ДИПЛОМ НОРМ (1223774), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

- машинисты локомотивов выполняют торможение (порядком, установленным п.9.11. настоящей Инструкции);

- не ранее чем через две минуты после выполненного торможения:

- осмотрщик вагонов (или другой работник) проверяет срабатывание тормозов у последних пяти вагонов СП;

- помощник машиниста первого локомотива проверяет срабатывание тормозов у первых пяти вагонов СП;

- после получения команды от осмотрщика вагонов и помощника машиниста первого локомотива на отпуск автотормозов, машинисты производят отпуск автотормозов (порядком, установленным п.9.11. настоящей Инструкции).

Результат проведения опробования тормозов заносятся в справку ф.ВУ-45 машинистами обоих локомотивов, с указания фамилии и должности работника, производившего сокращенное опробование автотормозов (находившегося в хвосте поезда).

При смене локомотивных бригад СП на перегонах и станциях, где нет осмотрщиков вагонов или работников, обученных выполнению операций по опробованию автотормозов, сокращенное опробование автотормозов сдвоенных поездов (порядком, установленным п.9.16. настоящей Инструкции) производится помощниками машинистов первого и второго локомотивов: помощник машиниста головного локомотива проверяет действие тормозов по первым пяти тормозным вагонам с головы поезда; помощник машиниста второго локомотива проверяет действие тормозов по пяти хвостовым вагонам сдвоенных поездов.

1. Тяговые расчеты для сдвоенных поездов

1. Исследование сдвоенных поездов средствами имитационного моделирования

1. Программный комплекс КОРТЭС

Программный комплекс КОРТЭС применяется для проведения различных тяговых расчётов электрифицированных железных дорог. Комплекс содержит ряд программ, каждая из которых выполняет отдельный вид задач: создание профиля участка, создание системы тягового электроснабжения участка, создание графика движения, тяговые расчеты отдельного поезда, суточный расчет участка и др.

По многим функциям программный комплекс КОРТЭС является преемником пакета программ NORD, но в отличие от него работает не в MS-DOS, а в Windows. Для запуска и управления работой комплекса используется программа KtMain. С её помощью осуществляется выбор решаемой задачи, текущего каталога данных, типа данных, имени рабочего файла, а также запуск необходимых программ.

Программный комплекс содержит целый ряд программ, однако для требуемых расчётов будут использованы только следующие:

- Uchastk – редактор параметров участка. Позволяет создавать параметры участка: продольный профиль, раздельные пункты, типы поездов, ограничения скорости;

- FxLCM – база данных локомотивов. Позволяет создавать типы и параметры локомотивов, используемых в расчётах;

- Trelk – тяговые расчёты. Позволяет выполнять тяговые расчёты требуемого типа поезда с требуемым локомотивом на заданном участке.

Для проведения имитационного моделирования был определён ряд данных, включающих в себя:

- суточный график исполненного движения и размеры движения по участку для грузового, пассажирского, пригородного движений;

- параметры участка: продольный профиль и план пути, весовые нормы поездов, действующие на участке ограничения скорости и т. д.;

- базы данных участков исследуемых железных дорог, смоделированные в программном комплексе КОРТЭС и включающие в себя следующие файлы:

а) параметры участка (*.pfk);

б) типовых составов (*.pfs, *.bft);

в) используемых локомотивов (*.LKM);

Поскольку максимально возможная длина участка в программе Uchastk составляет 320 км, то было принято решение разделить исходный участок на два:

- Архара–Бира, протяженностью 227,8 км с координатами 8079,7–8307,5;

- Бира–Хабаровск-2, протяженностью 235,1 км с координатами 8305,2–8540,3.

На рисунках 4.1.1–4.1.2 показаны продольные профили каждого из участков в программе Uchastk. Как видно из рисунков, продольный профиль пути на выбранных участках имеет значительные уклоны. Также на рисунках представлены ограничения скорости для грузовых поездов. Ограничения скорости для пассажирских поездов также были внесены в программу, но на рисунках не показаны.

Рисунок 4.1.1 – Участок Архара–Бира в программе Uchastk

Рисунок 4.1.2 – Участок Бира–Хабаровск-2 в программе Uchastk

Также для подготовки к расчётам было выполнено структурирование данных суточного графика исполненного движения. Поезда, в соответствии с фактическими размерами движения на рассматриваемом участке, были разбиты на категории по следующим признакам:

- по виду движения (пассажирское, пригородное, грузовое);

- по типу локомотива, с учетом количества секций;

- по группам в зависимости от массы состава.

1. Участок Архара–Бира

Результаты структурирования данных по движению на участке Архара–Бира представлены в таблице 4.1.1, а на участке Бира–Хабаровск-2 – в таблице 4.1.2.

Таблица 4.1.1 – Результаты структурирования данных по движению на участке Архара–Бира

Таблица 4.1.2 – Результаты структурирования данных по движению на участке Бира–Хабаровск-2

Для получения большего объема данных по работе на участке, были проведены расчёты всех типов поездов из таблицы 4.1.1. Расчёт каждого поезда анализировался по всем показателям, рассчитываемым программой Trelk. На рисунке 4.1.3 представлены результаты расчёта чётного грузового поезда массой 2790 т с электровозом 2ЭС5К из окна программы. В результате этого расчёта были получены следующие данные:

- расход электроэнергии 6958,8 кВт·ч;

- рекуперация электроэнергии 794,1 кВт·ч;

- удельный расход энергии 10,2 Вт·ч/т·км;

- техническая скорость 63,6 км/ч;

- полное время хода 214,9 мин;

- время хода под током 108,8 мин.

Рисунок 4.1.3 – Результаты расчёта чётного грузового поезда массой 2790 т с электровозом 2ЭС5К из окна программы Trelk

На рисунке 4.1.4 представлены результаты расчёта чётного грузового поезда массой 2850 т с электровозом ВЛ80с из окна программы. В результате этого расчёта были получены следующие данные:

- расход электроэнергии 7495,7 кВт·ч;

- удельный расход энергии 10,8 Вт·ч/т·км;

- техническая скорость 61,5 км/ч;

- полное время хода 222,2 мин;

- время хода под током 83,7 мин.

Рисунок 4.1.4 – Результаты расчёта чётного грузового поезда массой 2850 т с электровозом ВЛ80с из окна программы Trelk

В дальнейшем были произведены расчёты чётных грузовых поездов масссами 3870, 5805 и 6290 тт с электровозом 3ЭС5К. Результаты этих расчётов приведены в таблице 4.1.3.

После завершения расчётов чётного движения, были выполнены расчёты нечётного движения на участке. На рисунке 4.1.5 представлены результаты расчёта нечётного грузового поезда массой 1660 т с электровозом 2ЭС5К из окна программы Trelk. В результате этого расчёта были получены следующие данные:

- расход электроэнергии 7327,5 кВт·ч;

- рекуперация электроэнергии 1228,6 кВт·ч;

- удельный расход энергии 10,8 Вт·ч/т·км;

- техническая скорость 64,2 км/ч;

- полное время хода 213,1 мин;

- время хода под током 129,1 мин.

Таблица 4.1.3 – Результаты расчёта четных грузовых поездов на участке Архара–Бира с электровозом 3ЭС5К

Результаты расчётов пассажирских и почтово-багажных поездов приведены в таблице 4.1.4.

Таблица 4.1.4 – Результаты расчёта чётных пассажирских и почтово-багажных поездов на участке Архара–Бира с электровозом ЭП1

Характеристики

Список файлов ВКР