первая и вторая глава на печать (1228532), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Вагоны первых пассажирских поездов делились на классы: 1 класса – «берлины» – были закрытыми и имели мягкие сидения. В летнее время для поездок предлагались двухъярусные вагоны с сиденьями на верхней открытой площадке. Поездки отдыхающей публики между Санкт-Петербургом и Царским Селом стоили 75, 50 и 35 копеек серебром соответственно в 1, 2 и 3 классе. Билетом, то есть проездным документом, служил металлический жетон, который выдавался каждому пассажиру.

Впоследствии появились пассажирские вагоны российского производства. Они строились по типу американских пассажирских вагонов на двухосных тележках, а по уровню комфорта делились на три класса.

Вагоны трех классов не имели полок для вещей и ручной клади, в них отсутствовали отопление, умывальники и туалеты, ночью салоны освещались свечами, вентиляция осуществлялась через одинарные окна, у которых поднималась нижняя половина. Лишь с 1863 г. в пассажирских вагонах 1 и 2 классов появились туалеты, затем умывальники, а в вагонах 3 класса они появились лишь после 1900 года.

Комфорт переезда по железным дорогам России повышался постепенно: в вагонах 1 и 2 классов в 1874 году появились «отделения для дам»; водяное и паровое отопление вагонов – в 1880 году, а нумерация спальных мест – плацкарта – была введена лишь в 1898 году.

В вагоне 1 класса было 2 отопления: одно оборудовалось поворотными креслами для сидения по направлению поезда, а другое отделение – 14 поворотными двухместными мягкими диванами для тех же целей.

Диваны располагались вдоль одной стены поперек вагона, а вдоль другой стены был продольных проход. Места на диване подлокотниками не разделялись: диваны в ночное время использовались для лежания. Внутренние двери, отделка и оконные рамы изготавливались из орехового дерева, а сам вагон окрашивался темно-синим цветом.

В 1910 – 1911 годы вагоны 1 класса выполнялись купейными, причем в каждом купе устанавливалось по одному мягкому дивану с подъемной спинкой и подвижный столик, который служил и лестницей для верхнего спального места.

Вагон 2 класса, окрашенный в коричневый цвет, был рассчитан на 52 пассажира. Пассажиры размещались на двухместных разделенных подлокотниками диванах с подпружиненными сидениями и спинками, обшитыми наружной обивкой.

Вагон 3 класса, окрашенный в темно-зеленый цвет, имел 90 посадочных мест, оборудованных деревянными парными скамьями без подушек. Скамьи размещались вдоль боковых стен, а проход был посередине вагона.

Железные дороги дореволюционной России осуществляли не только пассажирские перевозки, но занимались и обслуживанием туристов, например, в комбинированных турах. Владикавказская (ныне Северо-Кавказская) железная дорога начала выполнять железнодорожные путешествия в 1912 году, когда к сотрудничеству с ней по 40 маршрутам приступило экскурсионное бюро Григория Москвича в городе Кисловодске.

С каждым годом неуклонно росло число экскурсантов, привлекаемых этим бюро в путешествия. Если в 1912 года на всех маршрутах число туристов составило 2174 человека, а в1913 году, прерванном Первой мировой войной, их число достигло 2900 человек, то в сезоне около 3000 человек.

Маршруты этих путешествий включали «переезды железнодорожным транспортом в пульмановских вагонах 1 и 2 класса, поездки в открытых роскошных экскурсионных девятиместных английских шарабанах на резиновых шинах, в каютах на пароходах от Астрахани по Волге через Нижний Новгород до Москвы и Петрограда».

Программой тура предусматривались:

• Горные восхождения на горы Эльбрус, Казбек, Столовую, Бермамыт, Бештау, Машук и другие;

• Ежедневные экскурсии по Военно-Грузинской дороге через Дарьяльское ущелье на легковых пятиместных открытых автомобилях мимо станций Балта, Ларс, Казбек, Коби через Крестовый перевал, мимо станций Гудаур по Млетскому спуску до станции Млеты в Грузию, к рекам Арагва и обратно в Кисловодск;

• Экскурсии в «Русский Давос» – Теберду, в Нальчик на Голубые озера, на Цейский и Гергетский ледники, на Черноморское побережье и по Волге;

• Ежедневные экскурсии в Грузию через Дарьяльское ущелье в спальных вагонах конструкции Владикавказской железной дороги, ведомых собственной разработки паровозом «Пасифик», и другие экскурсионные маршруты.

Туристам предоставлялись экскурсионные вагоны 1 и 2 класса, открытые автомобили, шарабаны, верховые лошади, каюты на лучших пароходах, полный пансион, лучшие гостиницы и рестораны Кавказа.

Каждую поездку сопровождали руководители-распорядители.

Организация туров снимала с экскурсантов «все заботы об удобствах и комфорте во время путешествия», а тщательность разработки калькуляций расходов такова, что включала все, за что платит экскурсант, отправляясь в путешествие (включались даже чаевые прислуге и ямщикам).

Таким образом, из выше сказанного видно, что железнодорожный туризм прошел нелегкий путь в своем развитии. Но с техническим прогрессом и с появлением нового оборудования в других странах и в России, данный вид туризма развит в настоящее время, что говорит о заинтересованности туристов в железнодорожном туризме [12].

1.3. Организация железнодорожного тура

Существует два вида организации железнодорожного тура:

1. Организация перевозки туристов специальными железнодорожными турами

2. Организация перевозки туристов рейсовыми поездами

Перевозка пассажиров рейсовыми поездами постоянного сообщения осуществляются в том случае, когда туристическая фирма не имеет необходимости перевозить большое количество туристов.

Резервирование мест для организованных групп осуществляется на основании поданного заказа, где указывается:

- полное наименование организации заказчика, его адрес, реквизиты банка, дата выезда и тип вагона. Заказ должен быть подписан руководителем туристической организации, главным бухгалтером и заверен печатью учреждения.

Заявление на перевозку группы детей школьного возраста заверяет подписью директор школы, в которой обучаются дети или заведующий районным отделом образования или руководитель предприятия-организатора поездки.

Заявка подается в кассу железнодорожного вокзала для групповых заказов и регистрируется у старшего кассира.

Оплата за услуги по резервированию мест вносится наличными деньгами в день заказа за каждое заказанное место независимо от того, какое количество мест будет фактически выкуплено.

Заявки для перевозки организованной группы туристов, принимаются от 60-45 суток до 10 суток до отправления поезда. Заявки, предъявленные менее чем за 10 суток до отправления поезда, принимаются при возможности их выполнения.

На период массовых летних перевозок для обеспечения гарантированного высокого уровня обслуживания групп туристов, заблаговременной подготовки подвижного состава в соответствии с необходимыми санитарно-техническими требованиями прием заявок от организаций на перевозку осуществляется более чем за 60-45 суток до отправления поезда.

Срок хранения зарезервированных мест для организованных групп туристов– 10 суток от даты резервирования, но не позднее, чем за 10 суток до отправления поезда. При резервировании мест менее чем за 10 суток до отправления поезда, выкуп зарезервированных мест производится на следующие сутки.

За резервирование мест в поездах дальнего следования для организованных групп туристов перевозчиком взимается сбор. Сбор взимается за каждое место при подаче заявки на резервирование мест. Сбор дифференцирован: для организованных групп пассажиров и для организованных групп детей и (или) школьников. При отказе от зарезервированных мест полученный сбор не возвращается.

С 1 января 2016 года за резервирование мест в поездах для перевозки ОГП взимается сбор в размере 307,20 руб. за каждое место[33].

При организации специальных железнодорожных туров между железной дорогой и туристической фирмой заключается договор на выделение поездов и вагонов. Предметом соглашения является предоставление арендатору (туристической фирме) специального поезда на определенное количество мест. В общее количество мест включаются места для дирекции туристического поезда, поездной бригады и работников вагонов-ресторанов [44].

В договоре определяется порядок сдачи-приема поезда. Передача поезда арендатору и его возвращение осуществляется на основе акта.

В договоре обговариваются стоимость аренды и порядок расчетов. При оформлении перевозок туристов в арендованных вагонах взимается плата: за аренду по ставкам. Установленных администрацией железной дороги; стоимость проезда за фактическое количество туристов, но не менее количества мест в вагоне по тарифам, соответствующих классу пассажирского поезда; стоимость перевозки багажа. В арендную плату, также, входит оплата постельного белья из расчета одного комплекта на туриста на 7 дней, стоимость холостого (нулевого) пробега, стоимость отстоя поезда на специально оборудованных путях, стоимость 3-4 разового питания и другие расходы. К сумме чистой арендной платы добавляется сумма установленной (объявленной) нормы прибыли.

В случае отказа арендатора от аренды после подписания договора за 20 дней до его отправления он уплачивает неустойку в процентном отношении от суммы аренды. Аналогичную неустойку оплачивает дорога при отказе в услугах по договору.

К договору аренды специализированного туристического поезда прилагаются:

- маршрут поездки и пункты остановок;

- сроки путешествия с указанием дат и продолжительности остановок в каждом пункте маршрута;

- количество вагонов-ресторанов;

- услуги в поезде (напитки, чайная продукция, завтраки в купе и пр.) [44].

В штате туристско-экскурсионного поезда дальнего следования кроме обслуживающих поездных бригад предусматривается: директор турпоезда (руководитель маршрута), инструктор-методист по туризму, культорганизатор, аккомпаниатор, врач.

Директор турпоезда назначается из высококвалифицированных туристских работников, имеющих опыт воспитательной, административной и туристско-экскурсионной работы. Он отвечает за работу подчиненного ему персонала, должный порядок во всех вагонах, выполнение плана-графика маршрута, проведение воспитательной, культурно-массовой, экскурсионной работы. Он участвует в комиссии по проверке готовности поезда к рейсу, ведет учет и отчетность, проводит вступительную и заключительную беседы с туристами, отвечает наравне с бригадиром (начальником) поезда за качество предоставляемых услуг в соответствии с договором. Он имеет право удалять с поезда туристов, систематически нарушающих правила внутреннего распорядка.

Инструктор-методист составляет планы воспитательной, культурно-массовой и туристско-экскурсионной работы и отвечает за организацию досуга. Он проводит регулярные беседы в туркабинете или по радиотрансляционной сети, знакомит туристов с путевой информацией, организует концерты, плановые экскурсии, встречи и т.д. В его оперативном подчинении находятся культорганизатор и аккомпаниатор. Инструктор-методист отвечает за посадку туристов и их размещение, обеспечение туристскими путевками, получение газет, журналов, личной корреспонденции для туристов.

Врач турпоезда работает в соответствии с его должностными обязанностями. Он назначается из лиц, имеющих стаж лечебной работы и прошедших инструктаж по вопросам гигиены и эпидемиологии. Его основной обязанностью является оказание экстренной медицинской помощи в пути следования и профилактика заболеваний, контроль за соблюдением санитарного режима в вагонах и ресторанах.

В вагонах для путешественников размещается следующая информация: расписание движения турпоезда; фамилии директора турпоезда, инструктора-методиста, врача; номер вагона-ресторана, в котором туристы питаются, время приема пищи.

На специальных пунктах отстоя туристских поездов должны быть следующие виды обустройства:

· освещение всей территории;

· радиофикация, электронные навесные часы;

· телефоны;

· площадка для стоянки автобусов;

· туалеты, умывальники, комнаты отдыха туристов, бытовые комнаты;

·устройства для заправки вагонов водой, топливом, зарядки аккумуляторных батарей;

· устройства для сбора и удаления мусора.

Такие пункты предусматривают питание туристов или в вагонах-ресторанах туристского поезда, или автономно - в городских пунктах питания.

Экскурсионное обслуживание осуществляется туристическими организациями местностей пребывания туристов. Договор на экскурсионное обслуживание или посещение музея, включает следующие пункты:

- название и продолжительность экскурсии, средства передвижения на них (пешеходные, автобусные, водным транспортом, конные и др.);

- стоимость экскурсий;

- численность экскурсантов в группе на каждой экскурсии;

- материальная ответственность за непредоставление экскурсионного обслуживания.

Также экскурсантам за дополнительную плату предоставляются услуги, не включенные в стоимость турпакета. Как правило, это специфические экскурсии, например, посещение дельфинариев и аквапарков, рыбная ловля и пр. С предприятиями, которые предоставляют такого рода экскурсии могут заключаться отдельные договора с целью получения льготных групповых цен [44].

Прежде чем организовать железнодорожное путешествие, сформировать группы туристов и вручить им путевки, специалистами туроператора должен быть разработан его маршрут, в соответствии с программой тематического тура.

В туре по железной дороге программа перемещения сочетает познавательный, деловой или иной характер с индрустией отдыха в ходе тура.

Программа тура – план реализации, оговоренных в договоре по теме перемещения и проданных туристу наборов компонентов туристского обслуживания с указанием даты и времени:

• Пребывание в пунктах продолжительной остановки поезда на маршруте;

• Посещение мест туристкого интереса;

• Предоставление питания;

• Перемещение запланированными маршрутными и внутремаршрутнымитранспортымит средствами.

При разработке программы необходимо также составить перечень исполнителей всех процедур туристского обслуживания по периодам их выполнения.

Основой для разработки программы железнодорожного тура, то есть его проектирования, являются:

• Потребности в данном туристского продукте, выявленные в результате исследования внутреннего и внешнего туристских рынков;

• Принятое к проектированию тура заявка от стороннего заказчика;

• Совокупность определенного набора условий по организации и исполнению туров на конкретных маршрутах, сформулированного как возможность туроператора

Проектирование маршрутов и программ тура осуществляется с соблюдением требований законодательных и нормативных актов, стандартов по охране природы: туристские маршруты проходят государственную экологическую экспертизу.

При выполнении проектных работ следует опираться и на сообщения региональных и местных органов санитарно-эпидемиологического надзора и прокладывать маршрут перемещения по районам с благоприятными экологическими и санитарно-эпидемиологическими условиями. Обычно тур трактуется как «Набор компонентов обеспечения и обслуживания туристов с конкретными сроками начала и окончания предоставления или исполнения. В проектировании тур имеет значение проектировочного модуля».

Особенность проектирования туристского обслуживания для перемещений заключается в следующем. Туроператор при оформлении договоров с владельцами инфраструктуры на туристского маршруте запрашивает и приобретает в значительных объемах компоненты обеспечения средствами железнодорожного транспорта, а именно:

• На условиях аренды эксплуатирует в туре пассажирские вагоны для размещения и переезда туристов на весь срок тура и вагоны – рестораны для организации питания

• Запрашивает у владельцев инфраструкты соответствующий ресурс пропускной способности и другие компоненты туристского обслуживания.

Приобретенные (запрошенные) компоненты обеспечения и обслуживания туроператор комплектует с результатами выполненных проектных работ в виде собственной программы тура.

В программу тура включаются и обеспечение автотранспортными предприятиями переезда туристов к местам экскурсий, при выполнении трансферных перевозок и в других ситуациях, входящих в перечень опBлачиваемого туристами обслуживания.

Характеристики

Список файлов ВКР