Назаров В. В. дип (1226619), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Среди организационных причин аварий преобладают причины, связанные с нарушением технологии производства работ и неэффективностью производственного контроля. Среди причин несчастных случаев со смертельным исходом, преобладают причины, связанные с нарушением производственной дисциплины, неосторожными (несанкционированными) действиями исполнителей работ, неправильная организация производства ремонтных и опасных работ, и нарушение технологии производства работ [12].

Основными техническими причинами аварий и несчастных случаев является неудовлетворительное состояние технических устройств, зданий, сооружений.

Наиболее часто происходят аварии:

• при проведении операций слива/налива (не герметичность сливных трубопроводов, применение гибких шлангов, грубые нарушения технологии производства работ, производственной дисциплины, несоответствие проектных и технических решений инженерного оборудования и производственных помещений требованиям правил безопасной эксплуатации, строительных и пожарных норм);

• при проведении работ по чистке резервуаров (явилась неправильная организация производства работ по выполнению этой операции);

• при проведении регламентных работ без соблюдения правил безопасности [15].

3.2 Характеристика опасности объекта, чувствительные участки

3.2.1 Анализ опасностей

Авария – разрушение сооружений и (или) технических устройств, применяемых на опасном производственном объекте, неконтролируемые – взрыв и (или) выброс опасных веществ. При возникновении аварийной ситуации требуются отключение аварийного участка от остальной системы, остановка технологического оборудования и перевод его в безопасное состояние, выполнение мероприятий по локализации аварии [1].

Основными причинами аварий являются:

• технические неполадки – отказы оборудования, в том числе разрушение, отклонение технологических параметров от регламентных;

• человеческий фактор – неправильные действия персонала, нарушения технологического регламента, правил безопасности, рабочих инструкций, неверные организационные решения, проектные неточности, диверсии и т.п.;

• внешние воздействия техногенного или природного характера (ураганы, землетрясения).

Наиболее частыми отказами технических устройств являются:

• разлив бензин при разгерметизации котла ж.д. цистерны при проведение сливных операций на ж.д. эстакаде;

• отклонение критических технологических параметров нормы (аварийный рост давления, температуры) и отказ системы автоматического управления технологическим процессом (системы ПАЗ, АСУТП), разгерметизация технологического оборудования и проливы ЖФ или/и выброс ПГФ бензин из него;

• утечки бензин при неисправностях запорной арматуры, разрывов трубопроводов от механического или коррозионного повреждения, не плотности во фланцевых и других соединениях;

• эксплуатация неисправного технологического оборудования, дефекты в конструкции, эксплуатация сверх нормативного срока;

• переливы при пополнении емкостей вследствие неисправности аппаратуры контроля уровня, управления.

К основным причинам, связанным с ошибками производственного персонала, относятся:

• нарушение порядка выполнения маневровых работ, в результате чего происходит сход, столкновение или опрокидывание ж.д. цистерн, и как следствие, разгерметизация котла ж.д. цистерны с разливом бензин на большой площади, а также взрыв ПГФ при наличие источника зажигания;

• ошибки в управлении технологическим процессом (например, при выполнении ручных операций);

• грубое нарушение производственной дисциплины и технологического регламента;

• нарушение порядка проведения технологических операций обслуживающим персоналом, а также при проведении технического обслуживания и ремонта, в т.ч. с образованием взрывоопасной ТВС в оборудовании;

Вероятность диверсионных актов на территории склада ГСМ незначительна, так как территория предприятия находится под охраной.

3.2.2 Источники ЧС

Источниками чрезвычайных ситуаций на объекте являются:

• аварийные ситуации, возникающие при сливе бензин из ж.д. цистерны, связанные с нарушением герметичности котла ж.д. цистерны и разлив бензин за территорией предприятия;

• пролитый бензин при разгерметизации арматуры, фланцевых и разъемных соединений, технологического оборудования;

• пролитый бензин при разгерметизация сальниковых уплотнений насосов;

• возможность образования взрывоопасной смеси паров бензин в ж.д. цистерне, в резервуарах;

• пролитый бензин при переполнении резервуаров;

Основную опасность представляют:

• железнодорожная сливная эстакада;

• резервуары и емкости хранения ГСМ;

• насосная площадка склада ГСМ;

• автомобильная наливная эстакада.

Основную опасность на ж.д. эстакаде представляет возможность образования взрывоопасной концентрации бензин в котле вагона цистерны и возможность разгерметизации сливного устройства.

Концентрация паров в герметичной газовой полости емкости при длительном хранении достигает наибольшего значения в момент, когда в газовой полости устанавливается давление, равное сумме давлений атмосферного воздуха и насыщенных паров топлива.

Давление насыщенных паров бензина при 30С равно 30 кПа, максимальная концентрация в закрытой емкости при этом равна от 20 до 30% в зависимости от фракционного состава. При хранении в закрытой емкости концентрация паров бензина значительно превышает ВКПР ТВС паров бензина с воздухом. Опасность заключается в том, что в процессе слива (начального заполнения) при поступлении атмосферного воздуха в цистерну (емкость) за счет разбавления паров образуется взрывоопасная концентрация. В случае отсутствия заземления, его нарушения при накоплении статического заряда, удар крышки котла ж.д. цистерны о горловину, удар неомедненного инструмента о стальные элементы конструкции цистерны, или другом внешнем источнике воспламенения, возможен взрыв в емкости.

Сливное устройство включают в себя гибкий шланг с разъемными соединениями для подключения к ж.д. цистерне, подвижные шарнирные соединения. Неплотное присоединение, перекосы, износ уплотнительных поверхностей и самого шланга могут послужить причиной разгерметизации (в том числе и отрыв сливного устройства от цистерны, разрыв гибкого шланга) и выброса бензина.

ЧС с разгерметизацией резервуаров возможны, как показывает статистика аварий, в результате:

• нарушения порядка проведения технологических операций и регламентных работ; особенно часто в последнее время происходят взрывы резервуаров при зачистке;

• изменение геологических условий (например подъем грунтовых вод) и просадка фундамента;

• в результате природных катаклизмов (зарегистрирован случай взрыва резервуара от удара молнии, несмотря на наличие молниезащиты, в результате комбинации неблагоприятных факторов);

• усталостные напряжения, коррозионный износ конструкций резервуара и как следствие нарушение герметичности.

В подавляющем большинстве случаев разгерметизация резервуаров будет происходить не "мгновенно" и выход бензина будет относительно спокойным в пределах обвалования резервуарного парка, без образования гидродинамической волны.

В резервуарах с бензином образование взрывоопасных концентраций возможно:

• при больших дыханиях, например, в результате значительного суточного перепада температуры;

• при нарушении порядка продувки и проветривания резервуара при зачистке.

В этот момент при наличии источника воспламенения (молния, грубые нарушения техники безопасности персоналом) велика вероятность взрыва и полного разрушения резервуара, емкости.

Разливы, особенно бензинов, также представляют значительную взрывоопасность и пожароопасность. Испаряясь, пары бензина накапливаются над поверхностью зеркала разлива, являются мощным источником загазованности прилегающей к месту аварии территории, в т.ч. с образованием взрывоопасной ТВС.

На насосных площадках основной причиной выхода бензина является нарушение герметичности сальникового уплотнения и нарушения герметичности фланцевых соединений в результате воздействия механических вибраций, чрезмерного повышения давления при гидравлических ударах, отказах предохранительного перепускного клапана. Площадь сечения разгерметизации обычно не превышает 30% сечения трубопровода, объем разлитого бензина за время отключения насоса (при наличии противоаварийных защит обычно не более 300 с.) не превышает емкости отбортовки по периметру открытых насосных, приямка закрытых насосных.

Основную опасность на наливной автомобильной эстакаде представляет:

• образование взрывоопасной концентрации в емкости автоцистерны и взрыв емкости при наличие источника зажигания;

• разгерметизация емкости автоцистерны с разливом бензин на большой площади, его испарение, загазованность территории и взрыв ТВС при наличии источника зажигания;

• нарушение герметичности устройства налива, а также перелив емкости автоцистерны вследствие ошибки оператора.

Перечень основного оборудования, отказы которого инициируют аварийные ситуации и вероятность их проявления, приведены в таблице 3.2:

Таблица 3.2

Перечень основного оборудования, отказы которого инициируют аварийные ситуации и вероятность их проявления

Количество поданных под разгрузку вагонов цистерн определяется одновременным фронтом подачи вагонов под выгрузку.

Грузооборот склада ГСМ за 2012 г. составил 1000 т бензина в год. Среднее количество подаваемых под разгрузку вагонов цистерн составит:

• 16,0 (1000 : 60 = 16,0).

Количество налитых автоцистерн определяется максимальной вместимостью емкости автоцистерны, получающей бензин на складе ГСМ. Емкость автоцистерны составляет:

• 10,2 м³ (1000 : 10,2 = 98,0).

Большая вероятность разгерметизации котла ж.д. цистерн при их транспортировки на склад ГСМ обусловлена количеством поданных вагонов цистерн под разгрузку, что в свою очередь обуславливается годовым грузооборотом склада ГСМ.

Большая вероятность разгерметизации емкости автоцистерны обусловлена количеством автоцистерн, наливаемых бензином на складе ГСМ, что в свою очередь обуславливается годовым грузооборотом склада ГСМ.

Большая вероятность разгерметизации системы трубопроводов обусловлена главным образом значительным количеством запорной арматуры и фланцевых соединений, при нарушении герметичности которых имеют место небольшие утечки бензина, не представляющие значительной опасности.

Персонал склада может оказаться под воздействием следующих опасных факторов:

• раздражение слизистых оболочек и кожи при контакте с бензином;

• поражение взрывной волной при взрыве вагонов цистерн, резервуаров и паров в воздухе над разливами;

• ожоги от воздействия опасного теплового и прямого воздействия пожаров;

• различные случаи травматизма (дорожно-транспортные происшествия на территории склада, поражение электрическим током и т.п.)

Согласно "Методическим указаниям о порядке разработки плана локализации и ликвидации аварийных ситуаций на химико–технологических объектах", РД 09-536-03:

• на уровне "А" аварийная ситуация характеризуется развитием в пределах одного блока объекта, являющегося структурным подразделением организации; локализация аварийной ситуации возможна производственным персоналом без привлечения спецподразделений, с немедленным уведомлением должностных лиц;

• на уровне "Б" аварийная ситуация характеризуется переходом за пределы одного блока объекта и развитием ее в пределах организации, локализация возможна с привлечением военизированных газоспасательных, пожарных частей и формирований ГО предприятия;

• на уровне "В" аварийная ситуация характеризуется развитием и выходом за пределы территории организации, возможностью воздействия поражающих факторов на население близлежащих населенных пунктов и другие организации (объекты), а также окружающую среду.

3.2.3 Характеристика оборудования и опасности, связанные с ним

С целью обеспечения взрывопожарной безопасности технологическая схема разбивается на блоки в соответствии с требованиями ПБ-09-540-03 "Общие правила взрывобезопасности для взрывопожароопасных химических, нефтехимических и нефтеперерабатывающих производств".

Характеристики

Список файлов ВКР