пз (1223998), страница 4
Текст из файла (страница 4)
На эту раму, сверху, устанавливаются блоки дизелей и генераторы с помощью болтов. В поддоне установленколлектор, который служит подводящим каналом для масла. Рама Д49 является аналогом 10Д100.Для перемещения поршней, в ходе работы дизеля, существуют цилиндровые гильзы. Они образуют рабочий объем и направляют поршни. Необходимовнимательно следить за температурой втулок, т.к. сильный нагрев этих частейДП 23.05.03.03.151.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист34не допустим для безопасной работы устройства в целом.
В ходе ремонта втулок, они обрабатываются химическими средствами высокого класса вредности, в связи с чем, мастера, работающие над этой проблемой, обязаны бытькачественно защищены от внешнего воздействия средствами защиты. Послепроизведенного ремонта, очищают нагар с детали и проверяют надежность ихкрепления. На дизеле Д49 установлены подвесные втулки. Их извлекают приремонте цилиндровых крышек и дополнительно осматривают на предмет повреждений.Самым важной и дорогостоящей частью двигателя является коленчатыйвал. Самый большой упор в действии двигателя происходит именно на эту детали. Высокое давление, поступательные движения, механизм работы окружающих деталей – все это оказывает отрицательное воздействие на коленчатый вал.
Никаких защитных механизмов деталь не имеет, вследствие чего,должна сама по себе быть крайне прочная и износостойкая. Несмотря на достаточно большой вес детали, она занимает лишь десятую часть от общего веса дизеля. Коленчатый вал состоит из шатунных и коренных шеек. Расположены они под углом в девяносто градусов. При температурных перепадах ивысокой температуры, коленчатый вал удлиняется.
Сильные нагрузки с кручением и изгибами вала могут привести к поломке вала. Большую роль имеетуравновешенность этой детали. Не правильное ее расположение грозит разрушением детали.Пуск двигателя происходит за четыре фазы, при повышении температуры,вследствие этих процессов, вязкость масла увеличивается, это приводит к увеличению силы сопротивления и запуску двигателя. Холодный двигатель запускать сразу нельзя. Это приводит к износу дизеля.
Резкие смены режимовприводят к износу отдельных частей механизма в виде потрескавшихся валовили цилиндров.За состояние дизеля и его регулярный осмотр в ходе движения и приема –передачи тепловоза в локомотивной бригаде отвечает помощник машиниста.Существуют регламентированные осмотры, производя которые, удается во-ДП 23.05.03.03.151.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист35время распознать и устранить мелкие поломки детали. Дизель Д49 показан нарисунке 3.1.ТурбокомпрессорВыпускные трубыВентилятор охлаждениятягового генератораРегуляторТяговыйгенераторОхладительнаддувочноговоздухаВодянойнасосМасляныйнасосФильтр грубойочистки маслаВодомаслянныйтеплообменникРамаЦентробежныйфильтр маслаРисунок 3.1 - Внешний вид дизель-генератора Д49 с газотурбинным наддувом [3]3.2 Механическое оборудование дизелей Д49 и 10Д100В проектируемой сетевой лаборатории будет рассмотрено механическоеоборудование дизеля с обнаружимыми видами износа, такими как:- Коленчатые и кулачковые валы дизелей типов Д49, 10Д100 с признакамиизноса;- Комплект шатунно-поршневой группы (поршень, поршневые кольца, шатун, шатунные вкладыши) дизелей типов Д49, 10Д100.
По два комплектасо следами износа;- Втулки цилиндров дизелей типов Д49, 10Д100 с признаками износа.3.2.1 Коленчатые валы дизелей типов Д49, 10Д100Коленчатый вал тепловозного дизеля типа Д49 имеет 10 коренных и 8 шатунных шеек, расположенных под углом 90° одна к другой. Между 9-й и 10-йкоренными шейками устанавливается шестерня привода газораспределитель-ДП 23.05.03.03.151.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист36ного механизма дизеля. К щекам вала с помощью шпилек и гаек крепятся противовесы.
Полости коренных шеек соединяются каналами с шатунными шейками, по которым подводится масло. Девятая коренная шейка имеет упорныебурты, предохраняющие коленчатый вал от продольного перемещения. Оттемпературных нагрузок коленчатый вал может удлиняться от 9-й кореннойшейки к 1-й. Фланец отбора мощности соединяется пластинчатой муфтой стяговым генератором; к фланцу с противоположной стороны крепится комбинированный антивибратор. Коленчатый вал дизеля Д49 представлен на рисунке 3.2.Рисунок 3.2 – Коленчатый вал дизеля 1А-5Д49 [3]На дизеле 10Д100 установлены два коленчатых вала – верхний и нижний,которые служат для преобразования возвратно-поступательного движенияпоршней во вращательное. Коленчатые валы дизелей 10Д100 (нижний и верхний) по конструкции и размерам шеек одинаковы.
Отличаются они концевымичастями. Валы имеют по двенадцать коренных и десять шатунных шеек, кривошипы которых смещены каждый друг относительно друга на 36° в соответствии с порядком работы цилиндров, что обеспечивает равномерную работуколенчатых валов. Поверхности трения шатунных шеек валов соединены с поверхностями смежных коренных шеек двумя косыми каналами, по которыммасло поступает к шатунным подшипникам в двух противоположных точках,ДП 23.05.03.03.151.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист37обеспечивая надежность смазывания бесканавочных вкладышей, а такжеохлаждение поршней. Одиннадцатая шатунная шейка служит для установкиопорно-упорного подшипника.
Упором для подшипника является фланец, наобоих валах, служащий одновременно для крепления конической шестернивертикальной передачи. К фланцу верхнего вала на болтах укрепляется ведущий фланец со шлицами для привода торсионного вала редуктора воздухонагнетателя второй ступени.3.2.2 Комплект шатунно-поршневой группы дизелей типов Д49,10Д100Шатунно-поршневая группа вместе с коленчатым валом являются основным рабочим механизмом поршневого двигателя внутреннего сгорания. Поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала при помощи шатуна, сочлененного шарнирно с верхней головкой поршневым пальцем и нижней головкой с шейкой колена вала.
Рабочаяполость располагается над поршнем в цилиндре, закрытом крышкой. Поршень– наиболее ответственная и напряженная часть двигателя. Он выполняет сле-дующие функции:- обеспечивает требуемую форму камеры сгорания и герметичность внутрицилиндрового пространства;- передает силу давления газов на шатун и систему цилиндра;- управляет открытием и закрытием окон (выполняет функции золотника).Шатунный механизм У-образных дизелей состоит из главного и прицепного шатунов, соединенных между собой пальцем. В дизеле типа Д49 палец закрепляется двумя болтами к прицепному шатуну, который имеет вращательные движения во втулке, запрессованной в проушине главного шатуна.Шатунно-поршневая группа дизелей типа Д49 показана на рисунке 3.3.ДП 23.05.03.03.151.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист38Рисунок 3.3 – Шатунно-поршневая группа дизелей типа Д49 [3]Нижний и верхний шатуны дизеля 10 Д100 одинаковы по конструкции иотличаются только длиной стержня: нижний шатун длиннее верхнего.
Шатуны изготовлены из стали 40ХФА. Стержень шатуна двутаврового сечения. Всредней его части для прохода масла от нижней головки к верхней просверлены продольный и два косых канала. В верхнюю головку шатуна запрессованавтулка, состоящая из двух неразъемных частей – наружной стальной и внутренней бронзовой. На наружной поверхности бронзовой втулки для подводамасла к поршневому пальцу имеется кольцевая канавка и восемь радиальныхотверстий.ДП 23.05.03.03.151.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист393.2.3 Втулки цилиндров дизелей типов Д49, 10Д100Они образуют рабочий объем цилиндров, в котором происходит преобразование химической энергии топлива в механическую энергию для вращенияколенчатого вала дизеля.
В связи с высокой температурной напряженностьюони требуют охлаждения, а возвратно-поступательные перемещения поршня сбольшой скоростью предъявляют высокие требования к чистоте обработкивнутренней поверхности и качеству масла. Для отвода тепла, выделенного присгорании топлива, от стенок цилиндров они омываются водой, циркулирующей между блоком дизеля и охлаждающими секциями радиаторов.У цилиндровых втулок дизелей 10Д100 и Д49, полость охлаждения создается рубашками, надетыми на втулку и уплотненными на ней резиновымикольцами. Полости между втулками и рубашками сообщаются с водянымиколлекторами.
Благодаря уплотнениям блок цилиндров защищен от попаданияводы, поэтому такие блоки называют сухими.При разных режимах работы дизеля температура стенок втулки изменяетсяв широких пределах. Поэтому втулку в блоке дизеля устанавливают так, чтобыона имела возможность свободно удлиняться. Для этого верхний конец втулкидизеля типа Д100 с помощью шпилек жестко прикреплен к блоку, а нижнийконец оставлен свободным, что позволяет ей при нагреве удлиняться вниз.Конструкция втулка цилиндра дизеля Д49, получила название подвесной.Втулка соединена с крышкой цилиндра.
На втулку напрессована рубашка, вместе с которой втулка вставляется в блок дизеля. Стыки между рубашкой ивтулкой уплотняют кольцами. Втулка цилиндра, таким образом, непосредственно к блоку не крепится, а находится в нем как бы в подвешенном состоянии.Втулка цилиндра дизеля 10Д100 показана на рисунке 3.4.ДП 23.05.03.03.151.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист40Шестьшпилеккреплениявтулки ккрышкецилиндраРубашкавтулкиПолостьдля водыУплотнительныекольцаВтулкаРисунок 3.4 – Втулка цилиндра дизеля Д49 [3]3.3 Экипажная частьПод экипажной частью электровоза понимают колесную пару с буксовымиузлами, систему буксового рессорного подвешивания, рамы тележек, тяговыйпривод, автосцепное устройство, систему связи тележек с кузовом, сам кузов.3.3.1 Колесная параВ проектируемой лаборатории будут рассмотрены колесные пары с буксовыми узлами тепловозов ТЭМ2 (челюстная тележка), ТЭ10, электровоза2ЭС5К и ЭП1 комплектно с подшипниками (всё с признаками износа).ДП 23.05.03.03.151.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист41На тепловозах, используемых на промышленном транспорте, применяютсячетыре типа тележек: трехосная и двухосная - для нормальной колеи и два типа двухосных – для тепловозов узкой колеи.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
