ПЗ (1221701), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

Таблица 6.2 – Тарифная заработная плата за сборку и установку

Наименование вида работ	Разряд работ	Трудоемкость, чел. час.	Часовая тарифная ставка, руб.	Сумма, руб.
Сборка предлагаемого ВУВ и блока управления БУ ВУВ	6	72	92,17	6636,3
Монтаж блоков на один электровоз	6	170	92,17	15669
Итого: тарифная заработная плата Сс, руб.				22305,3

Подставив численные значения в формулы (6.2), (6.3) получим:

Е_озп = 22305,3·(1 + 0,3)·(1,3 + 0,2) = 43495,3 руб.

Е_дзп = 0,09·43495,3 = 3914,6 руб.

Подставив численные значения в формулу (6.1) получим:

ЗП = 43495,3 + 3914,6 = 47409,9 руб.

Отчисления на социальные нужды Е_соц определяются по формуле:

Е_соц = 0,3·ФОТ (5.4)

где 0.3 – страховые взносы (пенсионный фонд – 22%; Федеральный фонд обязательного медицинского страхования (ФФОМС) – 5.1%; фонд социального страхования (ФСС – 2.9%).

Подставив численные значения в формулу (6.4) получим:

Е_соц = 0,3 · 47409,9 = 14222,97 руб.

В итоге К_в определяется по формуле:

К_В = С_э + ФОТ + Е_соц (5.5)

Подставив численные значения в формулу (6.5) получим общие затраты на оборудование одного электровоза

К_В = 116396 + 47409,9 + 14222,97 = 178028,9 руб.

6.2 Расчет годовой экономии денежных средств от повышения энергетической эффективности рекуперативного торможения электровоза

Экономия денежных средств от увеличения возврата электроэнергии в тяговую сеть электровозом в режиме рекуперативного торможения, при внедрении предлагаемого ВУВ, определяется по формуле

= А_т · С_кВтч · k_э (6.6)

где А_т – годовой возврат электроэнергии в тяговую сеть типовым электровозом, работающим в режиме рекуперативного торможения;

С_кВтч – среднесетевая стоимость электроэнергии в ОАО «РЖД» (1кВтч), по ценам 2015 года составляет 2.88руб.;

k_э – повышение возврата электроэнергии (при использовании предлагаемого ВУВ возврат электроэнергии в сеть увеличивается на 4%).

Для примера, согласно данным Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» один электровоз за 2014 год при работе на Красноярской и Восточно-Сибирской железных дорогах возвратил электроэнергии в сеть в среднем 664250 кВтч.

Подставив наши данные в выражение (6.6) получим:

= 664250 · 2,88 · 0,04 = 76524.6 руб.

Срок окупаемости определим по формуле:

Т_ок = (6.7)

Т_ок = = 2.3 года

Предлагаемый ВУВ может быть рекомендован для внедрения на все серии электровозов переменного тока с коллекторными тяговыми двигателями. Годовой экономический эффект от внедрения результатов расчета на один электровоз при эксплуатации на Красноярской и Восточно-Сибирской железных дорогах – филиалах ОАО «РЖД» составит 76500 руб. со сроком окупаемости 2.3 года.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном дипломном проекте было проведено исследование эффективности модернизации силовой схемы электровоза переменного тока с целью повышения его энергетических показателей. Были решены поставленные задачи, а именно:

• проанализированы пути модернизации силовой схемы электровоза переменного тока;

• изучена программа моделирования OrCAD 10.5;

• была создана модель силовой цепи электровоза переменного тока;

• исследованы характеристики электровозов электровоза с модернизированной силовой схемой.

Выполненная работа позволяет оценить эффективность модернизации ныне существующей силовой цепи, что позволит существенно снизить затраты на электроэнергию, и повысить количество и качество перевозок.

В разделе бжд рассматривалась вибрация как вредный фактор работы локомотивной бригады. Было изучено понятие вибрации и ее действия на организм человека, а так же способы защиты от вибрации локомотивной бригады.

В экономическом разделе был произведен расчет расходов связанных с внедрением новой модернизации на электровоз переменного тока, его рентабельность, окупаемость.

Список использованных источников

1. Электровоз магистральный ЭП1 : Руководство по эксплуатации: в 2 т.- Новочеркасск, 2007. т.1 (в четырех книгах). – 635 с., т..2 (в четырех книгах). – 640 с.

2. Тихменев, Б.Н. Подвижной состав электрифицированных железных дорог: учебник для вузов ж.-д. транспорта / Б.Н. Тихменев, Л.М. Трахтман. – М.: Транспорт, 1980. – 471с.

3. Электровоз ВЛ85: Руководство по эксплуатации / Б.А. Тушканов и др. – М.: Транспорт, 1992. – 480с.

4. Кулинич Ю.М. Повышение энергетических показателей электровозов с плавным регулированием напряжения: тез. докл. науч.- практич. конф. «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» / / Ю.М. Кулинич, В.В. Кравчук, А.С. Паддавашкин. – М.: МИИТ, 1988. – С,4 – 5.

5. Кучумов В.А. Компенсация реактивной мощности на электроподвижном составе переменного тока / В.А. Кучумов, В.Б. Похель. – М.: Интекст, 2001. – 88 с.

6. Бадёр М.П. Электромагнитная совместимость.: Учебное пособие . – М.: МИИТ, 1988. – Ч. 4. – 148 с.

7. Донской Д.А. Регулируемый компенсатор реактивной мощности для электровозов однофазно-постоянного тока: диис. к.т.н. – М.: 2007. – 153 с.

8. Литовченко В.В. Определение энергетических показателей электроподвижного состава переменного тока с 4qS – преобразователями // Электротехника. – 1993. –№5. – С.23–31.

9. Копанев А.С. Испытания системы компенсации реактивной мощности на электровозах 3ЭС5К / А.С. Копанев, П.А. Хрипоков, В.М. Волков, П.С. Вольт // Вестник ВЭлНИИ.- Новочеркаск. – 2010. – №2(60). – С.14–36.

10. Кулинич Ю.М. Повышение качества электроэнергии, потребляемой электровозом однофазно-постоянного тока, на основе применения гибридного компенсатора реактивной мощности: дисс. д.т.н. – М.: 2002. – 270 с.

11. Янов В.П. Оценка эффективности компенсатора реактивной мощности на электровозе 3ЭС5К / В.П. Янов, П.Г. Колпахчьян // Вестник ВЭлНИИ. – Новочеркасск.- 2010. – №1(57). – С.23–32.

12. Математическое моделирование динамики электровозов / А.Г. Никитенко, Е.М. Плохов, А.А. Зарифьян, Б.И. Хоменко. – М.: Высшая школа, 1988. – 274 с.

13. Гапанович В.А. Приоритеты в сфере энергосбережения и технического регулирования // Железнодорожный транспорт .- 2009. – №2. – С.7–10.

14. Динамические процессы в асинхронном тяговом приводе магистральных электровозов / Ю.А. Бахвалов, А.А. Зарифьян, П.Г. Колпахчьян и др.; под. ред. А.А. Зарифьяна. – М.: Маршрут, 2006. – 374 с.

15. Сибарова, Ю. Г. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж.-д. трансп. [Текст] – М.: Транспорт, 1981. – 287 с

16. Мельниченко О.В. Технико-экономическая оценка эффективности разработанных технических решений в дипломном проектировании [Текст] : О.В. Мельниченко, Т.А. Булохова, Т.Н. Мельниченко. – Иркутск: Изд-во ИрГУПС, 2008. – 48 с.

17. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте [Текст] – М.: Транспорт, 1999. – 230 с.

18. Власьевский С.В. Повышение эффективности выпрямительно-инверторных преобразователей электровозов переменного тока с рекуперативным торможением [Текст] : Дисс. на соискание ученой степени доктора техн. наук :05.09.03 / Власьевский Станислав Васильевич. – Хабаровск., 2001. – 396 с.

136

ДП 190303.65.10.153.ПЗ

Подпись

№ документа

Лист

Изм

Лист

Дата

Характеристики

Список файлов ВКР