пз (1226458), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Классификация обучающих методов анализа. В роли важного элемента методов экономического анализа являются методики и методы анализа.

Основные методы сгруппированы в соответствии со следующими критериями:

1) Научный подход;

2) Характер взаимосвязи между показателями;

3) Степень сложности используемых инструментов;

4) Оптимизация.

Рисунок. 1.1-Подсистема комплексного анализа.

Научный подход способствует выделению трех групп методов: общий экономический, статистический, математический.

К общим экономическим методам относятся: сравнение, графики, цепных подстановок, арифметических различий, логарифмическая разница.

Статистические методы делятся на 2 группы: традиционные (средних и относительных величин, индексов, временные ряды обработки).

Математика и статистика (корреляционный анализ, регрессионный анализ, дисперсионный анализ, анализ ковариации, кластерный анализ).

Математические методы в целом представлены тремя основными группами методов: экономические (матричные методы, теория производственных функций, ввод-вывод теории баланса); методы экономической кибернетики и оптимального программирования (линейное программирование, динамическое программирование, нелинейное программирование); методы исследования операций и принятия решений.

При анализе экономического фактора можно понимать как плавный переход от начального фактора системы к конечной факторной системе раскрытия полного набора прямых, поддающихся количественной оценке факторов, влияющих на измерение показателей эффективности.

Функционально-детерминированной связи - связи, в результате чего каждая переменная коэффициент соответствует значению результативного признака. Связь, в котором каждое значение переменной фактора соответствует набору значений результативного признака (т.е. определенное статистическое распределение).

Соответственно, тип соединения аналитические методы и методы могут быть разделены на детерминированные методы факторного анализа и стохастических методов факторного анализа.

Группировка методов факторного анализа, в зависимости от формы связи между показателями и коэффициент полезного действия, показанные на рис. 1.4.2.

Рисунок 1.2 - Методы факторного анализа

Простое перечисление способов в различных группах отражает тот факт, что все они требуют использования математического аппарата различной степени сложности. В соответствии со сложностью инструментов, используемых аналитических методов можно разделить на методы элементарной математики и методы высшей математики.

Выбор того или иного метода или приема заказа определяется из анализа предоставляемых анализ требований зернистости (глубина), точность результатов, характер отношений между параметрами, характер аналитических задач.

Общий показатель использования основных фондов в стоимостном выражении является коэффициент рентабельности активов, который показывает количество объема производства в рублях за 1 рубль. БКП.

Углубление анализ использования ОПФ показывает необходимость выявления основных факторов и резервов дальнейшего увеличения доходности активов. Для этого необходимо выбрать определенное количество факторов, которые существенно влияют на уровень доходности активов, в том числе изменения в:

1) Доля стоимости транспортных средств в общей стоимости ОПФ;

2) Коэффициент сменности работы оборудования;

3) Производительность оборудования;

4) Средняя стоимость единицы оборудования (за счет этого фактора в связи с тем, что имеется несоответствие между ростом стоимости и производительности оборудования, введенного в последнее время).

Общее отклонение доходности активов за отчетный год по сравнению с предыдущим годом, равна алгебраической сумме частичных вариаций коэффициента. Значение, которое соответствует различным факторам, чтобы определить их количественное влияние изменений в уровне производительности капитала. Коэффициенты менее 1 снижают уровень рентабельности активов, а больше 1 - увеличивается. Расчетно-аналитический метод предусматривает изменение на входе изменения производительности капитала в объеме производства и самих фондов. Сложность предложенного метода заключается в определении изменения объема производства, который зависит от качества цен, применяемых. Что касается изменений в основной капитал на факторах, система позволяет повысить надежность, чтобы установить их ценность.

1. ОЦЕНКА ЭФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ ОАО «AK«ЖДЯ»

2.1 Общая характеристика ОАО «AK «ЖДЯ»

Фирменное наименование Компании: Открытое акционерное общество «Акционерная компания «Железные дороги Якутии» (ОАО «АК «ЖДЯ»). Место нахождения Компании: 678900, Республика Саха (Якутия), г. Алдан, ул. Маяковского, д.14. Компания зарегистрирована 02.10.1995 г. на основании распоряжения Министра Юстиции Республики Саха (Якутия).

Уставный капитал Компании равен 4 133 250 000,00 рублям и сформирован путем размещения 68 887 500 обыкновенных именных акций. Номинал акций – 60 рублей. Государственный регистрационный номер выпуска обыкновенных акций ОАО «АК «ЖДЯ» 1-02-20452-F. Дополнительный выпуск ценных бумаг зарегистрирован 29 марта 2013 г в количестве 4 342 500 штук. Государственный регистрационный номер доп. выпуска акций 1-02-20452-F-001D. По состоянию на 30.09.2013 года ОАО «Акционерная компания «Железные дороги Якутии» не имеет привилегированных акций.

Открытое акционерное общество «Акционерная компания «Железные дороги Якутии» было создано 1 августа 1995 года с целью реализации проекта строительства железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск, призванной соединить столицу республики Саха (Якутия) с Байкало-Амурской магистралью.

Сегодня ОАО «АК «Железные дороги Якутии» – федеральная железнодорожная компания, со стоимостью основных фондов свыше двух десятков миллиардов рублей, акционерами которой являются ОАО «Российские железные дороги» и Министерство имущественных отношений РС(Я).

АК «ЖДЯ» владеет инфраструктурой железнодорожного транспорта общего пользования протяжённостью 358 км на территории Республики Саха (Якутия) – самого большого региона России. На участке Нерюнгри-грузовая-Томмот – 14 станций и разъездов, которые включены в прямое сообщение с общей сетью ОАО «РЖД». Из них на станциях Нерюнгри-грузовая, Чульман, Алдан, Куранах, Томмот и разъездах Чульбасc и Денисовский производятся грузовые и коммерческие операции. Для осуществления деятельности компанией получены все необходимые виды лицензий.

Коммерческую эксплуатацию линии Нерюнгри-грузовая-Томмот АК «Железные дороги Якутии» начала в 2001 году, а с 2004 года со сдачей во временную эксплуатацию на участке Нерюнгри-пассажирская-Томмот было открыто пассажирское движение. Теперь здесь ходит ежедневный пассажирский поезд местного значения, и курсируют прицепные вагоны по направлениям Томмот-Хабаровск, Томмот-Благовещенск, Томмот-Москва. А также открыто почтово-багажное сообщение на направлении Томмот-Благовещенск.

В 2014 году во временную эксплуатацию сдана линейная часть участка Томмот-Нижний Бестях – это ещё 436 км стальной магистрали, проложенной на север. АК «ЖДЯ» имеет все необходимые службы для поддержания должного уровня безопасности движения, собственный эксплуатационный парк магистральных и манёвровых тепловозов, локомотивное депо на станции Алдан, снегоочистительную и снегоуборочную технику, грузовые дворы и контейнерные площадки на станциях Алдан и Томмот, оснащённые грузоподъёмными механизмами и складскими площадями.

Центральный офис Железных дорог Якутии находится в г. Алдане, в столице республики – Якутске и в столице страны – Москве работают представительства компании. ОАО «АК «Железные дороги Якутия» одна из самых молодых железнодорожных компаний в стране, однако уже сегодня она играет важную роль не только для Якутии, но и для всей дальневосточной территории России. Объёмные показатели предприятия представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Объёмные показатели предприятия

Продолжение таблицы 2.1

Продолжение таблицы 2.1

Продолжение таблицы 2.1

Продолжение таблицы 2.1

Окончание таблицы 2.1

В структуре доходов от продаж за 2014 год 39,2 % составили доходы по регулируемым тарифам (жд тариф перевозка грузов и пассажиров); 10,1 % - доходы по договорным тарифам (от грузовых операций и оказания услуг сторонних перевозчиков и владельцев ПС); 11,2% – доходы от ПВД; 39,5% – доходы от СМР.

Характеристики

Список файлов ВКР