Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Ухудшение экономической ситуации РФ влияет и на состояние таких предприятий РЖД, как локомотивное депо Дальневосточное. В результате сокращаются грузовые перевозки, соответственно падают доходы, уменьшается бюджет на расходы, снижается потребность в подвижном составе, ремонтом которого занимается депо. Предприятием ведутся закупки по доверенности Дирекции, поэтому возникают отношения с контрагентами. Закупаются некоторые детали, топливо и другие материальные ресурсы. В результате повышения цен на материалы, возрастают расходы депо.

Конкуренции внутри железной дороги нет, однако если смотреть с точки зрения конкуренции железной дороги с другими видами транспорта, то влияние существует из-за увеличения автомобильных перевозок, что сокращает объемы работ РЖД.

Правовой фактор также воздействует на депо, так как он не является самостоятельным юридическим лицом, а подчиненным. Если будет принято решение о сокращении трудового персонала, бюджета или целых цехов, депо ничего не сможет предпринять.

Технологические факторы влияния в целом актуальны для подвижного состава, так как большая часть локомотивов и вагонов находятся в неудовлетворительном техническом состоянии и является морально устаревающими. Кроме того, депо оснащено также морально устарелыми инструментами. Однако, так как ОАО «РЖД» еще находится в стадии формирования, эти проблемы постепенно решаются.

2 АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ХОЗЯЙСТВЕННЫХ РЕСУРСОВ ПРЕДПРИЯТИЯ

2.1 Анализ объемных и качественных показателей работы предприятия

Объемными показателями работы локомотивного депо является программа ремонта тягового подвижного состава, рассчитываемая на год по видам ТО и ТР, сериям локомотивов и видам тяги. Программа ремонта рассчитывается, исходя из планового общего пробега поездных локомотивов, парка непоездных локомотивов и норм межремонтных пробегов и сроков.

Производственная программа цеха или участка рассчитывается на основе программы ремонтов ТПС в депо. Сначала определяется перечень основных работ, выполняемых в данном цехе, затем технологическая связь данного цеха с другими подразделениями депо. Устанавливается норма трудовых затрат выполняемых ремонтных работ. По общей трудоемкости выполняемых работ в цехе определяется объем продукции цеха в приведенных единицах продукции. За единицу приведения принимается больший по трудоемкости ремонт. Производственная программа цеха выражается в приведенных единицах.

Для сравнения трудоемкости различных видов ремонта и серий локомотивов в приведенных единицах ремонта используются нормативные коэффициенты. За приведенную единицу ремонта принята трудоемкость 210 чел.-час. Перевод трудозатрат в приведенные единицы осуществляется путем деления трудоемкости этих работ на 210 чел.-час.

Программа ремонта тягового подвижного состава предусматривает проведение следующих видов технического обслуживания и текущих ремонтов: техническое обслуживание ТО‑2, ТО‑3; текущий ремонт ТР‑1, ТР‑2, ТР‑3; средний ремонт СР.

Система технического обслуживания и ремонта локомотивов в локомотивном ремонтном депо «Дальневосточное» предусматривает техническое обслуживание ТО‑2, ТО‑3, текущий ремонт ТР‑1, ТР‑2, ТР‑3, и средний ремонт СР.

Выполнение программы видов текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов по сериям за 2014-2015 г.г. приведено в таблицах 2.1 и 2.2

Таблица 2.1 – Выполнение программы среднего ремонта СР локомотивов серии ВЛ80

Программа среднего ремонта электровозов серии ВЛ80 увеличилась в 2015 году по сравнению с 2014 годом на 66,67 % в связи с недостаточным финансированием данного вида ремонта в 2014 году.

Таблица 2.2 – Выполнение программы текущего ремонта ТР-3 локомотивов серии ВЛ80

Программа текущего ремонта ТР-3 электровозов серии ВЛ80 уменьшилась в 2015 году по сравнению с 2014 годом на 6,32 % в связи с обновлением парка локомотивов; постепенным списанием электровозов серии ВЛ80 и переходом на электровозы новых серий.

Таблица 2.3 – Выполнение программы текущего ремонта ТР-2 локомотивов серий ВЛ60, ВЛ80

Программа текущего ремонта ТР-2 электровозов серии ВЛ80 увеличилась в 2015 году по сравнению с 2014 годом на 23,53 %. По объему ремонта электровозов серии ВЛ60 увеличение достигло 100 % в сравнении с 2014 годом. Это увеличение связано с недостаточным финансированием ремонта и, как следствие, его недостаточным выполнением в 2014 году.

Таблица 2.4 – Выполнение программы ТР-1 локомотивов

Программа ТР-1 в 2014 году по сравнению с 2015 годом уменьшилась по сериям электровозов серий ВЛ80 в/и на 28,34 %, ВЛ60 в/и на 22,09 % по причине увеличения норм межремонтных пробегов локомотивов этих серий с 25 до 27,5 тыс.км. По тепловозам серии ТЭМ2 в/и на 23,44 % увеличение программы ремонта связано с тем, что вновь поступившие тепловозы серии ТЭМ 18Д в 2015 году не достигли пробега, после которого производится текущий ремонт ТР-1. Увеличение программы ремонта ТР-1 по серии электровозов 3ЭС5К на 354,17 % и 2ЭС5К произошло по причине увеличения парка электровозов данных серий. По тепловозам серии 2ТЭ10 в/и программа ремонта увеличилась на 125 %

Таблица 2.5 – Выполнение программы технического обслуживания тепловозов ТО-3

По объему технического обслуживания ТО-3 отклонения в большую сторону имеют место по тепловозам серии 2ТЭ10 в/и в связи с увеличением объема вывозного и хозяйственного движения, где используются тепловозы этой серии. По тепловозам серии ТЭМ2 в/и отклонений по программе ТО-3 в сравнении с 2014 годом нет.

Таблица 2.6 – Выполнение программы технического обслуживания локомотивов ТО-2

Программа технического обслуживания ТО-2 в 2015 году по сравнению с 2014 годом уменьшилась по сериям электровозов серий ВЛ80 в/и на 1,93 %, ВЛ60 в/и на 9,41 % по причине их постепенного списания из эксплуатации.

Характеристики

Список файлов ВКР