ДИПЛОМ НОРМ (1223774)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

1. Анализ участка Хабаровск – Облучье

1. Характеристика участка Хабаровск – Облучье

Участок Хабаровск – Облучье протяженностью 340 км представлен на рисунке 1.1. При движении в четном направлении по пути следования имеются четыре подъема (таблица 1.1).

Рисунок 1.1 – Схема участка Хабаровск - Облучье

При движении в нечетном направлении три подъема. Характеристика лимитирующих подъемов с учетом дополнительного сопротивления движению от кривых участков пути в нечетном направлении показана в таблице 1.2.

Максимальная величина подъема на участке составляет 11,4⁰/₀₀ от станции Облучье до станции Лагар –Аул, при движении в четном направлении. Схема профиля максимального подъема приведена на рисунке_1.2.

Таблица 1.1. – Характеристика плана и профиля пути участка испытаний в четном направлении;

Участок	Перегон участка	Координата лимитирующего подъема, км	Расчетный подъем с учетом сопротивления от кривых, ‰	Длина элемента профиля пути, м	Величина радиуса кривых, м	Процент длинны кривых от протяженности подъема, %
Облучье – Хабаровск2	Облучье – Лагар-Аул	8191-8206	11,4	15000	-	-
	Лондоко – Будукан	8273-8278	11,0	5000	-	-
	Семичастный – Кирга	8317-8319	7,8	2500	-	-
	Амур - Хабаровск-1	8523-8526	10,1	2800	-	-

Таблица 1.2. – Характеристика плана и профиля пути участка испытаний в нечетном направлении;

Участок	Перегон участка	Координата лимитирующего подъема, км	Расчетный подъем с учетом сопротивления от кривых, ‰	Длина элемента профиля пути, м	Величина радиуса кривых, м	Процент длинны кривых от протяженности подъема, %
Хабаровск-2 - Облучье	Хабаровск-2 – Хабаровск-1	8528-8525	10,0	3500	-	-
	Семичастный - Бира	8 314-8310	6,2	5250	-	-
	Кимкан - Лагар-Аул	8220-8208	7,6	11900	-	-

Рисунок 1.2 – Схема профиля Облучье – Лагар-Аул

1. Технико-распорядительный акт станций участка Хабаровск - Облучье

1. Характеристика станции Облучье

Облучье - Ударный – двухпутный участок. По 1,2 главному пути односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

Максимальная вместимость путей 117 усл. ед. по пути 1Б. Пути 1, 3, 5, 7, 9, 2, 10, 12, 18, 20 - выделены для приема, отправления и пропуска поездов с грузами «ВМ» (взрывчатыми материалами).

В случае временного оставления на станции состава поезда с «ВМ» без локомотива, он должен быть закреплен и огражден переносными сигналами остановки. Стрелки, ведущие на соответствующий путь, ДСП устанавливает в изолирующее положение.

Путь – 27 (до ворот грузового двора) - предназначен для стоянки вне поездов вагонов с «ВМ» и цистерн для перевозки сжиженных газов.

Пути 1В, 6, 4, 2, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 3, 7, 9, 13, 15 – предназначены для приема, отправления и пропуска поездов с грузами всех зон и степеней негабаритности без ограничений.

Запрещается встречное или попутное движение маневровых составов и транзитных поездов по путям №2 и №26 в районе стрелочных переводов № 18/20, в случае, если в одном из них имеются негабаритные грузы нижней и боковой зон негабаритностей всех степеней.

Порядок пропуска поездов и маневровых составов по путям, расположенным между пассажирским зданием и стоящим на станции пассажирским поездом: при стоянке пассажирского поезда маневровая работа на путях, расположенных между поездом и пассажирским зданием, прекращается. В случае необходимости пропуска поезда по этим путям ДСП обязан предупредить пассажиров по парковой связи, а машиниста поезда по радиосвязи об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов.

При неисправности средств связи пропуск поездов, маневровых составов и одиночных локомотивов между пассажирским зданием и стоящим на станции пассажирским поездом запрещается.

Разрешением на проезд запрещающего входного светофора «Ч», «Н», служит:

а) пригласительный сигнал;

б) регистрируемый приказ ДСП – переданный машинисту по радиосвязи;

в) регистрируемый приказ ДСП – переданный машинисту по специальному телефону;

г) по письменному разрешению ДСП.

Схематический план станции Облучье приведен на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 – станция Облучье

Разрешением на проезд запрещающего маршрутного светофора «ЧМ2А», «НМ1А», «НМ1Б», «ЧМ1Е», «НМ2Б» служит:

а) пригласительный сигнал;

б) регистрируемый приказ ДСП – переданный машинисту по радиосвязи;

в) по письменному разрешению ДСП;

Разрешением на проезд запрещающего маршрутного светофора «ЧМ1Д», служит:

а) регистрируемый приказ ДСП – переданный машинисту по радиосвязи;

б) по письменному разрешению ДСП;

Разрешением на проезд запрещающего входного светофора «ЧД», «НД» при следовании поезда по неправильному пути служит:

а) регистрируемый приказ ДСП – переданный машинисту по радиосвязи;

б) регистрируемый приказ ДСП – переданный машинисту по специальному телефону;

в) по письменному разрешению ДСП;

При неисправности переездной сигнализации переезда 8190 км, 8189 км, 8185 км, переезд №3 «Гортоп», переезд № 4, переезд № 5 «База металлолома», переезд № 6, переезд № 8 «НХЧ» – машинист поезда, при получении сообщения ДСП о неисправности переездной сигнализации, проследует переезд головой поезда, с особой бдительностью и скоростью не более 20 км/ч.

1.2.2. Характеристика станции Хабаровск-2

Участок Хабаровск2 – Хабаровск1 – двухпутный .

По 1, 2 главному пути односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

По 1, 2 главному пути двусторонняя четырехзначная автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов.

Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями без изолирующих стыков.

Вместимость путей:

Четный парк приема «А»:

1-путь 71 усл. ед., 2-путь 77 усл. ед., 3-путь 76 усл. ед., 4-путь 79усл. ед., 5-путь 76 усл. ед., 6-путь 69 усл. ед., 7-путь 70 усл. ед., 8-путь 73 усл. ед.

Приемо - отправочный парк «О»:

50-путь 88 усл. ед., 51-путь99 усл. ед., 52-путь 99 усл. ед., 53-путь 94 усл. ед., 54-путь 100усл. ед., 55-путь 89 усл. ед., 58-путь 85 усл. ед., 59-путь 74 усл. ед., 46-путь 86усл. ед., 50А-путь 51 усл. ед.

Парк «Т»:

62-путь 87 усл. ед., 63-путь 83 усл. ед., 64-путь 84 усл. ед.

Парк «Б».

70 путь-71, 71 путь-64, 72 путь-71, 74 путь-71, 75 путь-59,

Приемо - отправочный парк «В»:

80-путь 105 усл. ед., 82-путь 109 усл. ед., 83-путь 106 усл. ед., 84-путь 111 усл. ед., 85-путь 101 усл. ед., 86-путь 100 усл. ед., 87-путь 88 усл. ед., 89гл-путь 86 усл. ед., 88гл-путь 65 усл. ед.

Пути - выделены для пропуска поездов с грузами «ВМ»:

Пути – 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 парка «А»;

Пути – 50, 51, 52, 53, 54, 55, 58, 59, 46 парка «О»;

Пути 63, 63, 64 парка «Т»;

Пути – 80, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 89 парка «В»;

В случае временного оставления на станции состава поезда с «ВМ» без локомотива, он должен быть закреплен и огражден переносными сигналами остановки. Стрелки, ведущие на соответствующий путь, ДСП устанавливает в изолирующее положение.

19 тупик 7-го поста - предназначен для стоянки вне поездов вагонов с «ВМ» и цистерн для перевозки сжиженных газов.

Пути (место), куда следует направлять вагоны с опасными грузами для выполнения мер, указанных в аварийной карточке, при возникновении утечки, разлива груза, пожара:

19 тупик 7-го поста.

В случае, если маневры по перестановке аварийных вагонов на указанный путь(и) могут вызвать дополнительную угрозу для жизни людей и объектов станции, ДСП или ДС может принять другое решение в зависимости от обстановки. В любых случаях должна быть выполнена последовательность действий указанных в аварийной карточке.

Пути предназначенные для пропуска поездов с грузами всех зон и степеней негабаритности без ограничений:

Пути 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 парка «А»;

Пути 20гл, 30гл, 45, 2Б, 2А, 1А, 47, 49, 94, 95, 3В, 3Б, 3А;

Пути 50, 52, 53, 55, 58, 59, 46, парка «О»;

Пути 83,84, 85, 86, 87, 88, 89гл парка «В»;

Порядок пропуска поездов и маневровых составов по путям, расположенным между пассажирским зданием и стоящим на станции пассажирским поездом:

при стоянке пассажирского поезда маневровая работа на путях, расположенных между поездом и пассажирским зданием, прекращается. В случае необходимости пропуска поезда по этим путям ДСП обязан предупредить пассажиров по парковой связи, а машиниста поезда по радиосвязи об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов.

При стоянке грузового поезда на пути между пассажирским зданием и пассажирским поездом, грузовой поезд должен быть расцеплен для прохода пассажиров к пассажирскому поезду.

Разрешением на проезд запрещающего входного светофора «Ч», «1Н», «2Н», маршрутного «НМ-1А», «НМ76», «НМ47», «НМ49», «НМ3В», «НМ3Б», «НМ3А» служит:

а) пригласительный сигнал;

б) регистрируемый приказ ДСП – переданный машинисту по радиосвязи;

в) регистрируемый приказ ДСП – переданный машинисту по специальному телефону;

г) по письменному разрешению ДСП;

Разрешением на проезд запрещающего входного светофора «ЧД» при следовании поезда по неправильному пути служит:

а) регистрируемый приказ ДСП – переданный машинисту по радиосвязи;

б) регистрируемый приказ ДСП – переданный машинисту по специальному телефону;

в) по письменному разрешению ДСП;

Порядок отправления со станции поездов при запрещающем показании выходных светофоров «Н95», «Н20», «Н21», «Н11»:

а) пригласительный сигнал;

б) регистрируемый приказ ДСП – переданный машинисту по радиосвязи;
в)письменное разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта №1 формы ДУ-54.

Порядок отправления со станции поездов при запрещающем показании выходных светофоров «Ч2Д», «Ч1Д», «Ч3В»:

а) регистрируемый приказ ДСП – переданный машинисту по радиосвязи;
б)письменное разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта №1 формы ДУ-54.

При неисправности переездной сигнализации переездов 8530км, 8531 км 6 пк, 8531 км 4 пк, 8534 км – машинист поезда, при получении сообщения ДСП о неисправности переездной сигнализации, проследует переезд головой поезда, с особой бдительностью и скоростью не более 20 км/ч.

1. Организация тяжеловесного движения

2.1. Организация вождения сдвоенных поездов на участке Облучье - Хабаровск

Вождение соединенных грузовых поездов по участку выполняется электровозами серий ЭС5К в голове и середине состава поезда, с объединенными тормозными магистралями поездов на плечах обслуживания: в четном направлении Облучье – Хабаровск, в нечетном направлении Хабаровск – Облучье Дальневосточной железной дороги.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР