пз (1223998), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Исходя из этого правила, на большей части узлов с подшипникамикачения внутренняя обойма ставится с натягом, а наружная – с зазором. Приэтом не допускается как чрезмерный натяг, который может привести к разрыву внутреннего кольца или к заклиниванию роликов (шариков), так и малый,который может привести к ослаблению и проворачиванию кольца. Опасномонтировать с натягом и наружную обойму, что может привести к уменьшению радиального зазора и к заклиниванию подшипника.Учитывая это обстоятельство, после сборки узла с подшипниками качения,обязательно контролируют так называемый «посадочный зазор» путем измерения щупом радиального зазора между роликами и кольцом.Ознакомление студентов с техникой измерения зазоров в подшипниках качения контактным способом.Вкачестветехнологическойоснасткииспользуетсянаборщупов№ 4.

Работа проводится с использованием колесной пары тепловоза серииТЭ10.4.3.3 Проверка качества сборки тягового двигателяТяговый электродвигатель (ТЭД) является сложным узлом, состояние которого влияет на работоспособность всего локомотива. В процессе эксплуатации тягового электродвигателя часто происходят отказы его основных узлов.Надежная работа ТЭД зависит во многом от качества сборки подшипниковыхи коллекторно-щеточных узлов.Приобретение практических навыков в деле оценки качества сборки ТЭД.В качестве технологической оснастки и инструмента используются: указатель нажатия щеток типа УСН-4, приспособление для измерения осевого разбега якоря, комплект для проверки электрических машин постоянного токатипа КПЭМ, приспособление для измерения биения коллектора якоря, наборщупов № 4, штангенциркуль, линейка.

Работа проводится на ТЭД типаЭД118Б.ДП 23.05.03.03.151.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист57Электрические машины локомотивов работают в условиях высоких температур, динамических нагрузок, большой запыленности, а также имеют значительные вращающие моменты, перепады рабочих температур, превышениядопустимых частот вращения якоря (при боксовании). Такие условия отрицательно сказываются на состоянии изоляции и вызывают ряд механических повреждений.Из механических повреждений наиболее часто встречаются: излом и износщеток, коллекторных пластин и гнезд щеткодержателей; ослабление крепления главных и дополнительных полюсов; предельная остаточная деформацияостова и горловин моторно-осевых подшипников, посадочных поясков подшипниковых щитов.

Случаются обрывы балансировочных грузов и износ технологических накладок опорных кронштейнов остова тягового электродвигателя.Загрязнение коллекторов щеточной пылью вызывает перебросы по коллектору или на корпус, что приводит к оплавлению пластин и образованию трещин в изоляторах щеткодержателей.Изоляция, применяемая в электрических машинах, представляет собойразного рода композиции из органических и неорганических материалов.Свойства изоляции в условиях эксплуатации непрерывно изменяются каквследствие естественного старения, увлажненияИз механических повреждений наиболее часто встречаются: излом и износщеток, коллекторных пластин и гнезд щеткодержателей; ослабление крепления главных и дополнительных полюсов; предельная остаточная деформацияостова и горловин моторно-осевых подшипников, посадочных поясков подшипниковых щитов.

Случаются обрывы балансировочных грузов и износ технологических накладок опорных кронштейнов остова тягового электродвигателя.Загрязнение коллекторов щеточной пылью вызывает перебросы по коллектору или на корпус, что приводит к оплавлению пластин и образованию трещин в изоляторах щеткодержателей.ДП 23.05.03.03.151.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист584.3.4 Проверка качества сборки колесо-моторного блокаПод колесно-моторным блоком (КМБ) подразумевается соединение ТЭД сколесной парой.

Взаимодействие этих двух сборочных единиц осуществляетсячерез тяговую зубчатую передачу и моторно-осевые подшипники (МОП).Надежная работа КМБ на прямую связана с состоянием этих узлов.Неисправности моторноосевых подшипников возникают по многим причинам; в основном наблюдается повышенный износ, который определяют замером зазора между шейкой оси и вкладышем. При ремонте вкладышей не рекомендуется нарушать их парностъ.

Для сохранения парности снятые вкладыши клеймят или стягивают хомутами до поступления в моечное отделение.Приобретение практических навыков в деле оценки качества сборки КМБ.В качестве инструмента в работе используются: щуп № 4, выжимка и микрометр с пределом измерения от 0–25 мм. Работа проводится на КМБ электровоза серии ВЛ85.4.4 Проверка состояния узлов дизеля Д494.4.1 Проверка положения поршня в верхней мертвой точке и зазоровв клапанах крышки цилиндровПоршень, находящийся в верхней мертвой точке (ВМТ), образует камерусгорания, от величины которой зависит рабочий процесс в цилиндре двигателявнутреннего сгорания.

В свою очередь положение поршня в ВМТ позволяетправильно определить общий угол опережения подачи топлива насосами высокого давления и фазы газораспределения [5].Основные неисправности:В процессе работы дизеля на днища цилиндровых крышек воздействуютзначительные термодинамические нагрузки, особенно в районе седел и перемычек впускных и выпускных клапанов.

Потому закономерно возникают неисправности в виде износа посадочных поясков седел, крышек и тарелокДП 23.05.03.03.151.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист59впускных и выпускных шлаков, направляющих втулок и стержней клапанов,просадки пружин, пробоя газов через притирочные пояски и износа деталейгидротолкателя.Наряду с износовыми неисправностями наблюдаются:- Трещины в днище крышки и (особенно часто) в перемычки между гнездами выпускных и впускных клапанов;- Трещины, выгорание посадочных поясков тарелок клапанов и газоваякоррозия на притирочных поверхностях;- Трещины или выкрашивания цементированного слоя сухарей и колпачков толкателей;- Трещины или излом витков пружин.Определение положения поршня в верхней мертвой точке.Проверка положения поршня в верхней мертвой точке проводится на дизеле Д49 с использованием индикаторного приспособления.4.4.2 Проверка общего угла опережения подачи топлива насосами высокого давления и проверка фаз газораспределенияТопливо, подаваемое в цилиндр ДВС, воспламеняется не сразу, с некоторым запаздыванием.

Это запаздывание называется периодом задержки воспламенения. Обычно на экономных режимах он составляет 0,001–0,002 с, а нарежимах малых нагрузок и холостого хода 0,005–0,007 с. Скорость увеличивается при повышении степени сжатия, более мелком распыливании топлива,большем завихрении воздуха и от других причин. В связи с этим для обеспечения максимального индикаторного КПД необходимо топливо подавать несколько раньше, чем поршень достигнет ВМТ.

Эта характеристика называетсяуглом опережения подачи топлива. От угла опережения подачи топлива вбольшей мере зависит характер протекания рабочего процесса и температурадеталей цилиндропоршневой группы. Неправильная установка угла опережения подачи топлива может вызвать ряд нежелательных явлений.ДП 23.05.03.03.151.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист60Угол опережения устанавливается более ранним. В этом случае увеличивается давление сгорания (неточность в 1 градус поворота коленчатого вала изменяет максимальное давление сгорания от 0,3 до 0,4 МПа в зависимости отфорсирования двигателя) и жесткость работы двигателя (ощущаются «наслух» звонкие удары в цилиндрах, особенно в диапазоне частоты вращенияколенчатого вала от 400 до 700 об/мин). В результате снижается ресурс ДВСза счет динамических нагрузок на детали цилиндропоршневой группы и подшипники коленчатого вала.

Угол опережения меньше установленного, т. е.поздняя подача топлива. В этом случае происходит уменьшение максимального давления сгорания и жесткости работы двигателя, дымность выпуска увеличивается, повышается температура отработанных газов и снижается экономичность в диапазоне 70–100 % номинальной мощности.Приобретение практических навыков в определении общего угла опережения подачи топлива насосами высокого давления.Угол опережения подачи топлива проверяется на дизеле Д49 с помощьюприспособления, где в качестве измерительного прибора используется индикатор часового типа. Угол опережения называется условным, так как его определяют по подъему ролика приспособления над цилиндрической частью кулачка на 5 мм.4.5 Стендовые испытания собранного объекта4.5.1 Исследование работы и регулировка форсунки дизеляЗаметное влияние на качество распыливания и на количество топлива, подаваемое форсункой в цилиндр, оказывает износ деталей распылителей.

Так,например, нарушение притирки между иглой и корпусом распылителя вызывает подтекание топлива, приводящее к ухудшению его распыливания и сгорания, к загоранию отверстий распылителя и в конечном счете к перерасходутоплива.ДП 23.05.03.03.151.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист61Увеличение зазора между иглой и корпусом распылителя сказывается наколичестве топлива, поступающего в цилиндр, так как часть его вытекает через этот зазор.Учитывая важную роль форсунок для исправной и экономичной работыДВС, их состояние контролируют не только при всех видах ремонта, но и прикаждом техническом обслуживании тепловоза.Ознакомление студентов с технологическим процессом проверки собранной форсунки и необходимым для этого оборудованием.Стенд А106 показан на рисунке 4.2.617512743138218910114151116Рисунок 4.2 – Стенд А106 для проверки работы форсунок ДВС: 1 – стол; 2 – сборник; 3 – проверяемая форсунка; 4 – зажимное устройство; 5, 9 – краны; 6 – манометр; 7 – пневмоцилиндр;8 – топливный насос; 10 – ручка насоса; 11 – выключатель; 12 – топливный бак; 13 – фильтр;14 – промывочный аккумулятор; 15 – отстойник; 16 – вентиляционный патрубокДП 23.05.03.03.151.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист62Проверку работы собранной форсунки ДВС типа Д100 и Д49 производятна стенде типа А106.

Стенд универсальный, на нем можно проверять форсунки ДВС типа Д100, Д50, Д49 и М7564.5.2 Исследование работы топливного насоса высокого давления дизеля Д49Топливные насосы высокого давления (ТНВД) предназначены для обеспечения своевременной, равномерной и определенной подачи топлива во все цилиндры. От работы насосов во многом зависит надежная и экономичная работа ДВС. В связи с этим на каждом ТР-2 и ТР-3 насосы демонтируются с ДВС ипроверяются на стенде. При необходимости их разбирают и ремонтируют.Ознакомление студентов с действием стенда для испытания топливногонасоса и приобретения навыков в определении и регулировке их производительности.В настоящее время в локомотиворемонтных предприятиях используетсятиповой стенд, который имеет существенные недостатки.

Во-первых, впрысктоплива осуществляется в атмосферу, тогда как на дизеле давление за сопламифорсунки в 20–50 раз выше атмосферного. Во-вторых, линия высокого давления значительно отличается от условий на дизеле не только конфигурацией,но и продолжительностью. В-третьих, на существующих стендах используетсяизмерительная аппаратура недостаточной точности. Поэтому при выполненииданной работы используется стенд, изготовленный на кафедре «Тепловозы итепловые двигатели» ДВГУПС, для обкатки и проверки производительноститопливного насоса ДВС типа Д49.4.6 Исследование состояния токоведущих частей локомотива4.6.1 Исследование состояния изоляции токоведущих частейИзоляция токоведущих частей по мере работы электрооборудованияухудшает свои эксплуатационные свойства – сопротивление и прочность. ВДП 23.05.03.03.151.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист63ремонтной практике существуют методы, позволяющие оценить сопротивление и прочность изоляции токоведущих частей, и этим самым предупредитьповреждения в эксплуатации электрооборудования локомотива.Основным методом оценки состояния изоляции является определение еесопротивления.

Характеристики

Список файлов ВКР