Антиплагиат (1225974), страница 5
Текст из файла (страница 5)
На подъездах к большим городам, большая часть автомобильных дорог,работает в режиме перегрузки, а так же исчерпала свою пропускную способность.Вдобавок ко всему происходящая децентрализация экономикиспровоцировала появление новых транспортных связейрегионов между собой, а также к возникновению зарубежных связей, реализация которых не требует вынужденного заезда вкрупные города, по причине сложившейся конфигурации сети.[13]Автодорож ная сеть и ее конфигурац ияво многом несовершенна, и имеет ярко выраженную радиальную структуру.[13]При э том выбор альтернативного маршрута проезда не является решением проблемы, а во многих районах такая возмож ность простоотсутствует. Это приводит перегрузке транспортных узлов близ крупных городов и перепробегам автотранспорта.За последние двадц атьлет число населенных пунктов сократилось с 200 до 148 тыс., или более чем на четверть.[13]Из-за исчезновения населенных пунктов резко теряют продуктивность прилегающ ие сельхозугодья или вовсе прекращ ают своюдеятельность, что безусловно сказывается на агропромышленном комплексе страны и является одной из причин его деградац ии.Главная причина сокращ ения числа населенных пунктов -отсутствие подъездных автодорог.В районах Крайнего Севера, а так же приравненных к ним территориях, занимающих 60% всей территории, находится лишь15,5% автодорог.
Плотность дорог с твердым покрытием здесь в 15 раз ниже, чем в целом по России.[13]Из-за того, что автодороги технически не развиты, размер транспортной составляющ ей в себестоимости продукц ии очень высок. Делов том, что при э ксплуатац ии автомобиля в плохих дорож ных условиях расход топлива увеличивается как минимум в 1,5 раза. Средняяскорость движ ения в таких условиях около 35 км/ч, что приводит к перегрузке отдельных участков дорог и больших временных затрат.Из-за э того стоимость перевозок возрастает на 30-50%.При э ксплуатац ии автомобиля в плохих дорож ных условиях, стоимость обслуж ивания увеличивается в 2,4-3,5 раза.
Автопокрышкиприходят в негодность почти в два раза быстрее. Следовательно, при таких условиях,срок службы автомобиля уменьшается на 30%, а его производительность понижается больше чем в два раза.Из-за бездорожья в сельской местности под колесами автомобилей гибнет до 15% сенокосов и до 5% зерновых.Трудная транспортная доступность части территории инеудовлетворительное качество автомобильных дорог ислужатпричиной целого ряда неблагоприятных социальных последствий, включая:–[13]замедление развития образования и культуры в районах трудной доступности;– сниж ениеколичества свободного времени за счет увеличения времени пребывания в пути к месту отдыха, торговым центрам,[13]работы и т.д.;– уменьшение доходов работников, занятых в сельском хозяйстве и продуктивности сельскохозяйственного производства;– увеличениешумового воздействия от автомобилей и вредных выхлопов из-за низкого качества автомобильных дорог.Ежегодно более 9 тыс.
человек (из примерно 30 тыс.)[13]получают ранения и 2 тыс. человек погибают в ДТП, которым сопровож дали плохие дорож ные условия.Однако, нуж но отметить, что за последние годы удалосьсохранить существующую сеть автомобильных дорог общего пользования, приступить к модернизации ряда важнейшихмагистралей в составе панъевропейских международных транспортных коридоров (Москва-Нижний Новгород, Москва-СанктПетербург, Москва-граница Республики Беларусь), связать дорожную сеть на европейской части страны и Урала с сетьюдорог Сибири (Омск-Новосибирск), продолжить решение аналогичной задачи по обеспечению[13]автодорожной [18]связисДальневосточным регионом путем ускорения строительства автодороги Чита-Хабаровск.В эксплуатацию был введен целый ряд крупных дорожных объектов, в том числе участки автомобильных дорог[13]Омск-Новосибирск, Алтай–Кузбасс, Красноярск–Иркутск, Чита–Хабаровск.
Восстановлены участки автомобильных дорог Москва–СанктПетербург, Москва–Воронеж –Ростов, Москва–границ а Республики Беларусь, и др. В э ксплуатац ию введены наикрупнейшие мосты: (через ущелье Чемитоквадже в Краснодарском крае; через реку Обь у г. Сургута, через реку Волга у г. Саратова, через рекуАмур у г. Хабаровска, через реку Ока у г. Калуги) а[13]так ж е другие крупные объекты, ни в чем не уступающ ие лучшим аналогам мира.За последние 30 лет в стране, впервые, наметился устойчивый рост протяженности автомобильных дорог общего пользования.За этот промежуток времени протяженность дорожной сети страны увеличилась с 518 до 585 тыс.
км, в том числефедеральных автомобильных дорог - с 41 до 46,2 тыс. км. За эти годы было реконструировано и построено 32,8 тыс. км дорог,в том числе 17 тыс. км новых дорог, в сеть дорог общего пользования было принято 47 тыс. км автодорог, находящихся введении сельхозпроизводителей. России среди государств СНГ переместилась с шестого на четвертое место, по показателюобеспеченности автодорогами относительно численности населения,но при этом уступает в три - десять раз, по этомупоказателю развитым зарубежным странам.[13]Около 4 тыс. городов, население которых более 5 млн.,получили постоянную связь с внешним миром по дорогам с твердым покрытием.Число аварий на автомобильных дорогах[13]уменьшилось.
За текущ ий период общ ее число ДТП снизилось на 4,6%, так ж е и по причинам сопутствующ их дорож ных условий - на6,1%.Созданию новых рабочих мест, освоению и развитию новых территорий содействовала программа «Дороги России». Данная программапровоц ировала развитие ряда отраслей промышленности в регионах. В реализац ии э той программы принимали участие следующ иепредприятия:- предприятия дорож ного машиностроения;- предприятия промышленности строительных материалов;- предприятия нефтепереработки;- прочие предприятия дорож ных работ.Дорож ные проекты обладают высокой э ффективностьюпри сроках окупаемости инвестиций 4-7 лет для магистральных автодорог и 7-10[13]летдля[18]остальных объектов.Интегральный мультипликативный эффект за время реализации программы «Дороги России» превысил 400 млрд.р.Задача по созданию дорожной сети, соответствующей перспективному развитию страны, является для России[13]так ж е актуальной.
Сегодня некоторые регионы оказались оторваны от единой дорож ной сети страны. К ним относятся следующ иерегионы: Дальний Восток, северные районы Красноярского края, Якутии, Томской области, Чукотка.За счет северного завоза грузов, ежегодные расходы на который превышаются инвестиции в дорожное строительство в этихрегионах,[13]обеспечивается функц ионированиегосударств, создаютсянемалых территорий страны. Из-заусловия для изоляции и оторванности целого ряда территорий страны, иотсутствия автодорогсниж ается обороноспособность[13]создается угроза его э кономической безопасности и территориальной ц елостности, выявляется на границ ах с Китаем и Финляндией.
Вреж име перегрузки, в текучее время, работает до 20% общ ей протяж енности сети автодорог.При подходе ккрупным городам протяженность участков, которые (исходя из интенсивности движения) должны подходить многополоснымдорогам первой категории, составляет 8 тыс. км при фактической протяженности дорог первой категории 4,3 тыс. км.[13]Эти дороги имеют покрытия в которых несущ ая спос��бность не соответствует осевым нагрузкам современных транспортных средств.Проц ент э тих дорог составляет не более 30 % общ ей протяж енности.Сейчас около тысячи городов, по которым следует транзит, вынуждены за свои средства восстанавливать ущерб, наносимыйпокрытиям дорог, служащим для пропуска транзитного движения.В течение последних десяти лет количество автомобилей увеличилось с 50 до 120 ед.
на тысячу жителей, к 2017 г. оносоставит 250–270 ед. на тысячу жителей, что сопоставимо с показателями ряда европейских государств. За последние пятьлет интенсивность движения на дорожной сети страны возросла в среднем на 5%, на основных автомагистралях ростинтенсивности движения составил 26,2%.Из-за бурного роста интенсивности движения снижение скоростей до 15-30 км/час, частые заторы на дорогах, особенно наподходах к большим городам, стали обычным явлением. Вместе с тем именно на эти автодороги, протяженность которыхсоставляет менее 10% протяженности дорожной сети страны, приходится до 65% грузооборота автомобильного транспортастраны.
Тем не менее, в последние годы на развитие и ремонт этих важнейших для экономики страны автодорог выделялосьежегодно не более 25% средств бюджета дорожных фондов. Поэтому темпы развития основных автодорог, обеспечивающихмежрегиональные и международные связи, были недостаточными.[13]Рассматривая состояние э кономики автомобильных дорог Амурской области, нуж но отметить, что автомобильныйобщественный транспорт является самым распространенным и массовым видом транспорта. Он занимает ведущее место вобеспечении транспортного обслуживания населения области.
В структуре перевозки пассажиров доля автомобильноготранспорта составляет 94,9%.[42]Перевозка пассаж иров в настоящ ее время осущ ествляется по 413 маршрутам общ его пользования общ ей протяж енностью 22520,5километров. Хозяйственную деятельность в сфере пассаж ирских перевозок осущ ествляют 204 перевозчика, из них 183индивидуальных предпринимателей (89,7%). Крупных и средних предприятий, осущ ествляющ их перевозку пассаж ировавтотранспортом общ его пользования, в области насчитывается 21 (10,3%), в т.ч. 8 - муниц ипальной и 13 - частной формсобственности.Маршрутная сеть области сформирована таким образом, чтобы обеспечивать связь районных центров области с жилымипоселениями, входящими в соответствующий район области, а также связь районных центров с областным центром области.Автобусным сообщением с областным центром обеспечены 18 районных центров, 5 городов, а также[42]поселках городского типа Прогресс и Углегорск.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
