Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Предпроизводственные затраты представляют собой единовременные расходы на разработку обеспечивающих или функциональных систем или элементов на всех этапах проектирования, а также затраты на их усовершенствование, т.е. на проведение обследования и обработку материалов исследования, разработку технического задания, разработку технического и рабочего проекта системы и ее опытного внедрения. Сюда включаются затраты на разработку алгоритмов и программ, стоимость разработок по привязке типовых проектных решений (ТПР) и пакетов прикладных программ (ППП) к конкретному объекту автоматизации.

Суммарные затраты на проектирование системы, ее разработку и отладку на компьютере определяются по формуле:

где m – количество работников, участвующих в разработке проекта;

З_oi – затраты на основную заработную плату работника i-й категории, руб.;

W_d – коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату в долях к основной заработной плате;

W_c – коэффициент, учитывающий отчисления на социальные нужды, в долях к сумме основной и дополнительной заработной платы разработчиков;

W_н – коэффициент, учитывающий накладные расходы организации, в долях к основной заработной плате разработчиков;

C_M – затраты на материалы;

M_в – затраты на использование машинного времени.

Затраты на основную заработную плату работника i-й категории:

где З_днi – среднедневная заработная плата работника i-й категории, руб./дн.;

t_i – количество дней, отработанных работником i-й категории.

Расчет основной заработной платы разработчиков проекта приведен в таблице 6 из расчета, что в месяце в среднем 21 рабочий день.

Таблица 6 – Основная заработная плата разработчиков

Ввиду того, что проектируемая информационная система должна быть запрограммирована и отлажена с помощью компьютеров, к суммарным затратам на разработку добавляются затраты на использование машинного времени, исчисляемые как:

где t_мв – машинное время компьютера, необходимое для разработки программного продукта; t_мв = 344 час.;

S_мч – стоимость 1 часа машинного времени; S_мч=60 руб./час.;

К_м – коэффициент мультипрограммности; К_м=1.

Материалы, приобретенные в процессе выполнения работы, и их стоимость приведены в таблице 7.

Таблица 7 – Затраты на материалы

Таким образом, капитальные вложения на проектирование равны:

Смета затрат на разработку представлена в таблице 8.

Таблица 8 – Затраты на разработку

Капитальные вложения на реализацию проекта:

где К_о – затраты на основное и вспомогательное оборудование, руб.;

К_зд – затраты на строительство, реконструкцию здания и помещений, руб.;

К_пп – затраты на приобретение типовых разработок, пакетов, руб.;

К_св – затраты на прокладку линий связи, руб.;

К_иб – затраты на создание информационной базы, руб.;

К_пк – затраты на подготовку и переподготовку кадров, руб.

В связи с тем, что для внедрения системы, рассматриваемой в данном проекте, не было затрат, связанных с прокладкой линии связи, затрат на основное и вспомогательное оборудование, затрат на реконструкцию и строительство зданий, то данные затраты для внедрения системы не учитывают. Также не принимаются в расчет затраты по подготовке и переподготовке кадров, затраты на создание информационной базы и затраты на приобретение типовых разработок.

Таким образом, суммарные затраты на разработку проекта:

1. Экономический эффект внедрения АРМ диспетчера автобазы

Данный раздел посвящен обоснованию экономической выгоды от использования АРМ диспетчера автобазы в процессе формирования путевых листо. Применение АРМ позволяет существенно сократить временные затраты диспетчера на поиск, редактирование и печать путевых листов. Кроме того, с помощью АРМ диспетчера автобазы заместитель начальника МАБ имеет возможность в автоматическом режиме генерировать отчеты, сокращая вероятность ошибки и временные затраты.

В таблице 9 приведены временные затраты (в часах) классического и компьютеризированного способов подготовки путевых листов, а также расчет каждой из них на прочность, оформление чертежей, составление спецификаций, создание и испытания готового продукта.

Таблица 9 – Распределение человеко-часов в день

Проанализировав данные таблицы 9, видим что разница по временным затратам составляет 2,6 часов в день и .77,35 в месяц.

_{Исходя из данных таблицы} 5, рассчитаем трудозатраты существующего способа заполнения путевых листов и используемого ВКР _:

где – время затрачиваемое в месяц, (ч);

– количество месяцев.

Тогда

Трудозатраты используемого способа заполнения путевых листов и составления отчетности рассчитываются по формуле:

где – время затрачиваемое в месяц, (ч);

– количество месяцев.

Тогда

Формула для расчета снижения трудовых затрат .

где – трудозатраты на проектирование, используемые в дипломном проекте;

– трудозатраты на проектирование существующим способом.

Следовательно, абсолютное снижение трудозатрат за год составит.

Коэффициент относительного снижения трудозатрат вычисляется следующим образом:

_{Коэффициент относительного снижения трудозатрат:}

Затраты на работу с путевыми листами существующим способом рассчитываются по формуле:

где – трудозатраты на работу с путевыми листами существующим способом;

– заработная плата диспетчера (руб./месяц);

– среднее число рабочих дней в месяце;

– количество рабочих часов в день.

Таким образом, затраты на работу с путевыми листами существующим способом составят:

Аналогично рассчитываются затраты на обработку используемым способом:

Разница в затратах по двум способам в первый год составит:

Разница в затратах по двум способам в последующие годы составит:

Точка безубыточности вычисляется по следующей формуле:

Подставим значения и получим точку окупаемости в днях:

Таким образом окупаемость программного обеспечения наступит через 276 дней.

Для продолжения функционирования предприятия и повышение темпов работы с проектами, целесообразно использовать АРМ диспетчера автобазы.

Таким образом выгода от использования нового способа составит 28350 рублей в первый год после внедрения АРМ диспетчера автобазы и 144969 рублей во все последующие годы. Полученное значение приблизительно, так как задания в путевых листах могут иметь разный характер, а следовательно, затраченное время и оплата могут меняться.

_{Главным положительным аспектом внедрения рассматриваемого способа является снижение трудоемкости процесса создания путевых листов и подготовки отчетности.}

_{Для получения экономического эффекта от нового способа заполнения путевых листов и создания отчетности, возможны следующие варианты:}

• сокращение количества сотрудников диспетчеров автобаз;

• увеличить поток грузоперевозок.

Таким образом, использование предложенного метода заполнения путевых листов и подготовки отчетности позволяет:

• повысить конкурентоспособность автобазы;

• ускорить процесс выдачи путевых листов водителям;

• снизить количество ошибок в путевых листах;

• повысить качество обслуживания заказчиков.

Заключение

В процессе дипломного проектирования была разработана автоматизированное рабочее место диспетчера автобазы на предприятии ДВОСТ ж.д. ОАО«РЖД».

Характеристики

Список файлов ВКР