ПЗ_Нестеренко (без прилож В) (1227281), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

745.5 Отраслевая сметно-нормативная база ОАО «РЖД» ............................................... 755.6 Индексы изменения сметной стоимости СМР ОАО«РЖД» .................................. 755.7 Накладные расходы и сметная прибыль .................................................................. 766 ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ..........................................

796.1.Опасные и вредные производственные факторы .................................................... 796.2 Условия обеспечения безопасности ......................................................................... 79ДП 270204.65 – КТ15-СЖД-487в ПЗИзм. Кол.уч. Лист № док.Подп.ДатаЛист5Инв. № подл.Подп. и датаВзам. Инв. №6.3 Мероприятия по организации санитарно-бытовых условий труда настроительной площадке. ..................................................................................................

806.4 Ответственность за нарушение законодательства об охране труда ...................... 81ПРИЛОЖЕНИЕ А ................................................................................................................ 84ПРИЛОЖЕНИЕ Б ................................................................................................................. 90ПРИЛОЖЕНИЕ В................................................................................................................. 99СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ .................................................................................................. 100ДП 270204.65 – КТ15-СЖД-487в ПЗИзм. Кол.уч. Лист № док.Подп.ДатаЛист6Инв. № подл.Подп. и датаВзам.

Инв. №ВВЕДЕНИЕСтроительство железной дороги - сложный процесс, но необходимый для обеспеченияперевозок грузов, сооружения для технического обслуживания дорог и культурно-бытовыеобъекты для работников железнодорожного транспорта. Первоочерёдная задача строительства - повышение эффективности капитальных вложений, быстрейший ввод в действие объектов при высоком качестве, совершенстве планирования и управления производством, снижения сметных затрат.Сооружение земляного полотна является одним из наиболее трудоемких и дорогостоящих видов работ железнодорожного строительства. По трудоемкости работ устройство земляного полотна в среднем составляет до 25%, а по стоимости до 30% от трудоемкости истоимости всего комплекта железной дороги.Трудоемкость, стоимость и сложность организации земляных работ зависит от рельефаместности, вида грунтов климатических условий, степени освоения района строительства.Основной составной частью ППР являются технологические карты, разрабатываемые сцелью установления методов выполнения отдельных видов работ, уточнения их последовательности и продолжительности, определения необходимых для их осуществления числа рабочих, материальных и технических ресурсов.В данном дипломном проекте разрабатывается проект производства работ участка протяженностью 13 километров новой подъездной железнодорожной линии ст.

Кун к месторождению бурых углей под тепловозную тягу с одним главным путём. Все пункты материально - технического снабжения расположены на ст. Кун. В дипломном проекте примененысуществующие технологии с применением комплексной механизации строительных процессов.Дипломный проект включает в себя несколько разделов: Проект производства земляных работ.В этом разделе рассматриваются вопросы возведения земляного полотна новой железнодорожной линии на основе современных методов организации и планирования строительного производства, на основе использования современной техники и технологии строительныхработ. Технология производства работ.В этом разделе разрабатывались две технологические карты по возведению железнодорожного земляного полотна.

При этом использовался опыт передовых строительных организаций, рекомендации, содержащиеся в литературе, действующих нормативных документах,инструкциях, технических указаниях, строительных нормах и правилах. Техническая деталь. Определение сметной стоимости строительстваВ этом разделе составлялась сметная документация на строительство участка новой железнодорожной линии: локальная смета по главе «Подготовительные работы», локальнаясмета по главе «Искусственные сооружения», локальная смета по главе «Земляное полотно»,сводный сметный расчет на строительство участка новой железнодорожной линии. Состав ипорядок разработки сметной документации определялся «Инструкцией о составе, порядкеразработки, согласования и утверждения проектно-сметной документации на строительствопредприятий, зданий и сооружений». Безопасность жизнедеятельности.ДП 270204.65 – КТ15-СЖД-487в ПЗИзм.

Кол.уч. Лист № док.Подп.ДатаЛист7Инв. № подл.Подп. и датаВзам. Инв. №В этом разделе рассматривались вопросы классификации вредных и производственныхфакторов при ведении земляных работ, требований техники безопасности при производствеземляных работ экскаваторами, разработке инструкции по охране труда для машинистовэкскаваторов и определении максимальной глубины разработки грунта.ДП 270204.65 – КТ15-СЖД-487в ПЗИзм.

Кол.уч. Лист № док.Подп.ДатаЛист81 ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА СТРОИТЕЛЬСТВА1.1 Естественно – географическая характеристика района строительстваУчасток новой железнодорожной линии проектируется на территории Хабаровскогокрая и предназначен для перевозки добываемых углей из месторождении. Угли залегают ввиде твердых окаменелостей и угленосных образований нижнемелового возраста, вмещающие до 11 пластов угля, из которых 4 рабочие.

Пригодны для обжига угли, использования вкачестве горючего, для производства среднетемпературного коксующего угля.Строящаяся железнодорожная линия идет с запада на восток и примыкает к Транссибирской магистрали.Основные технические параметры: проектируемая железнодорожная линия – однопутная; категория дороги – III; протяженность участка –13,5 км; руководящий уклон - 18‰; длина приемоотправочных путей – 850 м; ширина основной площадки земляного полотна в прямых участках пути – 7,3 м; вид тяги – тепловозная.1.2.1.

КлиматКлимат района весьма суровый, резко континентальный и засушливый с суровой зимойи тёплым сухим летом. Средняя температура января: -38-42°С°, средняя температура июля:+18-22°С°, среднегодовая температура +0,2-2,5°С°, сумма активных температур 23002500°С°, вегетационный период – 136 -168 дней, годовое количество осадков 600-750 мм,ветры зимой – СВ, летом – ЮЗ. Распределение температуры воздуха в течении года связано сраспределением давления ветра и с поступлением солнечной радиации.Инв.

№ подл.Подп. и датаВзам. Инв. №1.2.2. РельефРельеф района формируют Среднесибирское плоскогорье постепенно переходящее вАлданское нагорье.Проектируемый участок железной дороги проходит через смешанный лес на всем протяжении.1.3. Хозяйственно - производственная характеристика района строительстваВедущие отрасли хозяйства: сельское хозяйство, лесная промышленность, добыча угля иполезных ископаемых.ДП 270204.65 – КТ15-СЖД-487в ПЗИзм. Кол.уч. Лист № док.Подп.ДатаЛист9Ведущие отрасли хозяйства: сельское хозяйство, лесная промышленность, железнодорожный транспорт.Сельское хозяйство специализируется на молочно-мясном животноводстве и овощеводстве, получили развитие пчеловодство и садоводство.Лесная промышленность: Вяземский ЛПХ (производство пиломатериалов, технологической щепы, древесного угля), Дормидонтовский лесозавод (пиломатериалы, технологическаящепа и др.), Вяземский деревообрабатывающий комбинат местной промышленности.В районном центре действует кирпичный завод, предприятие по добыче и переработкеизвестняка, ремонтные предприятия, обслуживающие сельскохозяйственный и железнодорожный транспорт.На территории района 8 подрядных строительно-монтажных организаций.1.3.1.

Транспортная связьТранспортная сеть развита недостаточно.Помимо существующих автодорог можно использовать и Амурскую железную дорогу,от которой идёт строительство новой железнодорожной линии.Инв. № подл.Подп. и датаВзам. Инв. №1.3 Земляное полотно. Характеристика и объёмы работСогласно геологии данного района строительства земляное полотно железнодорожнойлинии можно строить из местных грунтов, так как грунт здесь представлен в основном твердым суглинком с примесью галечника и скальным слабовыветривающимся.Ширина основной площадки земляного полотна принимается согласно [6]: для дорогитретьей категории ширина земляного полотна на прямых участках пути в обычных грунтах7,3 м, в скальных 6,3 м. Ширину основной площадки земляного полотна в кривых участкахпути следует увеличивать с наружной стороны кривой: радиусом более 3000 м на 0,20 м,2500 – 1800 на 0,30 м, 1500 – 700 на 0,40 м, 600 и менее – на 0,5 м.Верх земляного полотна проектируется в виде трапеции шириной поверху 2,3 метра, высотой 0,15 метра, и с основанием, равным ширине основной площадки земляного полотна.Минимальная ширина обочины - 0,4 метра.Крутизна откосов выемок и насыпей принимается следующая: в насыпях высотой до 6 м - 1:1,5; в насыпях высотой до 12 м - 1:1,75 в нижней части; в выемках высотой до 12 м - 1:1,5.Минимальные значения коэффициентов уплотнения при расчете требуемой плотностипесчаных и глинистых грунтов 0,95.В местах устройства искусственных сооружений руководящая отметка устанавливаетсяна основе гидравлического расчета и требований [8].Откосы насыпей, выемок и всех защитных и водоотводных сооружении и устройств,возводимых из грунтов или сооружаемых в грунтах, подверженных разрушению от атмосферных воздействий, а так же подтопляемых участках должны быть укреплены.

Ширинуестественной бермы между подошвой откоса насыпи и бровки резерва или водоотводной ка-ДП 270204.65 – КТ15-СЖД-487в ПЗИзм. Кол.уч. Лист № док.Подп.ДатаЛист10навы следует принимать 7,0 м. Продольный профиль водоотводных канав 3 ‰. Глубина продольных и нагорных канав и ширина их по дну должна быть не менее 0,6 м. Уклон кюветовне менее 2‰. Крутизну откосов кюветов следует назначить 1:1,5. Глубина кюветов принимается 0,6 м, а по дну 0,4 м.При проектировании земляного полотна принимаются типовые поперечные профили,приведенные на рисунках 1.1 – 1.41: m(1:1,5)1: m2,2(1:)1,5Н до 2 мВвbВк0,60,152,30,40,4ВнРисунок 1.1 - Типовой поперечный профиль выемки глубиной до 2 м в недренирующихгрунтах (тип 1)(1:1,51:m)2,2Вк)1,5b2,30,62Bп( 1:0,151:mН до 12 мВв0,40,4ВнРисунок 1.2 - Типовой поперечный профиль выемки глубиной до 12 м в недренирующихгрунтах (тип 2)bИнв.

Характеристики

Список файлов ВКР