первая и вторая глава на печать (1228532), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Таким образом, каждый район обладает достопримечательностями как историческими и природными, так и многими другими. Территории районов обладают уникальными достопримечательностями, которые представляют свой район, как исторический или культурный центр.
2.2.Исследование спроса потенциальных туристов в разработке тура «По Транссибу до Байкала».
Хабаровский и Забайкальский края, Республика Бурятия являются одними из красивейших и наполненных ресурсами регионов России. Сегодня стоит задача в необходимости развития внутреннего туризма и как следствие железнодорожного. Как известно ОАО «РЖД» запускает несколько проектов по развитию железнодорожного туризма и данные территории отлично подходят для прокладываю тура именно в эти районы. В дни майских каникул полторы сотни туристов из разных регионов России и ближнего зарубежья отправились из Москвы по железнодорожному туристическому маршруту "Чайный экспресс". С помощью тура, который проходит по кавказскому участку Великого Шелкового пути, власти регионов Северного Кавказа и Юга РФ намерены развивать популярные в прошлом железнодорожные круизы.Путешествие в "Чайном экспрессе" идет по маршруту Москва - Ростов-на-Дону – Назрань – Владикавказ - Дербент - Грозный - Кавказские Минеральные Воды - Москва.
Из столицы поезд отправился 30 апреля и вернется назад 6 мая, весь маршрут продлится 7 дней. В весеннем круизе участвуют 150 туристов, в том числе из Белоруссии и Армении.
«Основная идея проекта – возродить путешествия по России на турпоездах, популярных в недавнее время, дать новый импульс межрегиональному сотрудничеству в сфере туризма. На примере этого туристического события мы видим растущий интерес россиян к путешествиям по родной стране», - считает и.о. директора департамента инвестиций и предпринимательства Ростовской области Николай Сапрунов.
Железнодорожные проекты развиваются сейчас одновременно в нескольких регионах РФ. В прошлом году начал курсировать туристический поезд "Великий чайный путь". На данный момент в проект вошли уже три федеральных округа и шесть городов.
"Железнодорожный круизный тур по Транссибирской магистрали проходил по трем городам Сибири – Чите, Улан-Удэ и Иркутску, и был включен в перечень приоритетных национальных брендовых маршрутов. В этом году мы его продлили, добавив Красноярск, Новосибирск и Екатеринбург", - сообщил в апреле "Интерфаксу-Туризм" заместитель генерального директора по развитию ООО "РЖД Тур" Александр Львов [13].
Таким образом, железнодорожный туризм начинает развиваться и набирает неплохие обороты.
В настоящее время, в эпоху финансового кризиса туристские компании готовы предложить россиянам большой выбор туристских направлений и мест отдыха в различных регионах России. Ведь так, как на рынке спроса и предложения всегда имеется высочайший спектр предоставляемых услуг, имеется и выбор для потенциального клиента, а именно будущее место проведения запланированного отдыха. Так, как среднестатистический покупатель тура всегда, в первую очередь старается выбрать наиболее экономичный и наиболее насыщенный по своей программе тур, возникает спрос на следование от места проживания до пункта назначения именно по ЖД путям. Также важен тот аспект, что потенциальный тур-потребитель не всегда способен организовать отпуск в летнее время, а значит, возможности отдыхать на берегу «морского залива» не всегда реальна.
Итак, актуальность железнодорожного тура «По Транссибу до Байкала» заключается, в первую очередь, в его уникальности. Так, на рынке тур операторов Хабаровского края в настоящее время не существует данной программы отдыха. Ведь опытный турист, насмотревшийся на множество российских городов всегда ищет новые места и всегда готов за это предложить необходимую денежную сумму. А так как большинство россиян рассчитывают на минимальные растраты, абсолютно логично появляется еще один положительный критерий тура – доступность. В среднем ценовой взнос за поездку равен стоимости средней заработной платы по Хабаровскому краю, а это значит на него не стоит копить в течении всего года.
Также одним из наиболее выгодных аспектов данного предложения является его безопасность. Перевозчик готов гарантировать безопасность своему клиенту только тогда, когда для этого созданы все необходимые условия. А летая на самолётах такая гарантия в полном объеме не возможна. Кроме того, с учетом психологических особенностей населения большинство горожан опасаются передвигаться летными видами транспорта и, как правило, предпочитают поезда. А во время поездки совершаются остановки в населенных пунктах и проводятся туристские программы.
Также этот тур рассчитан абсолютно на любое время года, так как его развлекательная программа не зависит от климатических особенностей благоприятных, а порой и суровых погодных условий. Соответственно не возникнут проблемы с переносом тура, транспортировкой багажа да срывов регламента маршрута в целом.
В России, где на долю железных дорог приходится более 40% пассажирских перевозок, развитие железнодорожного туризма, безусловно, должно представлять особый интерес. Это подтверждают и результаты исследований, проведенных специалистами кафедры «Сервис и туризм» МИИТа. В ходе исследований было опрошено 3000 пассажиров. При этом на вопрос, как Вы относитесь к развитию железнодорожного туризма – положительно ответили 74%, или 2210 человек, отрицательно - 6% (182 человека), затруднились с ответом 20%, т.е. 608 человек. На вопрос, какой вид железнодорожного туризма вы предпочитаете, ответы были следующие:
Рис 2.1. Предпочтения в видах туризма
Для 20% респондентов интересны однодневные специализированные железнодорожные туристические маршруты. Непродолжительные (2-3 сут.) поездки представляют интерес для 35%, многодневные (отели на колесах) - для 17% опрошенных. Не интересны железнодорожные маршруты для 14% и затруднились с ответом 14% опрошенных. Небольшое количество опрошенных предпочли бы такой вид путешествий, как свадебное путешествие по железной дороге (5%)[42].
Основополагающее значение в производстве услуг имеет изучение потребностей различных групп потребителей. Только на основе этого можно приступить к формированию турпродуктов. Способ удовлетворения потребностей в зависимости от типа потребителя, может иметь свои особенности. Например, удовлетворение потребностей в отдыхе у разных потребителей происходит по-разному: для потребителей с высокими доходами наиболее важным является удовлетворение потребности в высоком сервисе, престижности, а с низкими доходами – удовлетворение в отдыхе по экономичной цене.
Таким образом, производству туристических услуг в железнодорожном туризме предшествует изучение потребителей для планирования развития этого вида туризма.
Изучая потребителей, необходимо проанализировать их важнейшие ценности, характеристики, поведение, а также специфику процесса принятия решения о покупке. На базе полученной информации определяются целевые рынки, разрабатываются стратегии маркетинга, пути их достижения.
Так как железнодорожный туризм – явление достаточно новое и развито очень слабо, то для планирования его развития необходимо, прежде всего, узнать о предпочтениях и желаниях будущих туристов, необходимо выявить мотивы и цели путешествия. Поэтому анализ структуры потребителей в регионе (районе, городе) является основополагающим в маркетинговом исследовании.
В связи с этим было проведено исследование рынка туристических услуг среди взрослых и молодежи. Было опрошено 52 человека. Использовали для этого анкетный опрос. Основные вопросы, которые были заданы респондентам, связаны с тем, чтобы узнать, имеют ли они информация о таком понятии как «железнодорожный туризм», какую стоимость каждый из них считает приемлемой для железнодорожного тура,в какие направления каждый из них уже путешествовал или просто совершал выезды, какой турпродукт для них более интересен и т.д. Выяснилось также, что некоторые респонденты впервые слышат о таком виде путешествия, как железнодорожный туризм. Практически для всех опрашиваемых главным достоинством железнодорожного туризма является безопасность и комфорт. Лишь 14 человек ответили что железнодорожный туризм в последнее время стал небезопасен (скорее всего из – за террористических актов). Большинство респондентов положительно относятся к развитию железнодорожного туризма.
Рис. 2.2 Возраст респондентов
Что касается социально-демографической структуры отпрашиваемых, большинство (30%) респондентовсоставили возрастную группу от 51 года до 60 лет. Такое же количество респондентов принадлежат возрастной группе от 36 лет до 50 лет. 15 (19%) респондентов принадлежат к возрастным группам от 18 до 25 лет и от 26 лет до 35 лет. И всего 1 (2%) человек отметил, что он старше 61 года.
Рис. 2.3 Желание туристов отправиться или не отправиться в железнодорожный тур
По результатам второго вопроса «Хотели бы Вы отправится в железнодорожный тур?» из 79 опрошенных, большинство (76%) хотели бы отправиться в железнодорожный тур. 15 (19%) респондентов выбрали вариант «возможно». И всего 4 (5%) из 79 опрошенных не хотели бы отправится в железнодорожный тур.
Рис. 2.4. Основные достопримечательности на Дальнем Востоке, которые хотели бы посетить респонденты.
Наиболее популярным направлением, по мнению опрашиваемых, является озеро «Байкал», а именно 32% (26 человек) ответили, что хотели бы посетить данное место. Почти 15% (13 человек) респондентов желали бы побывать на космодроме «Восточный». Следующим по популярности, согласно мнению опрашиваемых, оказались Долина Гейзеров и Вантовые мосты во Владивостоке, данные места хотели бы посетить по 8 человек (8%). «Голубые Озёра», Арка Стеллера, Вулканы Петропавловска-Камчатского заняли равную позицию среди наиболее популярных достопримечательностей Дальнего Востока. Лишь по 2,5% (2 человека) хотели бы посетить такие места как Амурские столбы, Петроглифы Сикачи-Аляна, пещеры Биракана.
Рис. 2.5 Оптимальная длительность железнодорожного тура
Большинство опрашиваемых, а именно 36% (29 человек) на вопрос: «Какова оптимальная продолжительность железнодорожного тура по Дальнему Востоку», ответили, что 7-8 дней достаточно для данного путешествия. Вторым по популярности ответ оказался 12-14 дней, так ответили почти 15% (12 человек) респондентов. 12% опрашиваемых посчитали оптимальную продолжительность железнодорожного тура в 10 дней. 4 дня - так считают 14% респондентов, а именно 11 человек. 6% опрашиваемых ( 5 человек), считают оптимальной продолжительностью 16-18 дней. 16 % опрашиваемых затруднились ответить на данный вопрос.
Проведя маркетинговый анализ услуг железнодорожного туризма, можно сказать, что по результатам проведенных исследований к развитию железнодорожного туризма большинство респондентов относятся положительно и более того, хотели бы так путешествовать. Изучение потребностей различных групп потребителей является основополагающим в производстве услуг.
К сожалению, есть определенное количество людей, который даже не знают что такое железнодорожный туризм. Поэтому, прежде всего нужно создать рекламную кампанию для его развития.
2.3. Разработка железнодорожного тура «По Транссибу до Байкала»
В разработку данного тура входили следующие районы: Европейская автономная область, Амурская область, Забайкальский край, Республика Бурятия.
Железнодорожный тур будет проходить по маршруту: «г. Хабаровск – г. Свободный - .г.Чита – п. Могойтуй – г. Чита – г. Улан – Удэ – п. Горячинск – г. Улан-Удэ»
Программа железнодорожного путешествия достаточно насыщенна. По пути следования поезда и автобусов, в каждом населенном пункте отбирались уникальные ресурсы для экскурсионной программы, в основном это исторические и природные памятники.
2.3.1. Программа железнодорожного тура «По Транссибу до Байкала»
День 1.
22:30 - Сбор группы на железнодорожном вокзале
23:00 – Посадка группы на поезд
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
