ПЗ_Д_ГОТОВ (2) (1227715), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

З_жд – затраты на восстановление инфраструктуры железнодорожного транспорта и затраты, связанные с нарушением графика движения поездов.

Оценка ущерба природной среде производится с учетом следующих принципов:

- расчет ущерба проводится на основании действующих нормативных, правовых и инструктивно-методических документов, кадастровой оценки природных ресурсов, а также такс для исчисления размера взыскания за ущерб животному и растительному миру;

- при расчете величины ущерба учитываются продолжительность негативного воздействия на окружающую среду, соответствующие коэффициенты экологической ситуации и экологической значимости территорий, состояния водных объектов Российской Федерации, а также изменение уровня цен;

- величина ущерба, причиненного негативным воздействием на окружающую среду в зонах экологического бедствия, районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к районам Крайнего Севера, на территории национальных парков, особо охраняемых и заповедных территориях (акваториях), эколого-курортных регионах, а также на территориях, включенных в международные конвенции, увеличивается в 2 раза.

Вопросы экономической оценки экологического ущерба получили развитие, прежде всего, в связи с наличием в законодательстве норм ответственности за причиненный ущерб.

Ущерб, нанесенный окружающей природной среде, рассчитывается по формуле

где У_воз – ущерб от загрязнения атмосферного воздуха, определяется исходя из массы испарившихся загрязняющих веществ и веществ, выбрасываемых при горении вредных веществ. Поскольку полувагоны следуют порожними, и в них отсутствуют какие-либо горючие и загрязняющие вещества, принимается ущерб, равный 0 рублей.

У_в – ущерб от загрязнения водных ресурсов. Поскольку никакие вещества в водные объекты не попали, то ущерб от загрязнения водных объектов равен 0 рублей

У_з – ущерб от загрязнения и деградации земель, включает ущерб от загрязнения земель химическими веществами (У_з1) и от деградации почвы в результате вредного воздействия (У_з2). Поскольку никакие химические вещества не попали в почвы, то У_з1 = 0 рублей.

Размер ущерба от деградации земель У_з2 рассчитывается по формуле

где H_з – кадастровая стоимость земель Приморского края по состоянию на 21.01.2014 года (3,72 руб./м²);

Кэ – коэффициент экологической ситуации и экологической значимости района, где произошла авария (для Приморского края по загрязнению почвы составляет 1,2);

S – площадь земель, на которой произошло крушение, принимается равным 70 м²;

К_зд – коэффициент пересчета в зависимости от степени изменения степени деградации почв и земель (используется значение 0,3, что соответствует уменьшению мощности почвенного профиля на 3-25%).

Таким образом:

У_з2 = 70 3,72 1,2 0,3 = 94 рубля.

Суммарный ущерб от загрязнения земель составляет 94 рубля.

Размер ущерба от негативного воздействия на растительный мир (У_ф) определяется на основе такс для исчисления размера взысканий за причиненный ущерб. В таксах перечислены виды правонарушений и соответствующие размеры взысканий.

Ущерб от негативного воздействия на флору рассчитывается по формуле

где M_j – суммарная численность объектов растительного мира, пострадавшая в результате аварии (15 деревьев и 30 кустарников);

К_п – коэффициент, учитывающий кратность взыскания за ущерб от минимальной месячной оплаты труда в РФ (1300 рублей в 2014 году):

- за уничтожение 1 дерева принимается равным 83;

- за уничтожение 1 кустарника - 41.

К_т – коэффициент, учитывающий статус территории, на которой произошло правонарушение, равен 1,33;

К_в – коэффициент, учитывающий водоохранную ценность зеленых насаждений. Для зеленых насаждений, не расположенных в пятидесятиметровой зоне от уреза воды по обеим сторонам открытого водостока, принимается равным 1.

К_ост – коэффициент, учитывающий физическое состояние зеленых насаждений (для условно здоровых зеленых насаждений принимается равным 1).

Тогда

У_фл = (83 15 1300 + 41 30 1300) 1.33 1 1 = 4 279 275 рублей.

В результате аварии ущерб фауне (У_ф) не нанесен, поэтому его принимаем равным 0 рублей.

Таким образом, суммарный экономический ущерб, нанесенный окружающей природной среде, составил

У_ос = 0 + 0 + 94 + 4 279 275 + 0 = 4 279 369 рублей.

Вторая часть затрат, возникающих вследствие аварийной ситуации при перевозке опасных грузов по железной дороге - затраты на восстановление инфраструктуры железнодорожного транспорта и затраты, связанные с нарушением графика движения поездов.

Общая сумма дополнительных затрат железных дорог вычисляется по формуле

где З_лик – затраты на ликвидацию последствий аварийной ситуации;

З_п – затраты на восстановление поврежденных в результате аварии верхнего строения пути, контактной сети, средств связи, автоматики и телемеханики;

З_т.с. – затраты на ремонт и замену технических средств;

З_рвп – затраты ремонтно-восстановительных поездов.

На месте аварии в ликвидации последствий аварии должны быть заняты примерно 100 человек и 15 единиц техники. Один пожарный аварийно-восстановительный поезда. Обрушившийся подвижной состав был поднят частями с помощью ремонтно-восстановительного поезда. Части поезда растаскивались маневровыми тепловозами. Всего для расчистки завалов было задействован 1 маневровый тепловоз.

В связи с этим, необходимо определить затраты на их использование

где С_т – стоимость 1 машино-часа работы тепловоза (в ценах по на 21.01.2014 года составляет 6500 руб./маш-час);

С_л – стоимость 1 бригадо-часа локомотивных бригад (в ценах на 21.01.2014 года составляет 1166,97 руб./бригадо-час);

К_р – районный коэффициент к заработной плате (для Приморского края – 1,2);

Тт.i – количество затраченных машиночасов для i-oгo локомотива (для двух локомотивов принимается равным по пять часов).

Таким образом, затраты составили:

З_лик = (6500 + 1166,97 1,2) 10 = 79003,64 рублей.

Затраты на восстановление поврежденных в результате аварии верхнего строения пути, контактной сети, средств связи, автоматики и телемеханики (З_п) определяются по формуле

где З_сп – затраты на демонтаж старого пути;

З_нп – затраты на строительство нового пути.

В результате аварии принимается повреждение 100 м или 0,1 км пути.

Поврежденный путь подлежит разборке. Стоимость разборки пути составит 11 332 рублей.

Затраты на строительство нового пути определяются по формуле

где Е_с.п. – единичная расценка на сборку звеньев пути на звеносборочной базе в ценах на 21.01.2014 года;

Е_у.п. – единичная расценка на укладку пути звеньями укладочными кранами в ценах на 21.01.2014 года;

Е_б.п. – единичная расценка на балластировку пути на железобетонных шпалах в ценах на 21.01.2014 года;

Е_в.п. – единичная расценка на выправку пути в ценах на 21.01.2014 года;

l_уч – длина участка строительства;

З_п = (1447008,82 + 30596,76 + 148305,51 + 14837,57) 0,1 = 168 524 рубля.

Общая стоимость с учетом разборки пути составит 179 856 рублей.

Затраты на ремонт и замену технических средств (З_тс) определяются по формуле

где З_{рем.т.у.} – затраты на ремонт технических средств;

К_опс – потребность в дополнительных капитальных вложениях в случае полной замены поврежденного подвижного состава, принимается равной нулю.

Затраты на ремонт технических средств (З_рем.т.у) рассчитываются по формуле

где Ц_рем.i – стоимость ремонта i-ro технического средства;

N_рем.i – количество технических средств, для которых требуется проведение соответствующего вида ремонта.

В результате аварийной ситуации произошел сход подвижного состава. Для подсчета денежных средств на восстановление состава принимается:

- 2 полувагона подлежат капитальному ремонту;

- 6 полувагонов подлежат деповскому ремонту.

Таблица 7.1 – Стоимость ремонта вагонов

Затраты ремонтно-восстановительных поездов (З_рвп) определяются по формуле

где С_рвп – стоимость поездо-часа работы ремонтно-восстановительного поезда;

Т_{рвп i} – время работы ремонтно-восстановительного поезда, ч.

В процессе ликвидации аварийной ситуации будет задействован 1 восстановительный поезд. Он должен осуществить подъем упавшего подвижного состава.

Время работы восстановительного поезда составило 10 часов.

Стоимость 1 поездо-часа работы восстановительного поезда на 21.01.2014 года – 3075,06 рублей.

Расходы на перегон восстановительного поезда от пункта дислокации до места работ и обратно составляют 815,6 рублей.

Стоимость работы восстановительных поездов

З_рвп = 3075,06 · 10 + 815,66 = 31 556 рублей.

Таким образом, общая сводка затрат на восстановление инфраструктуры железнодорожного транспорта и затрат, связанных с нарушением графика движения поездов, сведена в таблицу 7.2:

Таблица 7.2 – Затраты на восстановление инфраструктуры железнодорожного транспорта

Общая сумма эколого-экономического ущерба, нанесенного окружающей природной среде и железной дороге в результате схода порожнего состава, включающего в себя 60 порожних полувагонов, составит:

У = 4 279 275 + 756 762 = 5 036 037 рубля.

Характеристики

Список файлов ВКР