздуха в цилиндрах и увеличения времени ихнаполнения. Увеличенный выход штока связан обычно с неправильнымположением рычагов тормозной рычажной передачи, что также можетотрицательно сказаться на эффективности торможения. 16Выход штока ТЦ является важным эксплуатационным показателемсостояния тормоза. Для каждого типа подвижного состава нормы верхнего инижнего пределов выхода штока, а также величина максимально допустимоговыхода штока ТЦ в эксплуатации устанавливается специальными инструкциямиМПС. При увеличенном выходе штока увеличивается рабочий объем ТЦ и, 4014следовательно, уменьшается давление в ТЦ и замедляется его наполнение, что вконечном итоге ведет к снижению эффективности тормозов.
При малом выходештока возможно заклинивание колесных пар из-за повышения давления в ТЦ, ав зимнее время и из-за примерзания колодок к колесам после стоянки,вследствие уменьшения расстояния между колодкой и колесом.1.4 40 Исходные данные для построения тормозной рычажной передачиДля выполнения прочностного расчета за исходные данные будут взятыразмеры тормозной рычажной передачи, представленные на рисунках 1.4–1.18.Рисунок 1.4 – ВинтРисунок 1.5 – Регулировочный болт М815Рисунок 1.6 – БашмакРисунок 1.7 – Втулка16Рисунок 1.8 – Двойная тягаРисунок 1.9 – Балансир17Рисунок 1.10 – ПланкаРисунок 1.11 – Камень18Рисунок 1.12 – ПодвескаРисунок 1.13 – Втулка19Рисунок 1.14 – ПланкаРисунок 1.16 – Поперечина20Рисунок 1.17 – ТягаТаким образом можно сделать вывод, что ТРП ответственный узел,предназначенный для осуществления тормозного воздействия на обод колеса,вследствие этого в элементах появляются различные усилия. Эти усилиянеобходимы для выполнения прочностного расчета.
Так же за исходные данныебудут взяты геометрические параметры всех элементов, приведенных нарисунках выше.212 АНАЛИЗ НЕСПРАВНОСТЕЙ ТОРМОЗНОЙ РЫЧАЖНОЙПЕРЕДАЧИ С ЦИЛИНДРОМДля того что бы подтвердить необходимость в модернизации тормознойрычажной передачи с цилиндром, следует произвести анализ отказов данногообъекта. В локомотивном депо ООО «ТМХ-сервис» с января 2016 года былозарегистрировано 36 случаев непланового ремонта ТРП с непроизводительнымпростоем локомотивов 146,21 часа. Депо приписки локомотивов: ТЧЭ-2Хабаровск-2, ТЧЭ-3 Чита, ТЧЭ-6 Уссурийск, ТЧЭ-8 Смолянинова. Характернеисправности тормозной рычажной передачи и причины непланового ремонтапредставлены в таблице 2.1.Таблица 2.1 – Случаи непланового ремонта за 2016 годNo МесяцХарактернеисправностиПричина неисправностиПростойлокомотива,час1 ФевральНеисправностикнопки отпускатормозов кабины 2Некачественное ТО-2 0,202 Февраль Ползуны колесных парНарушение тормознойрычажной передачи0:503 Март ТРПНарушение технологииремонт9:184 МартНеисправностьтормозного цилиндраНарушение технологииремонта4:22225 МартСекция «Б» 3 КПоборвана рычажнаяпередачНеисправной тормознойрычажной передачи 2-йколесной пары сторона(А) секции «Б» по6:36Продолжение таблицы 2.1No МесяцХарактернеисправностиПричина неисправностиПростойлокомотива,час5 МартСекция «Б» 3 КПоборвана рычажнаяпередач(А) секции «Б» по причиненезакрепленнойпродольной регулируемойтяги ввиду отсутствиядеталей крепления.6:366 АпрельНет отпускатормозных цилиндраНекачественное ТО-2 3:057 АпрельИскрение тормознойколодкиНарушение регулировкитормозной рычажнойпередачи0:408 Май ТЦНарушение технологииремонта3:479 МайПри обслуживанииТО-2 выявленатрещина кронштейнакреплениявертикальной тягиТРП между 5-ой и 6ой КП.Трещина кронштейнакрепления0:4510 Июнь Болтается тягаИзлом болта наклоннойтяги сек.No 1 на2:0923электровозе 2ЭС5К No 14611 ИюньНет отпуска тормозов1 тележкиНекачественный ТР-1 14:36Продолжение таблицы 2.112 ИюньРазбит шарнирнаклонной тяги на2ЭС5К No 146Разбит шарнирнаклонной тяги на2ЭС5К No 1461:4613 АвгустПривариваниетормозных колодок ктормозным башмакамНекачественное ТО-2 8:2514 СентябрьНеисправность ТЦсек.
1Излом болта кронштейнабалансира тормознойрычажной передачи ккрышке тормозногоцилиндра сек. No 1, 1-ятележка, с правойстороны6:1315 ОктябрьТрещина в тяге ТРПКПNo 7.Усталость металла 2:3716 ОктябрьИзнос манжеты втормозном цилиндреИзнос материала 2:5017 ОктябрьНеисправность штокатормозного цилиндра4 колесной парыНекачественный ТР-1 2:4818 НоябрьУтечка воздуха потрубопроводутормозных цилиндровНекачественное ТО-2 3:522419 НоябрьПосле ступениторможения нетнаполнения ТЦНеисправность главнойчастивоздухораспределителяусл.No483 сек.No1.0:34Продолжение таблицы 2.1No МесяцХарактернеисправностиПричина неисправностиПростойлокомотива,час19 Ноябрьсек.No1 электровоза2ЭС5К No 55Неисправность главнойчастивоздухораспределителя усл.No 483 сек. No 1.0:3420 ДекабрьПереморожентрубопроводтормозныхцилиндровНекачественное ТО-2 6:2121 ДекабрьОтключены перваяи вторая тележкисекции 1, попричинесамопроизвольногосрабатываниятормозовНекачественное ТО-2 10:142522 ДекабрьПадения давления втормозноймагистрали, горитлампа ДМНекачественное ТО-2 2:2923 ЯнварьРазрушениебашмаковтормозной колодкина 5,6,8 ТЭДНе качественноеобслуживаниемеханическогооборудования22:38Окончание таблицы 2.1No МесяцХарактернеисправностиПричина неисправностиПростойлокомотива,час24 ЯнварьНет пополнения ТЦсек.
No 2Не качественноеобслуживаниеа/тормозного оборудования15:2425 ЯнварьЗамороженызмеевики секцийNo 1Некачественное ТО-2 6:2126 ЯнварьЗаморожены краныпродувки ГРНекачественное ТО-2 12:3727 ЯнварьТрещина посварному швунапорноймагистрали секции1Некачественное ТО-2 2:32По данной таблице можно сказать, что неплановых ремонтов по причине26излома тормозной рычажной передачи с тормозным цилиндромзарегистрировано 26 случаев. Общее время непроизводительного простоялокомотивов составляет 146,21 часа.По данным таблицы 2.1 на рисунке 2.1 представлена диаграмма отказовтормозной рычажной передачи относительно всех механическихнеисправностей за 2016 год в процентах.Рисунок 2.1 – Отказы тормозной рычажной передачи с цилиндром за 2016 годПо рисункам видно, что количество отказов тормозной рычажной передачисоставляет 11,45 % от всех поломок механического оборудования.
Такимобразом модернизируя тормозную рычажную передачу с цилиндром можнодобиться сокращения неплановых ремонтов на 11,45 %, а также уменьшитьпростой локомотива свыше 146,21 часа.В таблице 2.2 представлен неплановый ремонт тормозной рычажнойпередачи с тормозным цилиндром за первый квартал 2017 года с 1 января по13 апреля, депо приписки локомотивов ТЧЭ-2 Хабаровск – 2Таблица 2.2 – Случаи непланового ремонта тормозной рычажной передачи заквартал 2017 годNo Месяц Характер неисправности Причина неисправностиПростойлокомотива, час1 ЯнварьПеретирание трубопровода на ТЦпод кузовом электровоза.Не качественный монтажтрубопровода припроведении СР1:102 ФевральПри обслуживании ТО-2выявлена трещина кронштейнаТрещина кронштейнакрепления0:4527крепления вертикальной тяги ТРПмежду 3-ой и 4-ой КП.3 Февраль Тормозной цилиндрНарушение технологииремонта3:474 Февраль Смена 10 тормозных колодок Некачественное ТО-2 12:495 Февраль Неисправность ТЦ сек.2Излом болта кронштейнабалансира тормознойрычажной передачи ккрышке тормозногоцилиндра сек.No2 2-ятележка, с правойстороны6:136 МартНеисправность штока тормозногоцилиндра 4 колесной парыНекачественный ТР-1 2:127 Март Смена тормозных колодок Некачественное ТО-2 2:158 Апрель Смена тормозных колодок Некачественное ТО-2 4:429 Апрель Трещина в тяге ТРП КП No7.
Усталость металла 2:37За первый квартал 2017 года с 1 января по 13 апреля зарегистрировано 10случаев неисправности тормозной рычажной передачи с цилиндром. Общийнепроизводственный простой локомотивов составил 36,56 часа. На рисунке 2.2изображена диаграмма отказов тормозной рычажной передачи с цилиндромотносительно всех механических неисправностей за первый квартал 2017 года.Рисунок 2.2. – Отказы тормозной рычажной передачи с цилиндром за первый квартал2017 года28Таким образом по локомотивному депо Хабаровск-2 за 2017 год количествоотказов тормозной рычажной передачи с цилиндром составило 14,7 % отмеханических неисправностей.По данному анализу следует, что модернизация тормозной рычажнойпередачи с целесообразна.293 РАСЧЕТ СИЛ, ДЕЙСТВУЮЩИХ НА ТОРМОЗНУЮ РЫЧАЖНУЮПЕРЕДАЧУ С 16 ЦИЛИНДРОМДля того чтобы 16 произвести расчет на прочность тормозной рычажнойпередачи необходимо определить силы, действующие на группы рычагов приторможении.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
