ДП066 Часть 1,2 готовый исправл (1227447), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

1.5.1 Обоснование выбора подвески носка тягового электродвигателя тепловоза 2ТЭ10М

С этой целью необходимо предварительно оценить динамические харак­теристики подвешивания тягового двигателя к раме тележки с точки зрения сни­жения динамического воздействия тепловоза на путь; выбрать точку подвеши­вания и жесткость пружинной подвески; определить частоты собственных колеба­ний и оценить резонансные режимы.

Принимаем опорно-осевое подвешивание тягового двигателя на тепло­возе, а в качестве упругого элемента для передачи веса двигателя на раму тележки и стабилизации жесткостных характеристик принимаем прямоугольные резино-металлические пакеты.

Определение оптимального расстояния от оси якоря до точки подвески тягового двигателя к раме тележки.

Прежде всего необходимо определить то оптимальное расстояние (рис. 1.13) от оси якоря до плоскости подвески тягового двигателя, при котором часть его веса, входящая в состав неподрессоренных частей, будет минимальной

,

(1.32)

где - момент инерции тягового двигателя вокруг оси вала якоря;

- момент инерции якоря;

- вес тягового двигателя.

Из конструктивных соображений принимаем

м.

Определение динамических характеристик подвески

В качестве исходного воспользуемся уравнением колебаний для одномассовой системы:

,

(1.33)

где - приведенная масса;

- коэффициент внутреннего трения в резине;

- динамическая жесткость.

Для определения приведенной массы необходимо определить сум­марную силу, действующую от оси на рельсы

,

(1.34)

где - подрессоренный вес тепловоза, приходящийся на ось;

- неподрессоренный вес тепловоза, приходящийся на ось;

,

(1.35)

.

(1.36)

Величина вертикального ускорения в зависимости от скорости достаточно точно определяется по формуле

.

(1.37)

Коэффициент динамики определяется по формуле

.

(1.38)

Определив силу , при помощи вычисленного в зависимости от скорости коэффициента сцепления , необходимо определить силу тяги, приходящуюся на ось:

.

(1.39)

Момент от силы тяги равен:

.

(1.40)

Реактивная сила на носке подвески тягового двигателя от реактивного момента равна:

.

(1.41)

Полная сила, действующая на подвеску, равна:

.

(1.42)

Расчет этих величин сводим в таблицу 1.4.

Таблица 1.4 – Расчет приведенной массы

Коэффициент внутреннего трения в резине принимаем равный

.

Жесткость резиновой пластины определяется по формуле

,

(1.43)

где - сжимающие усилие;

- длина, высота и ширина резиновой пластины;

- абсолютная величина деформации сжатия;

- коэффициент формы

,

(1.44)

где - коэффициент, зависящий от характера крепления резины к металлу,

.

Так как высота будет изменятся, то соответственно будут изменяться и размеры и , при сохранении постоянства объема резиновой пластины. Поэтому необходимо вычислить силу сжатия в зависимости от деформации . Шаг принимаем равным 0,2 см.

Для каждой новой высоты необходимо вычислить новые значения размеров и . Вычисление силы сжатия, жесткости , динамической жесткости и сводим в таблицу 1.5.

Таблица 1.5 – Расчет динамической жесткости

Для резины с твердость по Шору Н=50, для резины с Н=70. Тогда коэффициенты пересчета соответственно равны 1,22 и 1,30. Характеристики жесткости резинометаллического блока приведены на рисунке 1.14.

Определение собственных частот колебания

Собственная частота колебаний определяется по формуле

, .

(1.45)

Коэффициент затухания колебаний равен

Характеристики

Список файлов ВКР