пз (1223998), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Все тележки-челюстные.Тележки этого типа с некоторыми различиями в конструкции отдельныхузлов и деталей применяются на поездных и маневровых тепловозах с электрической передачей – ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭЗ, ТЭ10. Колесная пара тепловозаТЭМ2 показана на рисунке 3.5.Рисунок 3.5 – Колесная пара ТЭМ2 [3]Колесная пара электровоза состоит из оси, двух движущих колес иустройств для передачи вращающего момента от ТЭД. Конструкция колеснойпары определяется видом тяговой передачи, типом подвешивания ТЭД и типом колесных центров. При опорно-осевом подвешивании ТЭД на колеснуюпару жестко укрепляют одно или два зубчатых колеса. В нашем случае 2ЭС5Кимеет опорно-осевое подвешивание ТЭД, а ЭП1 опорно-рамное.3.3.2 Колесно-моторный блок ВЛ85Пара колесная с электродвигателем предназначена для преобразованиявращающего момента электродвигателя в поступательное движение электровоза. Колесная пара с электродвигателем электровоза ВЛ80 показана на рисунке 3.6.ДП 23.05.03.03.151.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист424253167Рисунок 3.6 – Колесная пара с электродвигателем ВЛ80 [3]Основными составными узлами колесной пары с электродвигателем являются тяговый двигатель 4, подвеска тягового двигателя 7, колесная пара 2,зубчатая передача 3, буксы 1,6 и кожухи 5.Опорно-осевая подвеска тягового двигателя служит для крепления тягового двигателя к раме тележки, воспринимает статические и динамическиенагрузки и реактивную силу от вращающего момента двигателя, обеспечиваетсмягчение ударов, приходящихся на тяговый двигатель при прохождении колесной парой неровностей пути и при трогании с места, а также предназначенадля компенсации изменения взаимного положения тягового двигателя и рамытележки при движении электровоза.3.3.3 Автосцепное устройствоВ проектируемой лаборатории будет использоваться автосцепное устройство типа СА-3, которое показано на рисунке 3.7.ДП 23.05.03.03.151.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист43Рисунок 3.7 – Автосцепное устройство СА-3 [3]Автосцепка вагона состоит из следующих частей: корпуса автосцепки ирасположенного в нём механизма, тягового устройства с поглощающим аппаратом (пружинами), расцепного привода и ударно-центрирующего прибора.Корпус автосцепки представляет собой пустотелую стальную отливку, в головной части которой размещаются детали механизма.
Если смотреть на автосцепку спереди, то у неё справа расположен большой зуб, слева – малый. Пустота между зубьями называется зевом автосцепки. Слева из зева выступаетзамок, в середине выходит лапа замкодержателя.3.4 Тяговый электродвигатель ЭД-118Тяговый электродвигатель ЭД-118 – электродвигатель постоянного токапоследовательного возбуждения с четырьмя главными и четырьмя добавочными полюсами. Магнитная система его состоит из остова с полюсами, имеющими катушки. Остов изготавливается в виде цельной отливки из низкоуглеродистой стали. В поперечном сечении остов представляет собой неправильный восьмиугольник. Восьмигранная форма остова при четырехполюснойДП 23.05.03.03.151.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист44системе позволяет реализовать больший вращающий момент по сравнению страдиционным круглым остовом в том же объеме.
Остов выполняет роль магнитного сердечника и механической основы всей конструкции электродвигателя.Якорь состоит из вала, сердечника, обмотки, коллектора. Вал изготовляютиз высокопрочной легированной стали. Сердечник якоря шихтуется из листовэлектротехнической стали, в которых выштампованы прямоугольные пазы дляукладки в сердечник обмотки и вентиляционные отверстия.
Обмотка якорявыполнена петлевой с уравнительными соединениями первого рода со стороны коллектора.Тяговый электродвигатель ЭД-118Б показан на рисунке 3.8.Рисунок 3.4 – Тяговый электродвигатель ЭД-118Б [3]3.5 Топливный насос дизеля Д49Топливный насос высокого давления служит для подачи топлива к форсункам. Насосы устанавливают в специальные расточки лотка дизеля и крепятк нему четырьмя шпильками.Оси насосов находятся под углом 10º 30´ к горизонтали. Толкатели насосоводноименных цилиндров правого и левого рядов приводятся в действие однойи той же кулачковой шайбой распределительного вала.ДП 23.05.03.03.151.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист451234 56783 9101114 1213 12Рисунок 3.5 – Топливный насос дизеля Д49 [3]: 1 – направляющая втулка толкателя; 2 –толкатель; 3 – резиновые кольца; 4 – пружина; 5 – поворотная шестерня; 6 – рейка; 7 –плунжер; 8, 10 – штуцера; 9 – корпус нагнетательного клапана; 11 - гильза плунжера; 12 –тарелки плунжера; 13 – корпус насоса; 14 – регулировочные прокладки; 15 – регулировочный винт.3.6 Форсунка дизеля Д49Форсунка предназначена для преобразования топлива из жидкого состояния в газообразное (туманообразное) тем, обеспечивая качественное сгораниеего в цилиндре.Конструкция форсунки обеспечивает максимально возможное приближение пружины к игле распылителя для уменьшения массы движущихся деталей.
Щелевой фильтр на входе в форсунку дает возможность защитить распылитель от загрязнения при работе, а также при установке и снятии трубок из-занаружной резьбы на корпусе фильтра. Распыляющие отверстия в соплах расположены наклонно, т. е. так же, как форсунки в крышке цилиндра. Корпусраспылителя и сопло имеют азотированные поверхности, обеспечивающиетермостойкость и износостойкость деталей. Пропускную способность форсунки проверяют на стенде с образцовым насосом на режимах, соответствующихноминальной мощности и минимальной частоте вращения вала при холостомходе дизелей. Форсунка представлена на рисунке 3.6.ДП 23.05.03.03.151.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист46Рисунок 3.6 − Форсунка дизеля Д493.7 Радиатор водовоздушныйРадиатор предназначен для охлаждения воды циркулирующей в системеохлаждения дизелей тепловозов, при эксплуатации тепловоза в различныхклиматических условиях.При изготовлении радиаторов ВВР за основу взято использование сердцевин серийно выпускаемых секций водовоздушных радиаторов собранных водной трубной доске.
Трубные доски соединены между собой, для жесткости,стальными направляющими. Такая конструкция дает возможность расширения в продольном направлении при больших перепадах температур и при этомвыдерживает большие вибрации. Применение общего коллектора в радиатореДП 23.05.03.03.151.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист47позволит снизить общее гидравлическое сопротивление системы охлажденияна 60%.Водовоздушый радиатор представлен на рисунке 3.7.Рисунок 3.7 − Радиатор водовоздушный блочного типа [3]ДП 23.05.03.03.151.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист484 ЛАБОРАТОРНЫЕ РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ В СЕТЕВОЙЛАБОРА-ТОРИИ4.1 Цикл лабораторных по неразрушающему контролю деталейНаиболее ответственные детали железнодорожного подвижного состава,изготовленные из магнитных материалов, проверяют магнитной и ультразвуковой дефектоскопией. Устройство контрольной аппаратуры и обращение сней несложно.
Проверка этими методами надежна и наглядна.Список лабораторных работ:- Магнитная дефектоскопия деталей;- Ультразвуковая дефектоскопия деталей.Целью работы является, приобретение студентами практических навыковработы с дефектоскопами, учатся оценивать состояние деталей локомотивов идавать рекомендации по их использованию.Технологическое оборудование и материалы используется такие как дефектоскоп типа ПМД-70 с контрольным эталоном и магнитной смесью, ультразвуковой дефектоскоп УД2-12 и контролируемые детали и: шатунный болт ДВС,крестовина вала привода вентилятора холодильника, вал распределительногоредуктора и ведущая шестерня тягового электродвигателя (ТЭД), шейка осиколесной пары, шестерня тягового редуктора, обойма роликовый подшипника,ролики роликового подшипника.Положение камеры для наблюдения за стендами с магнитной и ультразвуковой дефектоскопией деталей показано на плакате 4.4.2 Цикл лабораторных по определению величины и характеру износадеталейВвиду того что изнашивание деталей машин происходит непрерывно, периодические проверки величины износа позволяют заранее принимать мерыпо ликвидации последствий износа.
На основании измерений износов деталейДП 23.05.03.03.151.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист49в лабораторных условиях разрабатываются рекомендаций по длительностимежремонтных периодов машин. Контроль износа деталей в эксплуатационных условиях дает возможность установить объемы профилактических мероприятий по обеспечению безотказной работы машин [5].В настоящее время известны пять методов измерения износа деталей: интегральный; определения суммарного износа; микрометража; профилографирования; искусственных баз.Список лабораторных работ:- Исследование величины и характера износа шеек коленчатого вала дизеля;- Исследование величины и характера износа втулки цилиндра дизеля;- Определение пригодности к работе бандажа колесной пары локомотива;- Исследование величины и характера износа поршня дизеля.4.2.1 Исследование величины и характера износа шеек коленчатоговала дизеляВ процессе эксплуатации двигателя внутреннего сгорания (ДВС) из-за неравномерного износа коренные и шатунные шейки становятся овальными.Овальность шеек приводит к искажению их геометрической оси.
В результатеухудшаются условия работы подшипников, что приводит к большому их износу.Целью работы является, приобретение практических навыков в оценке износа шеек коленчатого вала ДВС тепловоза.Проверка шеек коленчатого вала осуществляется контактным способом(метод микрометража), для этого используются микрометры с пределом измерения 175-200 и 200-225 мм. Микрометры перед измерением необходимо проверить и выставить по прилагаемым к ним эталонам.
Работа проводится с использованием верхнего коленчатого вала ДВС типа 2Д100, коленчатого валаДВС типа ПД1М и коленчатого вала ДВС типа Д49.ДП 23.05.03.03.151.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист50К основным неисправностям коленчатых валов и их подшипников относятся износ шеек, установленные трещины в галтелях шеек, где вал наиболеенапряжен, и в самих шейках. Изломы валов вызываются дефектами отливки итермообработки, а так же неправильной укладкой вала в подшипниках. Выкрашивание и износ баббитовой заливки вкладышей подшипников, кавитационные разрушения баббита возникают при работе дизеля на обводненном масле.4.2.2 Исследование величины и характера износа втулки цилиндра дизеляВ процессе работы ДВС износ втулки цилиндров происходит неравномерно как по высоте, так и по диаметру.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
