Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Переход с одного контейнера на другой, если расстояние между ними превышает 0,5 м, осуществляется по переходным мостикам (трапам), оборудованным леерным ограждением. Переходные мостики (трапы) оборудованы устройством, предупреждающим сдвиг мостиков (трапов).

Поднимаются на контейнеры и спускаются с них с помощью стандартных приставных лестниц или других специальных средств для подъема на контейнеры. Лестницы исправные и имеют в нижней части устройства для предотвращения скольжения и приспособление для их крепления за контейнер (или фитинги контейнера).

Разворачивать перемещаемые краном контейнеры на МЧ-1, разрешается с помощью багров с мягкими наконечниками. В момент разворота контейнера не допускается одновременный подъем, опускание или горизонтальное перемещение контейнера. Во время осмотра днища контейнера нельзя находиться ближе, чем в 5 м от контейнера, находящегося в подвешенном состоянии.

Строповку, подъем и опускание контейнеров спредером погрузчика с фронтальным грузоподъемником производят только после постановки погрузчика на стояночный тормоз. Захват контейнеров клещевыми подхватами портальных контейнерных погрузчиков за нижнюю раму разрешается в том случае, если продольные балки днищевой рамы имеют опоры, образующие паз для клещевого захвата.

Переходить по территории контейнерного перегрузочного комплекса МЧ-1 (терминала) разрешается только по пешеходным переходам в соответствии с имеющейся разметкой. Лица, находящиеся на территории складирования контейнеров, имеют средства двусторонней радиотелефонной связи или сигнальные лампы-мигалки для предупреждения водителей перегрузочных машин о присутствии людей на территории терминала. Перегрузку контейнеров с опасными грузами производят с соблюдением правил перегрузки опасных грузов, с которыми рабочие ознакомлены производителем работ до начала перегрузки [13].

7.2 Организация безопасности при выполнении вагонной операции на МЧ-1

Начинать работы на МЧ-1 по погрузке (выгрузке) контейнеров на железнодорожный подвижной состав разрешается только после его полной установки по фронту работ. Производить какие-либо маневры в период обработки железнодорожного подвижного состава запрещается. При перегрузке контейнеров с помощью грузозахватных приспособлений с дистанционным управлением нахождение людей на платформах и в полувагонах в момент перемещения контейнеров запрещается. Перед загрузкой специальных платформ, предназначенных для перевозки крупнотоннажных контейнеров, проверить исправность имеющихся на них штыковых замков. При перегрузке крупнотоннажных контейнеров на железнодорожном грузовом фронте контейнерного пункта нахождение людей в зоне работы козловых контейнерных кранов не разрешается. В случае необходимости выполнения работ по креплению контейнеров на железнодорожных платформах крепление производят после окончания работ по установке контейнеров на платформы. Снятие креплений с контейнеров, погруженных на платформы, производится до начала работ по их выгрузке. Установку крупнотоннажных контейнеров, предназначенных для отгрузки на железнодорожные платформы, производят на оперативной площадке железнодорожного грузового фронта в соответствии с имеющейся на площадке разметкой, под углом 45° к линии рельсового пути, дверями в сторону грузового фронта. Переход рабочих по территории железнодорожного грузового фронта контейнерного терминала осуществлять по пешеходным дорожкам в соответствии с имеющейся разметкой при отсутствии движения перегрузочных машин на трассе пересечения дорог. Крупнотоннажные контейнеры, начиная со второго яруса, устанавливаются нижними фитингами на верхние фитинги контейнеров нижнего яруса. Смещение фитингов относительно друг друга при этом не должно превышать по длине контейнера 38 мм, по ширине – 25 мм. Максимальная высота складирования крупнотоннажных контейнеров при перегрузке с помощью захватов с дистанционным управлением с учетом схемы складирования и технических характеристик перегрузочных машин не превышает шести ярусов по высоте. При перегрузке крупнотоннажных контейнеров с помощью грузозахватных приспособлений с ручной строповкой высота складирования не превышает двух ярусов. При этом крайние ряды штабеля по периметру на 1 контейнер ниже. 40-футовые контейнеры устанавливают в штабеля отдельно от 20-футовых. Установка 40-футовых контейнеров на 20-футовые не допускается. Место установки контейнеров свободно от посторонних предметов, площадка имеет ровную горизонтальную поверхность. В зимнее время складская площадка очищена ото льда и снега.

7.3 Организация безопасности при загрузке и разгрузке контейнеров на

МЧ-1

Для выполнения работ на МЧ-1 по загрузке (разгрузке) контейнер устанавливать так, чтобы 4 фитинга днища находились в одной плоскости во избежание перекоса каркаса и дверей. Загрузку (разгрузку) контейнеров вручную или комплексно-механизированным способом осуществлять с использованием переносных трапов (типа вагонных), обеспечивающих плавность въезда (выезда) погрузчиков и безопасное передвижение рабочих. Запрещается нахождение людей в контейнере во время движения и маневрирования в нем погрузчика. Открывая двери загруженного контейнера, рабочие находятся по возможности с внешних сторон дверей во избежание получения травмы вследствие возможного выпадения груза из контейнера. При работе погрузчика внутри контейнера, стоящего на полуприцепе-контейнеровозе, под колеса последнего ставятся колодки, а перед опорными ножками – специальные козлы. Загрузку (разгрузку) контейнера на полуприцепе осуществляют у специального стола или рампы. Груз при укладке равномерно распределяется по всей поверхности пола контейнера. В процессе загрузки выполняются требования по равномерному размещению груза внутри контейнера в целях избежания смещения центра тяжести.

В случае неполной загрузки контейнера (или его загрузки разнородными грузами) груз размещается равномерно по площади пола контейнера, отсепарирован и надежно закреплен. Чтобы избежать крепления, груз в контейнере по возможности укладывают так, чтобы не оставалось незаполненных пространств между боковыми и торцевой стенками контейнера и грузом. Груз в контейнере подлежит обязательному креплению, если при загрузке остаются незаполненные пространства между стенками контейнера и грузом или между отдельными местами груза. Крепят груз в контейнере за штатные места крепления, либо применяя распорки и другой крепежный материал. При загрузке в контейнер грузов без тары или в облегченной упаковке применяют закрытые щиты, прокладки и т.п., выстилать стенки и пол контейнера бумагой. Хрупкие грузы в мягкой упаковке (картон) и мешках всех видов увязывают в единый плотный пакет и обтягивать сетками, а обтянутый пакет раскреплять в контейнере. Укладку грузов в контейнере производится таким образом, чтобы обеспечивалась устойчивость груза от смещения при продольном и поперечном наклоне контейнера под углом до 30°. При укладке грузов в несколько рядов каждый ряд закреплятся от горизонтального смещения. Крупногабаритные места размещаются посередине контейнера и раскрепляют их во избежание горизонтального смещения распорками. Стенки контейнера в местах установки распорок подкрепляются щитами. Запрещается загружать в контейнеры грузы в поврежденной таре. При загрузке контейнеров используется переносное освещение напряжением не свыше 12 В. Груз и крепежный материал, которым он закреплен, не касается дверей контейнера. Дверные створки контейнера после окончания загрузки плотно закрываются. Запрещается открывать (закрывать) контейнеры с помощью приспособлений и механизмов, использование которых может привести к их повреждению.

7.4 Расчет устойчивости козлового крана на тупике 2 МЧ-1

Проверку устойчивости козловых кранов на опрокидывание проводят в нерабочем положении при действии ураганного ветра вдоль пути. Устойчивость в рабочем состоянии оценивается коэффициентом, который определяется отношением удерживающего момента, создаваемого массовыми силами крана и груза с учетом влияния допустимого при работе уклона, к опрокидывающему моменту, создаваемому внешними нагрузками, относительно ребра опрокидывания [14]. Это отношение во всех случаях должно быть менее 1,15.

Уравнение устойчивости относительно точки опрокидывания О имеет вид:

, (7.1)

где – коэффициент собственной устойчивости, принимаемый равным 1,5, – давление ветра на отдельные конструкции крана, Па, – вес портала, H, – вес тележки и грузового полиспаста, Н, – вес противовеса на одной тележке, Н, – плечи сил относительно точки опрокидывания О, м.

а) Проверка грузовой устойчивости:

Необходимо проверить устойчивость козлового крана грузоподъемностью 25 т. Вес крана без груза – 61т.

Для расчетной конструкции крана принимаем: – коэффициент заполнения; – коэффициент, учитывающий изменение скоростного напора ветра; Па – давление ветра.

Тогда площадь ригеля равна:

м².

Давление ветра на ригель крана:

кН.

Усилие при торможении крана, передвигающегося с грузом:

, (7.2)

где: – вес крана с грузом, кН.

кН;

кН.

При действии ветровой нагрузки кран будет стремиться опрокинуться вокруг колеса.

Расстояние от рельса до центра тяжести ригеля:

м.

Расстояние от рельса до центра тяжести жесткой ноги:

м.

Опрокидывающий момент от силы давления ветра на ригель:

кН∙м.

Опрокидывающий момент от силы давления ветра на жесткую ногу:

кН∙м.

Опрокидывающий момент от инерционных сил, возникающих при торможении, полагая, что силы действуют по оси ригеля:

кН∙м.

Суммарный опрокидывающий момент:

кН∙м.

Расчетный удерживающий момент:

, (7.3)

где – плечо момента, равное половине расстояния между колесами, м (рис. 7),

кН∙м.

Тогда, коэффициент грузовой устойчивости равен:

(допускаемый для козловых кранов).

б) Проверка собственной устойчивости козлового крана.

Производя проверку козлового крана на собственную устойчивость в нерабочем положении при действии ураганного ветра силой 700 Па при аэродинамическом коэффициенте оборудования

Опрокидывающий момент от действия ветра:

кН∙м.

Удерживающий момент при собственном весе крана кН:

кН∙м.

Коэффициент собственной устойчивости:

;

.

Таким образом, данная конструкция обеспечивает устойчивость крана как в рабочем, так и нерабочем положении.

Безопасность жизнедеятельности работников на МЧ-1 является главным пунктом при выполнение погрузочно-разгрузочных работ.

Рис. 7. Расчетная схема устойчивости козлового крана

При соблюдении нормативных документов по погрузке (выгрузке) и складированию груза, перегрузке и креплению контейнеров, а также контроля за выполнением всех норм и правил инженерно-технической бригадой, будет организованна безопасность работ на грузовом дворе (МЧ-1).

Заключение

В дипломном проекте рассмотрена организации работы грузового двора с крупнотоннажными контейнерами.

Характеристики

Список файлов ВКР