Диплом (1228211), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Повышение качества жизни населения во многом зависит от сферы услуг, предоставляемых в быту, производстве, во время отдыха, в социальной сфере, в том числе и на транспорте. В крупных городах до 70 % трудоспособного населения ежедневно пользуется услугами транспорта.
Ежедневно тысячи людей на железнодорожном транспорте совершают поездки в дальнем, местном и пригородном сообщении. Комплекс услуг, предоставляемых железнодорожниками пассажирам, с одной стороны, создает благоприятные предпосылки для труда, отдыха, лечения, учебы и т. д., что в итоге влияет на производительность труда трудящихся, повышает культурный уровень и качество жизни населения. С другой – увеличивая набор услуг, железнодорожный транспорт обеспечивает рост доходов от пассажирских перевозок за счет повышения качества перевозок, привлечения дополнительных клиентов [14, С. 103].
В условиях рынка необходимо расширять ассортимент транспортных услуг в кооперации с другими видами транспорта, а также во взаимодействии с индустрией гостиничного, туристского, экскурсионного, ресторанного бизнеса, что в условиях рынка повышает эффективность использования имеющихся мощностей, доходность и прибыльность перевозок.
Работа железнодорожного транспорта в условиях дефицита вагонного парка и быстрого его старения требует развития ремонтной базы, привлечения дополнительных инвестиций и контингента работников на железнодорожный транспорт за счет оказания дополнительных сервисных услуг и кардинального изменения форм обслуживания.
Развитие сервиса в пассажирских перевозках в перспективе становится основой для привлечения пользователей железнодорожного транспорта и повышения рентабельности перевозок независимо от форм собственности и характера функционирования пассажирских компаний (дирекций), сети сервис-центров. Оказываемые услуги воздействуют на конечный результат: величину доходов и рентабельность работы транспортных компаний, организаций.
Развитие индустрии услуг в странах с высокоразвитой промышленностью и транспортом является одним из самых значительных явлений экономической жизни XXI в. Потребление услуг заметно преобладает над потреблением многочисленных материальных благ. Мировая статистика показывает, что доля услуг за прошедшие 25 лет увеличилась в валовом национальном продукте развитых стран с 54 до 65 %, развивающихся стран – с 40 до 50 %. Сервисное обслуживание в этих странах очень широко распространено и часто превращается в самостоятельную отрасль экономики, принося в казну государства 20–30 % от общего объема прибыли. В некоторых отраслях сервисное обслуживание дает прибыли до 50 %. По американским данным, каждый вложенный в сервис доллар дает вдвое больше прибыли, чем вложенный в производство техники. Сервисное обслуживание вносит существенный вклад в местные бюджеты городов, областей, краев. Важное значение при этом имеет создание рабочих мест сервисными структурами. Для оказания сервисного обслуживания населения может быть задействовано до 25 % от основного персонала, обеспечивающего перевозки. Это хорошая база для обеспечения активной роли женщин и молодежи в сфере услуг, увеличения доходов и повышения уровня жизни.
Сегодняшний «транспортный мир» – это прежде всего жесточайшая конкуренция фирм, компаний, организаций, частных предпринимателей в производстве и сбыте своей продукции – перевозок. Борьба за пассажира ведется не только между видами транспорта, но и внутри них. Совокупность услуг, связанных с перевозкой, становится основным условием конкурентоспособности перевозчиков. В эту совокупность входит обслуживание пассажира до поездки, во время перевозки и после нее. Каждая из этих составляющих этапного обслуживания населения может сыграть решающую роль в выборе вида транспорта. При отсутствии комплексного сервисного обслуживания на железнодорожном транспорте основной этап – перевозка – теряет часть потребительской ценности, становится неконкурентоспособной и часто отвергается покупателем.
Развитие сектора услуг повышает привлекательность основного вида обслуживания. Перевозка в настоящее время является важным звеном в повышении доходности от услуг железнодорожного транспорта, а сервисные услуги до и после поездки должны «поддерживать», «подкреплять» безубыточную работу, создавая более благоприятные условия перемещения пассажиров, принося перевозчику дополнительные прибыли.
Учитывая перечисленные факторы можнос сделать вывод;что повышение качества жизни населения во многом зависит от сферы услуг, предоставляемых в быту, производстве, во время отдыха, в социальной сфере, в том числе и на транспорте. Развитие сервиса в пассажирских перевозках в перспективе становится основой для привлечения пользователей железнодорожного транспорта и повышения рентабельности перевозок независимо от форм собственности и характера функционирования пассажирских компаний (дирекций), сети сервис-центров. Оказываемые услуги воздействуют на конечный результат: величину доходов и рентабельность работы транспортных компаний, организаций. Развитие сектора услуг повышает привлекательность основного вида обслуживания. Перевозка в настоящее время является важным звеном в повышении прибыли на железнодорожном транспорте, а сервисные услуги до и после поездки должны «поддерживать», «подкреплять» безубыточную работу, создавая более благоприятные условия перемещения пассажиров, принося перевозчику дополнительную прибыль.
1.2 Особенности коммерческой работы на рынке транспортных услуг
Термин «коммерция» (англ. commerce) означает торговля, «коммерческий» значит торговый. Существует понятие «торговый флот», относящееся к гражданскому морскому транспорту. Однако в отношении воздушного транспорта термин «торговый» не привился, и к гражданской транспортной авиации применяют термин «коммерческая авиация» или «коммерческий воздушный транспорт».
Следовательно, в более широком смысле под коммерческим транспортом следует понимать транспорт, который продает свою продукцию. Как известно, продукцией транспорта является перемещение.
Особенностью продукции воздушного транспорта, отличающей его от других видов транспорта, является скорость перемещения. При пользовании воздушным транспортом сокращается разрыв во времени между производством и потреблением продукции. А поскольку стоимость перемещения товаров добавляется к стоимости их производства, при меньшем разрыве между временем производства и временем потребления стоимость товара повышается. Что касается людей, то стоимость их перевозки увеличивает затраты общества на перемещение рабочей силы. Поэтому продукция воздушного транспорта в стоимостном выражении выше продукции других видов транспорта. Этот фактор стоимости накладывает определенные ограничения на пользование воздушным транспортом и оказывает решающее влияние на перераспределение транспортной работы между всеми видами транспорта[7,С.105].
Итак, мы определили, что воздушный транспорт продает свою продукцию – перемещение. Потребителями продукции воздушного транспорта являются пассажиры, а также грузо- и почтоотправители. Продукция транспорта измеряется объемным показателем: перевозимое количество умножается на расстояние перемещения и измеряется в пассажиро-километрах (п/км) при перевозке людей и тонно-километрах (т/км) при перевозке грузов, багажа и почты. Для осреднения расчетов общего объема транспортной продукции применяется синтетический показатель – приведенные тонно-километры (т/км). Для такого приведения вес пассажира вместе с нормативным багажом приравнивается к 90 кг, умножается на количество пасса- жиров и складывается с весом багажа, груза и почты, затем умножается на расстояние перевозки. Вес пассажиров, багажа, груза и почты, перевозимых на одном рейсе, называется коммерческой загрузкой рейса.
Суммируя изложенное выше, можно определить, что коммерческий воздушный транспорт – это транспорт, производящий транспортную продукцию – воздушные перевозки – с целью ее коммерческой реализации, т.е. продажи.
Основное назначение коммерческого воздушного транспорта – перевозить коммерческую загрузку. Как мы уже определили, коммерческая за- грузка – это загрузка, перевозимая на коммерческой основе, т.е. за опре- деленную плату. Основными категориями коммерческой загрузки являют- ся пассажиры, багаж, груз и почта.
Отсюда вытекает, что коммерческая эксплуатация воздушного транс- порта есть комплекс мероприятий, направленных на обеспечение потребностей в коммерческих воздушных перевозках и получение доходов от выполненных перевозок. Этот комплекс мероприятий включает в себя многочисленные действия по созданию спроса на воздушные перевозки и его удовлетворению с целью получения определенной прибыли. В отличие от других форм эксплуатации воздушного транспорта (например ,летная эксплуатация авиационной техники, эксплуатация наземных средств обеспечения воздушного транспорта и т.д.), коммерческая эксплуатация является той формой деятельности воздушного транспорта, которая обеспечивает прибыль и оправдывает цель создания предприятий ВТ. Следовательно, коммерческая эксплуатация является основным видом деятельности воздушного транспорта. Все другие виды деятельности – летная эксплуатация, техническая эксплуатация и т.д. – являются вспомогательными, направленными на обеспечение главной цели функционирования коммерческой авиации[7,С.254].
Коммерческая эксплуатация воздушного транспорта как отрасль науки является одним из разделов экономики воздушного транспорта, основной целью которого является ответ на вопрос, как и за счет чего обеспечивается прибыльность работы воздушного транспорта, а также разработка коммерческих мероприятий, направленных на повышение эффективности воздушного транспорта. Отрасль включает в себя теоретическое освещение вопросов, связанных с коммерческо-эксплуатационной деятельностью в воздушном транспорте.
Коммерческо-эксплуатационная деятельность подразумевает коммерческую работу, направленную на привлечение коммерческой загрузки: организация рекламы, продажа перевозок, бронирование мест, емкостей и т.д., а также деятельность, связанную с обеспечением перевозок коммерческой загрузки, т.е. организацией перевозок и обслуживания клиентуры и пассажиров на земле и в воздухе.
Коммерческая эксплуатация воздушных линий, сохраняя основные черты коммерческой эксплуатации воздушного транспорта в целом, имеет свои характерные особенности. Главной особенностью, которая отличает коммерческую эксплуатацию международных воздушных линий (МВЛ) от эксплуатации внутренних воздушных линий (ВВЛ), являются специфические условия функционирования во внешней среде, где действуют особые законы, обусловленные как стихийным характером рыночных отношений, так и жесткой регламентацией со стороны государственных органов различных стран.
Рассмотрим отличительные особенности коммерческой эксплуатации МВЛ более подробно.
Коммерческая эксплуатация МВЛ включает в себя три основных направления деятельности авиакомпаний:
1) международно-правовая деятельность (ведение переговоров и заключение коммерческих соглашений, а также обеспечение выполнения условий межправительственных и межведомственных соглашений и международных конвенций по вопросам воздушного транспорта);
2) организация коммерческой работы на МВЛ;
3) организация международных воздушных перевозок.
Таким образом, можно сделать вывод, что на предприятии коммерческая деятельность непосредственно влияет и на его экономические результаты, и на социальную эффективность производства в целом. Экономическая и социальная эффективность находятся в тесной взаимосвязи. Экономическую эффективность коммерческой деятельности следует оценивать по экономическим результатам, характеризующим работу предприятия в целом: обобщающим экономическим показателям (объем производства и реализации, издержки, прибыль, цены); показателям использования ресурсов (выработка, реализация); качеству товаров.
Анализируя влияние коммерческой деятельности на экономические результаты, можно сделать вывод, что рентабельность выше у тех предприятий, которые имеют широкий ассортимент товаров и услуг, высокий объем реализации, четкие хозяйственные связи, улучшают работу с клиентами[35,С.39].
На транспортном рынке взаимодействуют два субъекта: транспортная система и ее клиенты. Транспортная система представлена всеми видами транспорта, представляющими транспортные услуги в виде предложения в соответствии с имеющимся потенциалом.
1.3 Управление качеством услуг на транспорте
В условиях рыночных отношений и конкуренции на транспортном рынке существенно возрастает влияние уровня качества транспортного обслуживания пользователей на успешную деятельность того или иного вида транспорта. Качество транспортной услуги ‑ это совокупность свойств и признаков, характеризующих ее назначение, особенности, полезность и способность удовлетворять определенные потребности пользователей в перемещении.
Поскольку перевозка является одной из первоочередных потребностей жизнедеятельности человека, то при выборе факторов «качество-цена» качество транспортного обслуживания в большинстве случаев выходит на первое место. Поэтому маркетинговым органам транспорта при анализе его рыночных возможностей очень важно знать потребительскую оценку качества транспортной услуги своего предприятия. Разработка транспортной услуги на уровне замысла, реального исполнения и подкрепления требует от работников транспорта тщательного изучения своих клиентов, чтобы знать все особенности комплексного подхода пользователей к той проблеме, которую они решают с помощью перевозок. При этом важно знать и возможности конкурентов по оказанию качественных транспортных услуг [1, C. 162].
Таким образом в современных условиях, чтобы добиться успеха транспортные предприятия должны разработать гибкую маркетинговую систему управления качеством транспортного обслуживания, правильно оценивать эти мероприятия н их влияние на конечный результат деятельности в зависимости от конкурентной обстановки на транспортном рынке. Однако прежде необходимо установить основные показатели качества транспортного обслуживания, определяющие характерные свойства и признаки транспортной продукции. Они имеют определенные различия по грузовым и пассажирским перевозкам.
Для характеристики грузовых перевозок основными показателями качества транспортного обслуживания грузовладельцев являются:
‑ скорость и сроки доставки грузов;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
