Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

- по циклу ТР-3:

- по циклу СР:

Снижение себестоимости одной физической единицы ремонта составит:

- по циклу ТР-3: или 0,61 %

- по циклу СР: или 0,44 %

Таким образом, пересмотр норм времени на работы и рабочие операции, производимые в объеме текущего ремонта ТР-3 и среднего ремонта, позволяет сэкономить фонд заработной платы и, как следствие, снизить себестоимость ремонта локомотивов.

Рис. 3.4 – Снижение себестоимости ТР-3 ВЛ80 в результате пересмотра норм времени

На рис. 3.4 видно, что снижение норм времени на операции, производимые по циклу ТР-3 электровозов серии ВЛ80, на 14,31 % приводит к экономии фонда заработной платы на 2,25 %. Это обуславливает снижение себестоимости текущего ремонта ТР-3 на 0,61 %.

Рис. 3.5 – Снижение себестоимости среднего ремонта в результате пересмотра норм времени

На рис. 3.5 наглядно просматривается, что пересмотр и снижение норм времени на рабочие операции по циклу среднего ремонта на 14,31 % ведет к экономии фонда заработной платы по данному виду ремонта на 3,37 % и снижению себестоимости среднего ремонта на 0,44 %.

Результатом проведенных мероприятий по пересмотру норм времени на определенные работы, входящие в цикл ТР-1, ТР-3 и СР электровозов, стало снижение себестоимости ремонта локомотивов. Размеры снижения себестоимости в рублях на одну физическую единицу ремонта и на весь объем ремонта за год по видам ремонта и сериям локомотива приведены в таблице

Таблица 3.12 – Снижение себестоимости по всем видам ремонта и сериям локомотивов

Снижение себестоимости
в %	на единицу ремонта, руб.	На весь объем ремонта за год, руб.
Текущий ремонт ТР-1 электровозов серии ВЛ80
0,35	654,96	446358,35
Текущий ремонт ТР-1 электровозов серии 3ЭС5К
3,45	9270,56	1010491,33
Текущий ремонт ТР-1 электровозов серии 2ЭС5К
3,18	6883,77	41302,63
Текущий ремонт ТР-3 электровозов серии ВЛ80
0,61	1060,75	705179,23
Средний ремонт электровозов
0,44	1060,75	355310,45

В результате проведенных мероприятий по пересмотру норм времени на определенные работы и рабочие операции, производимые в объеме текущего ремонта ТР-1, ТР-3 и среднего ремонта, размер сэкономленного фонда заработной платы по данным видам ремонта составит 2558642,01 рублей. Это позволит снизить:

- себестоимость ТР-1 одной физической единицы электровозов серии ВЛ80 на 654,96 руб. или на 0,35 % и обеспечить снижение себестоимости на весь объем ремонта за год в размере 446358,35 рублей;

- себестоимость ТР-1 одной физической единицы электровозов серии 3ЭС5К на 9270,56 руб. или на 3,45 % и обеспечить снижение себестоимости на весь объем ремонта за год в размере 1010491,33 рублей;

себестоимость ТР-1 одной физической единицы электровозов серии 2ЭС5К на 6883,77 руб. или на 3,18 % и обеспечить снижение себестоимости на весь объем ремонта за год в размере 41302,63 рублей;

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной выпускной квалификационной работе были рассмотрены общая характеристика стратегий развития предприятия, технико-экономическая характеристика, организационная структура управления, основные виды деятельности, задачи, функции локомотивного депо Дальневосточное.

Также проведен анализ эффективности использования хозяйственных ресурсов предприятия в динамике за два года. На основании проделанной работы было выявлено, что:

- общая сумма эксплуатационных затрат в 2015 году возросла более чем на 17 %. Основную долю в затратах занимают материальные затраты – 45,1 % и фонд заработной платы – 37,9 %.

- сравнительный анализ за два года выявил увеличение себестоимости всех видов ремонта локомотивов, а в частности текущего ремонта ТР-3 на 25 %, ТР-2 – на 16 %, ТР-1 в среднем на 30 %; технического обслуживания ТО-2 в среднем на 22,4 %.

Оценив основные показатели работы анализируемого предприятия, структуру эксплуатационных затрат по элементам, изучив технологические процессы ремонтов, производимых в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное, предложен ряд мероприятий по снижению себестоимости ремонта локомотивов. Годовой экономический эффект от внедрения этих мероприятий, состоящий из суммы отдельных частей составляет 4287580,84 рублей. Этими мероприятиями явились следующие:

1. Пересмотр норм времени на определенные работы и рабочие операции, входящие в объем среднего ремонта, текущих ремонтов ТР-3 и ТР-1, а также технического обслуживания ТО-2 электровозов. Наибольшая актуальность пересмотра норм времени по циклу именно этих видов ремонта обусловлена тем, что в сумме они наиболее трудоемки, на их долю приходится до 86 % всех затрат по оплате труда. Общий экономический эффект от внедрения данного мероприятия составил 3115200,8 рублей, в том числе:

- сокращение норм времени по циклу среднего ремонта электровозов на 14,31 % позволило получить годовой экономический эффект в сумме 355310,45 рублей;

- по циклу ТР-3 – снижение себестоимости на весь объем ремонта за год составило 705179,23 рублей;

- в объеме текущего ремонта ТР-1 по сериям электровозов ВЛ80 нормы времени снижены на 3,7 %, что привело к снижению себестоимости ремонта данной серии локомотивов на 446358,35 рублей;

- в объеме текущего ремонта ТР-1 по сериям электровозов 3ЭС5К нормы времени снижены на 32,09 %, что привело к снижению себестоимости ремонта данной серии локомотивов на 1010491,33 рублей;

- в объеме текущего ремонта ТР-1 по сериям электровозов 2ЭС5К нормы времени снижены на 39,61 %, что привело к снижению себестоимости ремонта данной серии локомотивов на 41302,63 рублей в целом за год;

- в части технического обслуживания ТО-2 размер снижения норм времени в среднем составила 43,96 %, в результате чего себестоимость ТО-2 электровозов снизилась на весь объем ремонта за год на 556558,83 рублей.

2. Применение в депо комплекса мероприятий по экономии топливно-энергетических ресурсов. Годовой экономический эффект составит 1172380 рублей, в том числе за счет внедрения мероприятий по экономии:

- электроэнергии – на 335280 рублей;

- остальных видов топливно-энергетических ресурсов – на 837100 рублей.

Реализация мероприятий по экономии данных видов материальных ресурсов позволит снизить полную себестоимость ремонта локомотивов на 0,11 %.

Таким образом, в результате проделанной работы достигнута её главная цель – проанализированы возможные перспективы развития предприятия и главным выбрано снижение себестоимости ремонта локомотивов в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное, разработаны и предложены к применению конкретные мероприятия по минимизации затрат.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ:

1. Авдеев, В.Ю. Анализ себестоимости продукции [Электронный ресурс] Режим доступа: www.audit-it.ru

2. Трудовой кодекс Российской Федерации по состоянию на 01.01.2011 г. [Электронный ресурс] – Режим доступа: www.zakonrf.info

3. Алексеев, В.А. Реформирование локомотивного комплекса: готовность номер один [Текст] / В.А.Алексеев // Локомотив. – 2012. - № 5.

4. Бычин Б.В., Малинин С.В., Шубенкова Е.В. Организация и нормирование труда. Учебник для вузов / Под ред. Ю.Г.Одегова – М.: Издательство «Экзамен», 2013. – 464 с.

1. Виханский О.С. Стратегическое управление: Учебник. – 5-е изд., перераб. и доп. – М.: Гардарика, 2011. – 296с.

2. Володин В.Н., Гончаров Н.В. Обзор проблематики и предложения по созданию эффективной институциональной основы для совершенствования учета и оплаты ресурсов в сфере коммунального хозяйства // Сертификация и лицензирование товаров и услуг. – 2012. - №4. – С.2-31.

1. Гейц И.В. Охрана труда: учебно-практическое пособие. – М.: Изд-во «Дело и Сервис», 2014. – 688 с.

1. Дафт Р. Менеджмент. 9-е изд. / Пер. с англ. – СПб.: Питер, 2012. – 864с.: ил. – (Серия «Классика МВА»).

1. Ершова, Е.С. Методические подходы к решению стратегической задачи ОАО «РЖД» по оптимизации себестоимости ремонта подвижного состава и объектов инфраструктуры [Текст] / Е.С.Ершова // Вестник ВНИИЖТ. – 2014. № 2.

2. Иваненко А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж.-д. трансп. М.: Маршрут, 2015. – 568 с.

3. Клочкова Е.А. Промышленная, пожарная и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2013. – 456 с.

4. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности: Учебное пособие А.И.Алексеева, Ю.В.Васильев, А.В., Малеева, Л.И. Ушвицкий. - М.: Финансы и статистика, 2012. - 672с.

1. Котлер Ф. Маркетинг менеджмент. Экспресс-курс. 5-е изд. / Пер. с англ. под ред. С.Г. Божук. – СПб.: Питер, 2013. – 464с.

2. Котлер Ф. Маркетинг от А до Я / Пер. с англ. под ред. Т.Р. Тэор. – СПб.: Издательский Дом «Нева», 2015. – 244с.

1. Котлярова, Е.В. Расходы железных дорог и себестоимость перевозок: Учеб. пособие / Е.В.Котлярова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2014. – 71 с.

2. Кочетов, О.С. Экономическая эффективность мероприятий по охране труда [Текст] / О.С.Кочетов // Безопасность труда в промышленности. – 2011. - № 5. – с.61-65

1. Лапыгин Ю.Н. Стратегический менеджмент: Учеб. пособие. – М.: ИНФРА-М, 2011. – 236с. – (Высшее образование).

1. Левицкий А.Л., Сибаров Ю.Г. Охрана труда в локомотивном хозяйстве. 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1989. – 216 с.

1. Маленков Ю.А. Стратегический менеджмент: учеб. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2012. – 224с.

2. Малинин С. «Мы вступаем в полосу высокой инфляции» // Эксперт. – 2013. - №4. – С.12.

1. Маркова Т. Неуставные цели // Менеджмент роста. – 2012. – №5. –С.17–19.

2. Нормативы трудоемкости технического обслуживания ТО-3 и текущего ремонта локомотивов в условиях структурных подразделений ОАО «РЖД» / ОАО «РЖД». – М., 2012. – 52 с.

3. Правила текущего ремонта и технического обслуживании электровозов переменного тока. – М.: Транспорт, 2012. – 269 с.

4. Просвиров, Ю.Е. Организация и основы технологии работы локомотивного хозяйства: учебное пособие Ю.Е. Просвиров, Т.В. Щербицкая; под ред. проф. Ю.Е. Просвирова. – Самара: СамГУПС, 2013. 99 с.

5. Савицкая Г.Ф. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебник. – 5-е изд., перераб. и доп. – М.: ИНФРА-М, 2010. – 536 с.

6. Скриптунова, Е.А. Фотография рабочего времени – инструмент анализа и оптимизации трудовых процессов [Текст] / Е.А.Скриптунова // Справочник экономиста. – 2004. - № 6

7. Тесленко, И.М. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании: метод. указания к выполнению раздела дипломного проекта / И.М.Тесленко, К.В.Пупатенко. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2010. – 23 с.

8. Ушкова Е. Ремонт локомотивов: совпадают ли желания с возможностями? [Текст] / Е.Ушкова // РЖД-Партнер. – 2012 - № 6.

9. Хасин Л.Ф., Матвеев В.Н. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством / Под ред. Л.Ф.Хасина: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. – М.: Маршрут, 2013. – 452 с.

10. Шеремет, А.Д. Комплексный анализ хозяйственной деятельности: Учебник для вузов. – Изд. испр. и доп. – М.: ИНФРА-М, 2014. – 416 с.

11. Экономика предприятия: Учеб / Под ред. Н.А.Сафронова. – М.: Юристъ, 2012. – 608 с.

12. Экономика труда и система управления трудовыми ресурсами на железнодорожном транспорте: Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта / Л.В. Шкурина и др. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2015. – 238 с.

36

Характеристики

Список файлов ВКР