Компенсация реактивной мощности на Хабаровской ЭЧ ДВЖД (1221816), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Для получения необходимых данных для расчёта по новой методике необходимо провести расчёт в программе КОРТЭС с размерами движения – 75 пар поездов, максимальной массой поезда в нечётном направлении 3500 т, в чётном направлении 7600, при межпоездном интервале равном 10 минутам.

Запустив программу КОРТЭС открывается диалоговое окно (см. на рисунке 3.1). Далее, из списка программ, приведённых в диалоговом окне выбирается программа «Trelk», предназначенная для тягового расчёта, в результате чего открывается ещё одно окно для ввода данных тягового расчёта (рисунок 3.2).

Рисунок 3.1 - Начало работы. Видовое окно программы КОРТЭС

Рисунок 3.2 - Диалоговое окно «тяговые расчёты»

Открыв диалоговое окно «тяговые расчёты» вводятся данные, необходимые для расчёта. На главной панели выбираются «файл», далее «параметры участка» и затем из приведённого списка выбирается расчётный участок, например, Икура-Ин. Затем вводятся данные для поездов: в разделе «категория» из списка выбираются «грузовые», локомотив выбирается типа «Ермак 2ЭС5К», число секций электропоезда вводятся равными «1,5» (что равняется трём локомотивам), тип состава «грузовой», масса поезда 7600 тонн в чётном направлении и в нечётном 3500 тонн, длина поезда задаётся программой автоматически.

После ввода данных для поездов в разделе «задание на расчёт для графика движения» необходимо нажать «открыть», открывается новое диалоговое окно, в котором задаются варианты задания для расчёта системы переменного тока, то есть выбираем каждый (чётный и нечётный) левой кнопкой мыши и производится для них расчёт. Затем нажимается кнопка «сохранить».

Рисунок 3.3 - Варианты задания для расчёта системы переменного тока

В результате расчёта получаются графики зависимостей скорости локомотива, уклонов, тока тяговой обмотки, тока двигателя, тока электроподвижного состава от километража (рисунок 3.4). А так же на графиках отображаются ограничивающие параметры.

Рисунок 3.4 - Графики зависимостей, полученные в результате тягового расчёта

Далее необходимо сохранить файл с полученными расчётами тяговой нагрузки в формате «.tka», как показано ниже на рисунке 3.5.

Рисунок 3.5 - Сохранение файла с тяговым расчётом

Следующий этап расчёта – ввод данных для расчёта графика движения поездов. Для этого необходимо из главного видового окна программы КОРТЭС выбрать программу «KGrafDv», предназначенную для редактирования графика движения поездов. После чего откроется окно для ввода данных (рисунок 3.6). Род тока выбираем «переменный, 25 кВ». На главной панели выбирается раздел «данные», далее необходимо открыть раздел с «тяговыми нагрузками» и из списка выбирать сохранённый нами ранее документ (в формате «.tka») с предыдущими расчётами.

Рисунок 3.6 - Диалоговое окно «Редактор графиков движения поездов»

Затем в диалоговом окне в разделе «График движения» выбираем «Новый», появляется новое окно для построения ГДП. На главной панели диалогового окна выбирается первый путь (первый и второй путь обведён красным цветом на рисунке 3.7).

Рисунок 3.7 - Главная панель «Редактирование графика движения»

После выбора пути на той же панели правее необходимо нажать на значок «Расписание движения поездов» (рисунок 3.7), в результате чего открывается новое окно для ввода данных (рисунок 3.8), вводятся необходимые данные и нажимается на кнопка «ОК», а затем «Выполнить».

Рисунок 3.8 - Ввод данных. Расписание движения поездов

Для второго пути производим аналогичный расчёт.

После выполненных действий получается построенный ГДП (рисунок 3.9) и после необходимо сохранить его.

Рисунок 3.9 - График движения поездов

После построения графика движения поездов производим расчёт нагрузки и пропускной способности системы 25 кВ. Для этого необходимо в главном видовом окне КОРТЭС из списка выбрать программу «KA_PN», предназначенную для расчёта нагрузки и пропускной способности системы 25 кВ, откроется окно для ввода данных (рисунок 3.10).

Рисунок 3.10 - Ввод расчётных данных

Открывается схема участка, далее выбирается раздел «Параметры тяговых подстанций» и задаются необходимые параметры (что показано на рисунке 3.11).

Рисунок 3.11 - Ввод параметров тяговых подстанций

Рисунок 3.12 - Схема участка Икура-Ин

После того как заданы параметры тяговых подстанций, в разделе «График движения поездов» выбираем «Открыть» и тот файл, в котором нами ранее был рассчитан ГДП.

Затем необходимо ввести данные для расчёта пропускной способности (рисунок 3.13), определяется вид расчёта, задаём параметры поездов и др., нажимается «ОК».

Рисунок 3.13 - Ввод данных для расчёта пропускной способности

После ввода всех необходимых данных необходимо нажать «F8» (выполнить), в результате чего получается отчёт, из которого нужно выбираем необходимые данные (рисунок 3.14-3.18), которые в дальнейшем пригодятся для расчёта компенсирующего устройства по новой методике.

Рисунок 3.14 - Основные характеристики рабочего режима участка Икура-Ин

Рисунок 3.15 - Минимальные напряжения на токоприёмниках локомотивов

Рисунок 3.16 - Расход и потери электроэнергии

Рисунок 3.17 - Нагрузки трансформаторов тяговых подстанций

Рисунок 3.18 - Параметры режима межподстанционных зон

Был приведён пример для выполнения тягового расчёта в программе КОРТЭС для межподстанционной зоны Икура-Ин. Для всех остальных межподстанционных зон расчёт выполняется аналогичным образом и данные вносятся в таблицы 3.1-3.3.

В таблицу 3.1 заносим значения минимальных напряжений на токоприёмнике электроподвижного состава.

Таблица 3.1 - Минимальное напряжение на токоприёмнике электроподвижного состава

Межподстанционная зона	Путь	Напряжение, кВ			Ордината точки минимального напряжения на токоприёмнике электроподвижного состава, км
		Umin	U3мин
Икура - Ин	1-й	23,92	24,44	8394,10
	2-й	23,79	24,37	8393,26
Ин - Волочаевка-1	1-й	21,63	22,43	8446,02
	2-й	21,39	22,44	8445,84
Волочаевка-1 – Хабаровск-2	1-й	21,56	22,01	8537,23
	2-й	21,27	22,22	8511,55
Хабаровск-2 - Кругликово	1-й	20,78	21,43	8562,94
	2-й	20,52	21,21	8550,66
Кругликово - Дорминдонтовка	1-й	22,78	23,47	8592,78
	2-й	22,74	23,44	8605,91
Дорминдонтовка - Аван	1-й	21,58	22,68	8639,5
	2-й	21,95	22,50	8638,96
Аван - Розенгартовка	1-й	19,85	20,87	8691,58
	2-й	20,18	21,16	8698,66
Розенгартовка - Бикин	1-й	19,30	20,74	8734,83
	2-й	19,41	20,60	8732,85

1 – Икура-Ин; 2 – Ин-Волочаевка-1; 3 – Волочаевка-1-Хабаровск-2; 4 – Хабаровск-2-Кругликово; 5 – Кругликово-Дорминдонтовка; 6 – Дормидонтовка-Аван; 7 – Аван-Розенгартовка; 8 – Розенгартовка-Бикин.

Рисунок 3.19 – Минимальное напряжение на токоприёмнике электроподвижного состава по межподстанционным зонам.

1 – Икура-Ин; 2 – Ин-Волочаевка-1; 3 – Волочаевка-1-Хабаровск-2; 4 – Хабаровск-2-Кругликово; 5 – Кругликово-Дорминдонтовка; 6 – Дормидонтовка-Аван; 7 – Аван-Розенгартовка; 8 – Розенгартовка-Бикин.

Рисунок 3.20 – Минимальное трёхминутное напряжение на токоприёмнике электроподвижного состава по межподстанционным зонам.

Анализируя результаты расчёта показателей системы тягового электроснабжения, полученные в программе КОРТЭС (таблица 3.1 и рисунки 3.19 и 3.20), мы видим, что лимитирующими межподстанционными зонами являются Аван – Розенгартовка и Розенгартовка – Бикин. Лимитирующими они являются, потому как минимальные значения напряжения на токоприёмнике в этих зонах близки к критическим значениям (Аван – Розенгартовка U_3мин = 20,87 кВ, U_min= 19,85 кВ и Розенгартовка – Бикин U_3мин = 20,60 кВ, U_min= 19,30 кВ). Согласно ПУСТЭ-97 [1] минимально допустимое напряжение на токоприёмнике электроподвижного состава U_3мин = 21 кВ (среднее значение за три минуты) и минимально допустимое снижение напряжения (среднее значение за одну минуту) U_min= 19 кВ, поэтому производим выбор места расположения и расчёт мощности устройства компенсации мощности для участков Аван – Розенгартовка и Розенгартовка Бикин.

Характеристики

Список файлов ВКР