Пояснительная записка (1222980)
Текст из файла
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 8
1 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ НА УССУРИЙСКОМ ЛОКОМОТИВОРЕМОНТНОМ ЗАВОДЕ 10
1.1 Состав, квалификация рабочих участка по ремонту навесных
агрегатов 20
1.2 Организация работ на участке по ремонту навесных агрегатов 20
2 ОПИСАНИЕ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА КОМПРЕССРОВ 33
2.1 Разборка компрессора 33
2.2 Ремонт корпуса 35
2.3 Ремонт крышки корпуса передней 40
2.4 Ремонт цилиндр высокого давления 42
2.5 Ремонт цилиндр низкого давления 44
2.6 Ремонт коленчатого вала 45
2.7 Ремонт балансир 47
2.8 Ремонт шатунов прицепных 48
2.9 Ремонт шатунов жестких 49
2.10 Ремонт палецев шатунов 51
2.11 Ремонт головки шатунов 52
2.12 Ремонт крышки головки шатунов 54
2.13 Ремонт поршня цилиндра низкого давления 55
2.15 Ремонт корпуса коробки клапанной цилиндра низкого давления 57
2.16 Ремонт крышки всасывающего клапана 59
2.17 Ремонт упора 60
2.18 Ремонт масляного насоса 61
2.19 Ремонт вентилятора компрессора 63
2.20 Ремонт секции радиатора и крышки холодильника 65
2.21 Ремонт сапуна, фильтров 67
2.22 Сборка компрессора 68
2.23 Испытания 71
2.24 Обкатка 72
3 КОНСТРУКЦИИ КОМПРЕССОРА КТ-6 И АНАЛИЗ РЕКЛАМАЦИОННЫХ АКТОВ 73
3.1 Анализ по качеству выпускаемой продукции Уссурийского ЛРЗ за
12 месяцев 2015 года по данным программы АСУ-ЖДМР 85
4 ВНЕДРЕНИЕ ТЕХНОЛИГИИ ГАЗОТЕРМИЧЕСКОГО
НАПЫЛЕНИЯ 89
4.1 Общее сведения 90
4.2 Технологический процесс 92
4.3 Нанесения покрытий 95
4.4 Механическая обработка покрытий 96
4.5 Контроль качества напыляемого слоя 97
4.6 Метрологическое обеспечение 97
5 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РЕМОНТА НАВЕСНЫХ АГРЕГАТОВ В УСЛОВИЯХ УЛРЗ 99
5.1 Нормативная и регламентирующая документация 100
5.2 Безопасность труда при ремонте компрессоров 102
5.3 Обеспечение техники безопасности при станочно-слесарных
работах 105
6 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ
ВНЕДРЕНИЯ НОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ ВОСТАНОВЛЕНИЯ
ДЕТАЛЕЙ ГАЗОТЕРМИЧЕСКИМ НАПЫЛЕНИЕМ В УСЛОВИЯХ
УЛРЗ 108
6.1 Определение затрат на модернизацию участка по ремонту навесных агрегатов 113
6.2 Определение экономического эффекта 113
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 118
Список использованных источников 119
Приложение А 121
ВВЕДЕНИЕ
В настоящее время по данным системы АСУ-Т в ОАО «РЖД» эксплуатируется около 1700 маневровых тепловозов типа ТЭМ2, при этом 80 % из них (1365 шт.) имеют срок службы более 30 лет, в то время как назначенный срок службы маневрового тепловоза составляет 32 года. Аналогичная ситуация по износу маневрового подвижного состава складывается и на предприятиях промышленности, использующих в технологическом процессе подвижной состав. Всего же на пространстве 1520 имеется около 6000 тепловозов типа ТЭМ2 различных собственников. Приказом Министерства транспорта № 57 от 30.03.2015 г. в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации внесены изменения, согласно которых не допускается выдача под поезда локомотивов, назначенный срок службы которых истек. Также запрещается установка на подвижной состав деталей и узлов, назначенный срок службы которых истек.
Таким образом, для значительной части парка маневровых локомотивов существуют риски отказа в допуске к выходу на пути общего пользования или запрета на эксплуатацию надзорными органами.
Для исключения названных рисков и связанных с ними перебоев в транспортном обеспечении деятельности компаний необходимо своевременно продлить срок службы эксплуатируемых локомотивов. Протоколом совещания в Регистре сертификации на федеральном железнодорожном транспорте № 17 от 24 марта 2015 г. установлено, что в соответствии с техническим регламентом таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» ТР ТС 001/2011 г. продление срока службы возможно только при проведении ремонта с модернизацией и сертификацией. Продление срока службы при выполнении текущих ремонтов невозможно. Уссурийский локомотиворемонтный завод осуществляет капитальный ремонт подвижного состава и его узлов для железной дороги России. Основная продукция – ремонт магистральных тепловозов типа ТЭ10 всех индексов. По заявкам железных дорог производит модернизацию подвижного состава. Внедряемая технологическая инструкция распространяется на восстановление с упрочнением деталей подвижного состава газопламенным порошковым «холодным» напылением (ГПХН)
Восстановлению с упрочнением подлежат детали подвижного состава типа «вал» с цилиндрической или симметрической относительно продольной оси формой поверхности, а также плоские детали и детали имеющие сложную геометрическую форму.
В результате напыления и последующей механической обработки, детали
получают номинальные чертежные размеры и необходимые в эксплуатации свойства нанесенного слоя (твердость, износостойкость, противокоррозионная стойкость и т.д.), с гарантированной прочностью его сцепления с основой, определяемой условиями работы детали.
Некоторые детали, имеющие достаточно широкие поля допусков сопряжения, возможно восстанавливать и упрочнять способом ГПНО без последующей механической обработки т.к. после оплавления упрочненная деталь имеет ровную и гладкую поверхность.
1 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ НА УССУРИЙСКОМ ЛОКОМОТИВОРЕМОНТНОМ ЗАВОДЕ
Уссурийский ЛРЗ является наиболее крупным предприятием, формирующий 30 % выручки для компании. Завод специализируется на ремонте и модернизации локомотивов всех типов: магистральные грузовых, пассажирских и маневровых машин. По своему уровню и культуре производства Уссурийский ЛРЗ ничем не отличается от западных предприятий. Грамотный менеджмент и руководство позволили предприятию стать одним из флагманов ОАО «Желдорреммаш» [2].
Ежегодно на Уссурийском ЛРЗ ремонтируется 320-322 тепловоза. Завод ремонтирует машины для всех железных дорог России, от Калининграда до Сахалина. Наиболее тесные связи, учитывая географическое расположение, у Уссурийского ЛРЗ сложились с Дальневосточной и Забайкальской железными, дорогами.
Уссурийский локомотиворемонтный завод осуществляет ремонт подвижного состава для предприятий не связанных с ОАО «РЖД». Сюда поступают заказы из предприятия «Спасскцемент», из ООО «Сибирский Локомотив» (Новокузнецк), ООО «Ж.Д. Техника (Ярославль), ОАО «Барнаульский ВРЗ», ООО «Газпромтранс» (Сургут) и многих других предприятий страны Новошахтинского угольного разреза, Владивостокского морского порта.
На Уссурийском ЛРЗ осуществляется капитальный ремонт магистральных грузовых тепловозов ТЭ10 серии В, М, С, У, магистрального тепловоза 2М62У, модернизированного заводом в результате переделки крайних секций тепловозов в два автономных локомотива, магистральных грузопассажирских тепловозов 3М62У, ДМ62, маневровых тепловозов ТЭМ2 и маневрово-вывозных тепловозов ТЭМ7 и ТЭМ7А, пассажирского тепловоза ТЭП70, тепловозов ТГ16 с гидравлической передачей мощности Сахалинской железной дороги. Завод не только капитально ремонтирует тепловозы, но и производит модернизацию подвижного состава.
Только на Уссурийском ЛРЗ можно отремонтировать тепловозы ТЭМ7, предназначенные для маневрово-вывозной, горочной и карьерных работ.
Помимо локомотивов на Уссурийском локомотиворемонтном заводе ежегодно производится ремонт до 200 единиц ремонтного комплекта, каждый из которых включает в себя по шесть колесных пар и тяговых электродвигателей и одну дизель-генераторную установку [1].
В общей сложности завод ремонтирует сегодня 12 серий локомотивов, 9 типов дизелей, 5 типов генераторов ГП-311Б; ГП-312; ГС-515; ГСТ-2800-1000; ГС-501;ГП-300Б;ГП-321, вспомогательный генераторы КГ-12,5К ,
тяговые электродвигатели: ЭД-118А; ЭД-118Б; ЭД-120А; ЭД-121; ЭДУ-133Р, двухмашинные агрегаты: A-706Б; A-706А; МВТ25\9+МВГ25\11, стартер-генераторы 5ПСГ; 5СГ, приводы компрессора П2К4 2П2К; ДПТ-25; ДПТ-37 , возбудители ВС-650; ВСТ26-330, а также ремонт колесных пар: Тепловоза ТЭМ2 (всех индексов), Тепловоза ТЭ10 (всех индексов), Тепловоза ТЭМ7, Тепловоза ТЭП70, Тепловоза М62.
Основными видами деятельности Предприятия является проведение:
Средних (СР) и капитальных (КР) видов ремонта:
- грузовых тепловозов ТЭ10 всех серий;
- маневровых тепловозов ТЭМ2;
- маневровых тепловозов ТЭМ7 и ТЭМ7А;
- дизелей и электрических машин к указанным тепловозам.
Капитальных ремонтов с продлением срока полезного использования (КРП):
- с углубленной модернизацией тепловозов ТЭ10М,У;
- с углубленной модернизацией тепловозов ТЭМ2.
Также осуществляется производство следующих видов продукции:
- ремонт и новое формирование локомотивных колесных пар;
- производство ремонтных комплектов для железной дороги;
- прочие работы и услуги.
Согласно постановления ОАО «РЖД» были установлены следующие виды ремонта тягового подвижного состава (ТПС).
Средний ремонт (СР) – проводится для восстановления эксплуатационных характеристик, полного или частичного восстановления ресурса основных узлов и агрегатов, замены изношенных, неисправных деталей и агрегатов локомотивов, частичной замены трубопроводов, кабелей, проводов и оборудования с выработанным ресурсом на новое [1].
Капитальный ремонт (КР) – с целью восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса всех узлов, агрегатов и деталей (включая базовые), полной заменой проводов и кабелей, модернизация конструкции. Капитальный ремонт с продлением срока полезного использования (КРП) – для продления срока службы локомотивов, восстановления и улучшения их эксплуатационных характеристик, усиления несущих базовых элементов конструкции, замены оборудования на новое, проведение модернизаций.
Средний и капитальный ремонт тепловозов серии ТЭ10 осуществляется в соответствии с Правилами капитального ремонта тепловозов КР-1 и КР-2 ТЭ3 и ТЭ10.
Капитально-востановительный ремонт тепловозов ТЭ10М,У с углубленной модернизацией производится по вышеперечисленным правилам и Руководству по капитальному ремонту с продлением срока службы (КРП) тепловозов ТЭ10У, ТЭ10М (временное), действующей конструкторской документации и нормам расхода материалов и запасных частей .
Средний и капитальный ремонт тепловозов серии ТЭМ2 осуществляется в соответствии с Правилами капитального ремонта тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2 № ЦТВР-205 по нормам расхода материалов и запасных частей № ПКТБл 103-28/РЖДС-28.
Капитально-востановительный ремонт тепловозов ТЭМ2 с углубленной модернизацией производится вышеперечисленным правилам и Руководству по капитальному ремонту с продлением срока службы (КРП) тепловозов сери ТЭМ2 с электрической передачей постоянного тока №РК103.11.103-2001 (временное), действующей конструкторской документации [1].
На Уссурийском ЛРЗ работает около 3,5 тысяч человек. На заводе имеется 16 основных и 5 вспомогательных цехов и участков, заводоуправление, цех питания, спорткомплекс. По своим масштабам на территории Приморского края с Уссурийским локомотиворемонтным заводом могут сравниться лишь несколько предприятий, занятых в области судоремонта. В Уссурийске по объемам производства и по численности работающих равных заводу нет.
Основное производство включает в себя:
а) Локомотивосборочный цех;
б) Дизельный цех;
в) Электроаппаратный цех;
г) Колесный цех;
д) Электромашинный цех;
е) Цех комплектации производства;
ж) Инструментально-метизный цех;
з) Цех нестандатизированного оборудования.
Вспомогательное производство – производство, предназначено для обеспечения работы основного, производит оснастку, инструмент, капитальный ремонт зданий, сооружений оборудования, обеспечивает завод электроэнергией, паром, водой, сжатым воздухом, перевозками грузов и т.д.
Вспомогательное производство включает в себя:
а) Энергосиловой цех;
б) Ремонтно-механический участок;
в) Ремонтно-строительный участок;
г) Транспортный цех.
Непромышленная группа подразделений завода включает в себя:
а) Цех питания;
б) Дом культуры;
в) Гостиница.
Завод имеет складское хозяйство [2].
Локомотивосборочный цех. Производит ремонт и сборку тепловозов на специализированных позициях. В состав цеха входят рамный участок и участок ремонта кузова, участок центровки силовых агрегатов, участок ремонта половиц, участок ремонта топливных баков, участок ремонта трубопроводов,
столярный участок, ремонтно-комплектовочный. Участки оснащены специализированным оборудованием.
Локомотиво-комплектовочный цех. Выполняет разборку тепловозов и ремонт узлов. В состав цеха входят участки: тележечный, редукторный, секционный, слесарный участок по ремонту узлов тепловоза (жалюзи, утеплительные чехлы, путеочистители, лобовые листы, глушители, главные резервуары, воздухоочистители, расширительные баки и т.д).
На редукторном участке производится ремонт распределительных редукторов, гидроприводов, валопроводов, вентиляторных колес и другого оборудования. Ремонт производится на специализированных рабочих местах, оснащенных инструментом и приспособлениями для разборки и сборки. Отремонтированные силовые механизмы проходят испытания на специальных стендах.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
