первая и вторая глава на печать (1228532), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Спроектированный туристский продукт уже в виде программы путешествия туроператор реализует через посредников (турагентов) или напрямую потребителям.
Целью проектирования тура является формирование турпродукта, обеспечивающего потенциальному туристу «приобретение» прав на:
– размещение, проживание и питание на весь срок путешествия;
– трансферы и транспортное обслуживание (перевозку) по маршруту;
– экскурсионное обслуживание в пунктах маршрута;
– мероприятия культурно-просветительного, развлекательного характера в поезде и вне поезда;
– обслуживание гидами, в том числе и гидами-переводчиками;
– оказание первичной медицинской помощи в объеме амбулаторного лечения, профилактику заболеваний в пути следования сопровождающим туристов в туре медицинским персоналом;
– обязательное, добровольное и медицинское страхование.
Проектирование туристского обслуживания рекомендуется проводить в виде последовательности отдельных проектных работ по видам (типам) компонентов обслуживания и в целом по туру.
Процедуры проектирования объединяются в этапы, которые и определяют стадии проектирования обслуживания.
Каждая стадия формирует проектные документы на тур по железной дороге, необходимые для продолжения работ на следующей стадии и для согласования промежуточных результатов в службах Управления филиала железной дороги.
Проектирование туристского обслуживания для конкретного тура предполагает оформление:
– описания туристского маршрута в виде намеченного пути перемещения как определенного порядка следования туристов в поезде между железнодорожным станциями и к объектам туристского интереса, расположенным вблизи или на достаточном удалении от станций
– технологической карты туристского перемещения, которая определяет содержание программы и условия обслуживания туристов.
Рис. 1.1 Схема последовательности проектирования туристских услуг
Работы по формированию маршрута и программы тура начинаются в условиях неопределенности исходных данных, в частности, проектировщику неизвестны:
– продолжительность перемещения и длительность пребывания туристов в вагонах туристского поезда (в сутках);
– количество туристов в туре, условия размещения и проживания каждого туриста, то есть количество вагонов — жестких с четырехместными купе и спальных вагонов с двухместными купе или иных вагонов;
– количество обслуживающего персонала туристского поезда и специалистов, сопровождающих туристов в туре, то есть потребность в штабном и/или бытовом пассажирском (купейном) вагоне.
Так, данные по продолжительности тура могут быть рассчитаны лишь после установления проектировщиком:
– полного перечня объектов туристского интереса в перемещении, что возможно сделать по тематике, определенной заявкой на тур или заданной самим проектировщиком для проектируемого тура;
– удаленности мест показа/пребывания друг от друга на проектируемом маршруте.
Количество и тип пассажирских вагонов в туристском поезде окончательно устанавливаются на основе данных о проданных туристам путевках в данный тур.
Объем предоставляемого в туре обслуживания позволяет определить численность персонала, следующего по маршруту в штабном (бытовом) вагоне туристского поезда.
В туре в качестве обслуживающего персонала находятся бригада вагона-ресторана, поездная бригада, медицинский персонал, концертный ансамбль и другие лица. В поезде могут следовать сменные локомотивные бригады паровозов, если эти средства ретротяги используются в качестве маршрутных транспортных средств.
В железнодорожных турах к маршрутным транспортным средствам относятся:
– стандартные средства локомотивной тяги — электровозы и тепловозы;
– пассажирские вагоны для размещения туристов и обеспечения их питанием и другими удобствами;
– средства ретротяги — паровозы, а также тепловозы и электровозы ранних серий, выведенные железной дорогой из парка средств регулярной тяги.
Если в туре используются только стандартные средства локомотивной тяги, то при проектировании тура для них не определяются ни тяговые плечи, ни места смены локомотивов и локомотивных бригад: эти операции установлены железной дорогой и регламентируются соответствующими ведомственными (корпоративными) документами.
1.4. Перспективы развития железнодорожного туризма
Железнодорожный туризм и пассажирские перевозки туристов широко распространены в мире: работники этого вида транспорта осознали выгоду их положения в нише турбизнеса.
На бескрайних просторах России железные дороги располагают единым туристским пространством благодаря тому, что развитой транспортной сетью соединяют как близко расположенные, так и районы в удалённых друг от друга регионах.
По оценке экспертов Всемирной туристской организации, оптимальной считается пропорция, при которой на одного туриста, выезжающего за рубеж, приходится один иностранный турист, прибывающий из-за рубежа, и четверо человек, путешествующих по территории своей страны. Для реализации этой пропорции в полной мере могут использоваться возможности железнодорожного транспорта во всех видах туризма. Необходимо отметить, что при развитии индустрии туризма на железнодорожном транспорте, создании железнодорожных туристических центров остро встает проблема подготовки высококвалифицированных кадров для их деятельности. Такая подготовка сегодня ведется в высших учебных заведениях отраслевой системы образования по специальностям в области сервиса и туризма. Учебные планы включают в себя изучение общих специальных дисциплин. При этом ряд учебных дисциплин специализации учитывает специфику развития туризма именно на железнодорожном транспорте.
Для удовлетворения растущих потребностей в сервисном и туристическом обслуживании пассажиров руководство железнодорожного транспорта России приняло решение о создании на железных дорогах единой сети сервис – центров. Объединение сервис – центров в единую сеть, налаживание связей между ними позволяет формировать различные туристские продукты по формуле «поезд + ...»: «поезд + гостиница», «поезд + экскурсия», «поезд + спектакль», «поезд + футбольный матч», «поезд + выставка», «поезд + кинофестиваль» и т.д. Железнодорожный транспорт в этом случае имеет определенные преимущества, поскольку практически в любом туристском продукте присутствует основная часть - сама перевозка. Продвижение туристских продуктов, созданных по формуле «поезд + ...», возможно через сеть сервис – центров, созданных на железнодорожных вокзалах, а также через туристические фирмы и агентства, сотрудничающие с предприятиями железнодорожного транспорта.
По железным дорогам России путешествуют в основном иностранные туристы, причем эксперты туристского рынка отмечают их ежегодный прирост.
В последние годы фирма ReiseburoMitteithurgauAG(Швейцария)и фирма LernideeReisenGmbH (ФРГ) стали постоянными заказчиками ОАО «РЖД» на перевозку иностранных туристов по Транссибу и в другие страны с числом туристов в каждом туре по 150-200 человек. Если немецкая фирма LernideeReisenGmbH начинала сотрудничество с российскими железными дорогами в 1995 г. С одного поезда, то на 2005 г. Она заказывала уже 12 туров.
Ежегодно ОАО «РЖД» формирует составы поездов по заявкам турфирм и организаций для пропуска по Транссибу, Золотому Кольцу как со стандартной тягой, так и с ретротягой. Исследователи подсчитали, что туристский поезд даже из шести вагонов уже рентабелен.
Однако программами создания готового туристского продукта никто на железных дорогах не занимался, следовательно, не было ни предложения, собственного туристского продукта, ни спроса на него ни на внешнем, ни на внутреннем туристских рынках. При самостоятельном формировании турпродукта экономическая сторона этой подсобно – вспомогательной работы железной дороги может достигать весьма значительных размеров.
ОАО «РЖД» создало новую туристскую структуру «РЖД Тур». Данная структура представляет комплекс обслуживания – от бронирования билетов до организации экскурсий. Но ведь это все же функции перевозки, а не целенаправленной деятельности в туризме.
Основной туристский проект «РЖД Тур» рассчитан, прежде всего на иностранцев: «Рынок перспективный, он будет расти. Так что и РЖД, и другие туроператоры смогут на нем работать»
Компания «РЖД Тур» была образована в 2005 году и до 2011-го занималась преимущественно организацией чартерных перевозок и эксклюзивных MICE-мероприятий с использованием возможностей железнодорожного транспорта.
После перехода в 2011 году под корпоративное управление холдинга «РЖД» спектр направлений деятельности компании расширился. Было принято решение о выходе на массовый туристический рынок с целью возрождения железнодорожного туризма в России.
Среди направлений деятельности компании – внутренний, въездной и выездной железнодорожный туризм; перевозка организованных групп пассажиров, детей и VIP-персон; организация MICE-мероприятий для корпоративных клиентов и физических лиц; формирование специальных тематических поездов; командировочное обслуживание корпоративных клиентов.
Продуктовая линейка направления «внутренний туризм» включает в себя организацию специальных туристических поездов, экскурсионные туры по России, путешествия на ретропоезде, летние и зимние программы в Сочи, тематические новогодние маршруты для детей, а также паломнические туры.
Въездной туризм представлен программами путешествий по Транссибирской магистрали и Шелковому пути (на поездах «Императорская Россия» и «Золотой орел»), а также круизными турами по Золотому кольцу и Северу России.
В рамках выездного туризма организуются путешествия в Европу: регулярные туры во Францию, Италию, страны Скандинавии и Прибалтики, свадебные программы во Францию, а также новогодние поездки в Финляндию и Прибалтику.
Особое внимание уделяется перевозке организованных групп детей к местам отдыха и оздоровления. Для этого используются как дополнительные вагоны в составе поездов регулярного сообщения, так и специальные детские поезда. В пути организуется 4-разовое питание, медицинское и полицейское сопровождение, а также анимация.
Кроме того, «РЖД Тур» может обеспечить перевозку любого количества человек по любому железнодорожному маршруту. Желающим предоставляются вагоны категории люкс, вагоны-салоны, вагоны-рестораны, вагоны-бары.
В числе услуг компании по организации MICE-мероприятий для корпоративных клиентов и физических лиц – проведение конференций и бизнес-семинаров в поезде, организация деловых встреч, тимбилдинга и корпоративных туров. Поездки возможны по любым железнодорожным маршрутам.
Формирование программ под ключ, организация пресс-сопровождения и сопутствующих мероприятий на вокзалах и привокзальных территориях – всё это доступно в рамках формирования специальных тематических поездов.
Корпоративное командировочное обслуживание включает в себя оформление железнодорожных и авиабилетов, подбор и бронирование гостиниц в России и за рубежом, организацию деловых и ивент-мероприятий и многое другое[44].
Участники российского туристского рынка оценивают инициативу ОАО «РЖД» скептически. Более того, среди них устойчивы давние заблуждения:
- организация железнодорожных поездок не может быть продуктом для массового туриста. Это штучный товар;
- речь не идет об очень специфическом продукте. Ожидать гигантских объемов не стоит
- каждый должен заниматься своим делом: турфирмы – продавать тур, РЖД – организовывать перевозку.
Всё же, как уже было сказано, ОАО «РЖД» будет развивать железнодорожный туризм и для этого будут совершены следующие изменения:
1. Гибкое тарифное регулирование в течение года, когда в межпиковые и пиковые периоды перевозок будут предоставляться существенные льготы., например, новогодние перевозки в конце декабря - начале января, а льготы по тарифам (до 50%) - в зависимости от направления пассажиропотока и от используемого подвижного состава.
2.Продолжить продажу проездных билетов через Интернет в объеме 8-10 % от общего числа пассажиров.
3. Через Интернет распространять справочные материалы, осуществлять бронирование мест в поезде
4. Развивать скоростные магистрали России в направлениях Москва – Санкт-Петербург, Санкт-Петербург – Хельсинки и Москва – Нижний Новгород [12].
Также в перспективе в структуре ОАО «РЖД» планируется создать компанию, которая будет оказывать полный комплекс услуг по организации железнодорожных путешествий на специализированном подвижном составе. Это избавит клиентов от необходимости заключения договоров с несколькими организациями по вопросам, касающимся аренды вагонов, разработки маршрута следования, предоставления питания и прочих услуг. Решением всех этих проблем по поручению заказчика будут заниматься сотрудники компании. Таким образом, компания объединит в себе функции туроператора, создающего новые маршруты и новые турпродукты, и функции по сотрудничеству с управлениями железных дорог по предоставлению специальных составов, предназначенных для перевозок туристов. Кроме того, планируется создание собственного парка туристско-экскурсионных поездов, а также реализация совместных международных проектов по разработке подвижного состава нового поколения для использования в целях туризма.
Создание единого органа управления туристскими перевозками, в ведении которого должны быть все вопросы их организации, позволит качественно изменить уровень железнодорожных туристских перевозок. Реализация железнодорожных туристских путешествий связана со строительством пунктов длительного отстоя поездов и их снабжения средствами жизнеобеспечения. Организация стоянок экскурсионных поездов -рентабельное вложение инвестиций: как показывает опыт, затраты на капитальные работы окупаются в крупных туристских центрах за один – два года. Туристский поезд даже из пяти вагонов уже рентабелен [29].
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
