ВКР Толызенков (1226389), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Таблица 2.1 – Выполнение программы ремонта по сериям локомотивов
| Вид ремонта | Серия локомотива | Коэффициент приведения | 2 п/г 2014 г. | 1 п/г 2015 | Изменение | 2 п/г 2015 | Изменение | |||||||
| физических единиц | приведенных единиц | физических единиц | приведенных единиц | Абс, | прирост, | физических единиц | приведенных единиц | Абс, ед. | прирост,% | |||||
| едю | % | |||||||||||||
| ТР-3 | 3ЭС5к | 29,041 | 23 | 667,943 | 11 | 319,451 | -348,492 | -52,317 | 17 | 493,697 | 174,246 | 54,55 | ||
| 2ЭС5к | 15,795 | 11 | 173,745 | 12 | 189,54 | 15,795 | 9,09 | 13 | 205,335 | 15,795 | 8,33 | |||
| Итого | - | 34 | 841,688 | 23 | 508,991 | -332,697 | -39,53 | 30 | 699,032 | 190,041 | 37,34 | |||
| ТР-2 | ВЛ80с | 4,542 | 16 | 72,672 | 7 | 31,794 | -40,878 | - 56,25 | 6 | 27,252 | -4,542 | - 14,29 | ||
| 3ЭС5к | 5,664 | 7 | 39,648 | 15 | 84,96 | 45,312 | 114,29 | 15 | 84,96 | 0 | - | |||
| 2ЭС5к | 4,702 | 1 | 4,702 | 1 | 4,702 | 0 | - | 1 | 4,702 | 0 | - | |||
| ВЛ60 | 3,193 | 5 | 15,965 | - | - | - | - | 3 | 9,579 | 3 | - | |||
| Итого | - | 29 | 132,987 | 23 | 121,456 | -11,531 | -8,67 | 25 | 126,493 | 5,037 | 4,15 | |||
| ТР-1 | ВЛ80с | 1,44 | 47 | 67,68 | 41 | 59,04 | -8,64 | -12,77 | 34 | 48,96 | -10,08 | - 17,07 | ||
| 3ЭС5к | 2,246 | 283 | 635,618 | 301 | 676,046 | 40,428 | 6,36 | 312 | 700,752 | 24,706 | 3,65 | |||
| 2ЭС5к | 1,564 | 5 | 7,82 | 15 | 23,46 | 15,64 | 200,00 | 13 | 20,332 | -3,128 | - 13,33 | |||
| ВЛ60 | 1,029 | 23 | 23,667 | 18 | 18,522 | -5,145 | -21,74 | 15 | 15,435 | -3,087 | - 16,67 | |||
| Итого | - | 358 | 734,785 | 375 | 777,068 | 42,283 | 5,75 | 374 | 785,479 | 8,411 | 1,08 | |||
| Всего | 421 | 1709,46 | 421 | 1407,515 | -31,945 | -17,66 | 429 | 1611,004 | 203,489 | 14,46 | ||||
В 2015 году наблюдается снижение количества ремонтов по серии электровозов ВЛ80с, и увеличение ремонтов по серии электровозов 3ЭС5к. Связано это с постепенным списанием локомотивов ВЛ80с и переход на электровозы серии 3ЭС5к. По всем видам ТР наибольшее количество ремонтов пришлось на серию локомотивов 3ЭС5к. В целом можно наблюдать рост количества ремонтов в физических единицах, это является следствием роста количества локомотивов серии 3ЭС5к. Однако в приведенных единицах наблюдается снижение программы ремонта. В I полугодии 2015 года произошло снижение программы ремонта на 17,66 %. Но во II полугодии того же года, произошел прирост показателя на 14,6 %. Произошло это по причине снижения количества ремонтов ТР-3 по серии локомотивов 3ЭС5к. Поскольку ТР-3 данной серии локомотива является самым трудоемким, это и оказало сильное влияние на программу ремонта в целом.
В СЛД программа ремонтов планируется на год в соответствии с межремонтными пробегами локомотивов. План составляется в ноябре месяце на следующий год. Однако в дальнейшем каждый месяц эта программа корректируется. Связано это с тем, что некоторые локомотивы достигают максимально допустимого межремонтного пробега раньше, чем это планировалось, и поэтому приходится производить ремонт раньше запланированной даты. Но бывают и случаи когда локомотив не достигает максимального межремонтного пробега, вследствие чего локомотив отправляет на ремонт позже запланированной даты. В целом за год в локомотивном депо программа ремонта обычно перевыполняется.
Качественными показателями сервисного локомотивного депо до смены собственника являлись: количество неплановых ремонтов и простой на ремонте. После перехода локомотивного депо в ООО «ТМХ-Сервис» основным показателем эффективности работы предприятия стал коэффициент технической готовности локомотива.
Время, затрачиваемое на ТО и ТР, исключается из полезного времени эксплуатационной работы локомотива и является непроизводительным, поэтому эффективность организации системы ТО и ТР можно оценивать коэффициентом технической готовности локомотивов. Коэффициент технической готовности напрямую зависит от уровня организации, качества выполнения технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов, а также от качества используемых узлов, агрегатов и материалов.
Одним из наиболее проблемных показателей работы сервисного локомотивного депо остается время простоя локомотива на плановых видах ремонта. Сравнение времени простоя локомотивов на плановых видах ремонта в 2014 и 2015 гг. приведено в таблице 2.3.
Таблица 2.2 – Сравнение времени простоя на плановых видах ремонта в 2014 и 2015 годах
| Вид ремонта | Простой в ремонте II п/г 2014 год | Простой в ремонте II п/г 2015 год | Абсолютное измененеи | Темп прироста под влиянием факторов, % | Всего, % | |||||||||
| ожидание ремонта | проведение ремонта | всего | ожидание ремонта | проведение ремонта | всего | 2015-2014 | ожидание ремонта | проведение ремонта | ||||||
| ТР-1, суток | 3,09 | 5,09 | 8,18 | 2,7 | 3,83 | 6,51 | -1,67 | -5,9 | -19,35 | -25,25 | ||||
| ТР-2, суток | 0,42 | 2,10 | 2,51 | 0,67 | 1,63 | 2,30 | -0,21 | 10,7 | -20,43 | -9,73 | ||||
| ТР-3, суток | 7,99 | 22,68 | 30,66 | 7,78 | 18,45 | 26,23 | -4,43 | -0,8 | -16,13 | -16,93 | ||||
Факторный анализ изменения времени простоя локомотивов на текущих видах ремонт произведен методом цепных подстановок.
Изменение времени простоя по ТР-1:
=
+
, (2.1)
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
