Плагиат (1227541), страница 6
Текст из файла (страница 6)
17Рассмотрим поглощающий аппарат Ш-2-В-90, предназначен для улучшенияплавности движения поездов, амортизации толчков и ударов, возникающих при32трогании поезда или торможении. Рассмотрим локомотивный поглощающийаппарат на рисунке 2.12.Рисунок 2.12 – Поглощающий аппарат Ш-2-В-90Характеристики данного поглощающего аппарата представим в таблице 2.3Таблица 2.2 – Характеристика пружинно-фрикционного поглощающего аппаратаТип аппарата пружинно-фрикционныйДлина 568 ммШирина 318 ммВысота 230 ммМасса 132,6 кгРабочий ход 90 ммУсилие пружин предварительносжатых40 кНУсилие пружин при ходе 90 мм 170 кНФрикционные поглощающие аппараты работают за счет механическойработы сил трения, эластомерные аппараты работают за счет перетеканияжидкости через калиброванные отверстия.
Эластомерные аппарата33зарекомендовали себя стабильностью работы, энергоемкостью, долговечностью,стабильностью работы при больших перепадах температур, а так же большимсроком службы. Рассмотрим основные неисправности выявленные в ходеэксплуатации:-ослабление амортизатора и появление свободного хода цилиндра в корпусепоглощающего аппарата;-просадка штока поглощающего аппарата;-высокий износ упорных плит, в контакте «поглощающий аппарат –хвостовик автосцепки;-высокий износ стенок стяжного ящика;-высокий износ корпуса хомута;-высокий износ боковин корпуса поглощающего аппарата и уха корпуса;-высокий износ упоров стяжного ящика в зоне контакта корпусапоглощающего аппарата;-износ нижней части розетки автосцепного устройства.343 ИССЛЕДОВАНИЕ ДЕТАЛЕЙ АВТОСЦЕПНОГО ОБОРУДОВАНИЯ3.1 Обзор САПР для машиностроительных системДеятельность инженеров очень тесно связанна с использованиемкомпьютеров и программного обеспечения.
В последние времяавтоматизированная и вычислительная техника в инженерной деятельностииспользуется для выполнения расчетов, автоматизации проектирования,организации и планирования экспериментальных исследований, для обработкирезультатов испытания машин, механизмов аппаратов. 89 SolidWorks изначальносоздавалась как система твердотельного параметрического моделирования.Программа содержит всю необходимую номенклатуру инструментов, причемнекоторые возможности крайне эффективны для разработки объектов,ориентированных на 77 использование программ расчета. 77 Множество функцийориентированных на работу с криволинейными предметами и объектами:инструменты сплайнов, команды создания тел, процедуры обеспечениягладкости, построение сопряжений, так же нагрузку на целый элемент или наего части, построение эпюр напряжений и деформаций.Рассмотрим классификацию САПР по назначению:- машиностроительные – разработка широчайшего спектра изделий: отсоздания аэрокосмических систем до проектирования различных бытовыхпредметов;- электронные – проектирование принципиальных и монтажных схем,интегральных микросхем, печатных плат их компоновка, размещение элементови трассировка, 32 проектирование принципиальных и монтажных схем,интегральных микросхем, печатных плат их компоновка, размещение элементови трассировка;- электротехнические – разработка принципиальных схем и схемподключения электротехнического оборудования, его пространственная 3235компоновка, ведение баз данных готовых изделий;- 32 промышленные – создание принципиальных схем установок,пространственная разводка трубопроводов и кабельных трасс, проектированиесистем отопления, водоснабжения, вентиляции и кондиционирования, ведениебаз данных оборудования, трубопроводной арматуры, готовых изделий.- геоинформационные – оцифровка данных полевой съемки, анализгеодезических сетей, построение цифровой модели рельефа, создание ввекторной форме карт и планов, ведение земельного и городского кадастров,ведение электронного картографического архива [8].3.2 32 Химический состав деталей автосцепкиВсе детали автосцепного оборудования разделяют на 3 категории.
К деталямвторой категории приписывают:- верхний и нижний кронштейн;- передний и задние упоры, упор с надпятником;- центрирующую балку;- кронштейн и фиксирующий упор расцепного привода;- детали механизма сцепления 69 автосцепок – 44 замок, замкодержатель,подъемник замка, валик подъемника.К деталям третьей группы относят детали сцепных устройств:- голову 69 автосцепки;- хвостовик автосцепки;- корпус центрирующей балки с упругой опорой хвостовика автосцепки;- зуб адаптера;- хвостовик адаптера.Рассмотрим зоны неразрушающего контроля автосцепки СА-3, указанные нарисунке 3.1.36Рисунок 3.1 – Зоны неразрушающего контроля автосцепного устройства СА-3На возникновение отказов, влияют производственные процессы, которыеосуществляются при эксплуатации и ремонте деталей, узлов вагона илилокомотива, из-за несовершенства и нарушений при использовании иэксплуатации.На стадии проектирования и изготовления созданной детали иликонструкции реализовываются: просчеты проектировщиков, несовершенствометаллургических конструкций, процесса термообработки и металлообработки,сборки.В целях качества оценки деталей и узлов, без вмешательства в ееконструкцию применяют методы неразрушающего контроля.
Они позволяютвыявить дефекты в материале конструкций, проконтролировать геометрическиепараметры, оценить физико-химические свойства материала детали, а так жегарантировать безотказную работу на определенный рабочий период.Методы неразрушающего контроля представлены в таблице 3.1.37Таблица 3.1 – Методы неразрушающего контроляВиды неразрушающего контроля Методы неразрушающего контроляМагнитный ФеррозондовыйМагнитопорошковыйЭлектромагнитный ВихретоковыйПроникающими веществами ЦветнойЛюминесцентныйЛюминесцентно-цветнойУльтразвуковой ТеневойЗеркально-теневойРезонансныйЭхо-методАкустико-эмиссионныйРассмотрим химический состав деталей, всех трех категорий в таблице 3.2.Таблица 3.2 – Химический состав стали деталейМаркасталиСодержание элементов по массе, %С 69 Mn Si Cr Ni Cu V20 13 ГЛ 0,17–25 1,101,14 0,30–0,50 0,30 0,30 0,30 –20ФЛ 0,17–250,80–1,200,30–0,50 0,30 0,30 0,30 0,06–0,1320ГЛ1ФЛ0,17–250,90–1,400,30–0,50 0,30 0,30 0,30 0,06–0,13В дальнейшем, в дипломном проекте, произведем статический расчетдеталей, указанных на рисунке 3.1.38Рисунок 3.1 – Детали автосцепки для статического расчетаДля 14 замка, замкодержателя, предохранителя, 14 подъемник замка, валикподъёмника, 14 выбираем марку стали 20ФЛ из таблицы 3.1.Начертим все детали в пакете SolidWorks.3.3 Детали автосцепки выполненные в SOLIDWORKSВнешний вид замка представим на рисунке 3.2.39Рисунок 3.2 – Замок автосцепкиРассмотрим замок под нагрузкой на рисунке 3.3.Рисунок 3.3 – Замок автосцепки под нагрузкойВнешний вид замкодержателя представим на рисунке 3.4.40Рисунок 3.4 – Замкодержатель автосцепкиРассмотрим замкодержатель под нагрузкой на рисунке 3.5.Рисунок 3.5 – Замкодержатель автосцепки под нагрузкойРассмотрим внешний вид предохранителя на рисунке 3.6.41Рисунок 3.6 – Предохранитель автосцепкиРассмотрим предохранитель под нагрузкой на рисунке 3.7.Рисунок 3.7 – Предохранитель под нагрузкойРассмотрим внешний вид подъемник замка на рисунке 3.8.42Рисунок 3.8 – Подъемник замка автосцепкиРассмотрим подъемник замка под нагрузкой на рисунке 3.9.Рисунок 3.9 – Подъемник замка под нагрузкойРассмотрим внешний вид валик подъемника на рисунке 3.10.Рисунок 3.10 – Внешний вид валика подъемникаРассмотрим валик подъемника под нагрузкой на рисунке 3.11.43Рисунок 3.11 – Валик подъемника под нагрузкойИсходя из статического расчета, сведем полученные результаты в таблицу3.2.Таблица 3.2 – Результаты статического расчетаДеталь Сталь Нагрузка Предел прочностиЗамок 20ФЛ 1 Н 1366 кгЗамкодержатель 20ФЛ 1 Н 1466 кгПредохранитель 20ФЛ 1 Н 818 кгПодъемник замка 20ФЛ 1 Н 1440 кгВалик подъемника 20ФЛ 1 Н 983 кгИз полученных результатов выполненного статического расчетаавтосцепных деталей СА-3 следует, что рабочие напряжения не превышаютпредел текучести, детали имеют хороший запас прочности, и как показываетэксплуатация выход из строя этих деталей очень редок, визуальный осмотрпроизводиться на ТО-1.
и ТО-2. На ТР-1 производиться разбор автосцепки изамер шаблоном контура, ударную поверхность зева, большого и малого зуба.Проверка внутренних деталей автосцепки, производиться шаблоном, замертолщины замка и замкодержателя, проверка кромки овального отверстия. Всеостальные детали вымеряются шаблоном, в случае не соответствия, деталиотправляются в ремонт, в случае не ремонтопригодности детали заменяют нановые. На ТР-3 производят снятие поглощающего аппарата, с полной разборкой44и ремонтом узла.3.4 Построение жесткой автосцепки в пакете программ SOLIDWORKSРост грузооборота железнодорожного транспорта, повышение скоростиманевровых соударений вагонов, увеличение средней по сети и максимальноймассы поездов обусловили более интенсивную напряжённость автосцепныхустройств продольными силами.Повреждение автосцепок в значительной степени происходят приманевровых работах.
Основной причиной этого 62 является повышенная скоростьсоударения вагонов и локомотива [7].С увеличением скоростей и веса поездов, возрастают продольные усилия вавтосцепке, которые достигают максимального значения на переходныхрежимах. С перехода режима тяги, в режим рекуперации происходитувеличение динамических нагрузок по составу, автосцепное оборудованиеподвергается большим ударным нагрузкам. Из-за ухудшение параметровдвижения, на тяговых электродвигателях возникают электродинамическиепотери.
При прохождении горной местности, в режиме рекуперации,происходит набегание состава на локомотив, из-за этого в режимерекуперативного торможения происходит увеличения массы состава, а из-заэтого увеличения силы тока. При выходе из сложного участка происходитоттяжка состава, в следствии этого наблюдается падание тока на тяговомдвигателе. Процесс возрастания, а затем уменьшения тока приводит кнестабильности работы ЭДС, по этой причине возможно натирание ползунов наколесной паре, а также ухудшение токовой характеристики двигателя, а так жепри большом возрастании тока, возможен переброс тока на двигателе. Данныеоб эксплуатационной напряжённости сцепного устройства являютсянеобходимой основой для статических расчетов его прочности, идолговечности.Исходя из расчетов предыдущего пункта, и конструкторских решений,разработанная автосцепное устройство жесткого типа рассмотрим на рисунке453.12.Рисунок 3.12 – Образец жесткой автосцепкиАвтосцепное устройство жесткого типа, было разработано с учетом всехправил, были сохранены ребра жёсткости, а также были добавлены устройствакрепежа-отверстия для клина, с учетом стандартных размеров.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
