Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Рисунок 5.2 – Колебания работоспособности

(А) в течение недели

В зависимости от вида работы инженерная психология рекомендует следующие ограничения ее продолжительности:

• задание, которое не требует высокого уровня двигательных навы­ков и связано с многократным повторением простых движений, не более 8 ч;

• постоянная тяжелая рабо­та с необходимыми перерывами;

• не более 6 ч;

• ответственная работа, связанная с необходимостью принимать решение на основе информации, меняющейся слу­чайным образом, не более 4 ч;

• очень ответственная рабо­та, но монотонная, требующая исключительной точности движений и очень большой скорости ответной реакции, причем времени на расслабление не дается, не более 2 ч [11].

По дням недели работоспособность также меняется (рисунок 5.2). Врабатывание приходится на понедельник, высокая работоспособность на вторник, среду и четверг, а развивающееся утомление на пятницу и особенно на субботу.

6 ВНЕДРЕНИЕ ПРОГРАММНОГО КОМПЛЕКСА «УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ»

Благополучное финансовое положение предприятия - это важное условие его непрерывного и эффективного функционирования. Для его достижения необходимо обеспечить постоянную платежеспособность субъекта, высокую ликвидность его баланса, финансовую независимость и высокую результативность хозяйствования.

Экономика играет важную роль в жизненных циклах железнодорожного транспорта, как отдельных узлов и механизмов, так и компании в целом. Структура любой разработки тесно связана с качеством поставляемой продукции. Экономика железнодорожного транспорта, также как и экономика транспорта, является наукой исторической. Она прошла путь от этапа описательного через этап количественного анализа процессов и явлений до современного состояния количественного измерения качества и экономической оценки эффективности в процессе грузопассажирского оборота.

Связь структуры с количеством и качеством заключается, прежде всего, в том, что структура и структурные изменения играют причинную роль по отношению к качеству наряду с количеством и качественными изменениями, т.е. фактически имеются не одна, а две стороны качественных изменений: количество и структура. Это теоретическое положение имеет важное значение для изучения сложнейшей категории качества на основе системного подхода и выработки стратегии, а также взаимоувязано практическими рекомендациями по улучшению хозяйственно-правового механизма эффективного управления экономикой железнодорожного и других видов транспорта в условиях регулируемых рыночных отношений.

Экономика железнодорожного транспорта как наука исследует условия и разрабатывает практические решения, при выполнении которых выполняется условие соответствия количества к качеству. Экономика железнодорожного транспорта выполняет разработку рекомендаций и научно объясняет темпы развития материально технической базы и определяет оптимальные требования.

Экономической эффективности производства, перевозок, новой техники и капитальных вложений отводится важное место в экономике железнодорожного транспорта. Она является критерием целесообразности создания и применения новой техники, реконструкции действующих предприятий, а также мер по совершенствованию производства (перевозок) и улучшению условий труда.

Эффективность работы железнодорожного транспорта связана с повышением веса и скоростей движения поездов и в значительной степени определяется мощностью, уровнем использования и техническим состоянием локомотивного парка.

6.1 Оценка экономической эффективности инновационных решений при внедрении в ОАО «РЖД»

Для выявления точной оценки экономической эффективности технического решения, необходимо выявить влияние различных показателей на технико-экономические показатели, в котором внедряемое мероприятие даст наибольший эффект.

Показатели сравнительной экономической эффективности делятся на две составляющие: стоимостные и натуральные.

Показатели сравнительной экономической эффективности используются для сравнения вариантов технических решений и выбора наиболее целесообразного, в понятие которого входит: стоимость технического решения, затраты на модернизацию, обслуживание. Помимо этого в практике экономических расчетов используется расчет абсолютной эффективности.

Главными инструментами в определении оценки экономической эффективности разработанных решений, подлежащих внедрению в ОАО «РЖД», определяются как:

• оценочная стоимость жизненного цикла продукта технического или сложно технической системы;

• определение максимальной цены разработки и полезного экономического эффекта от внедрения;

• определение удельных годовых затрат с учетом приобретения технического оборудования;

• оценка экономической эффективности проекта.

Оценка экономической эффективности производиться с учетом Стандарта СТО РЖД 08.005-2011. В качестве основных показателей оценки экономической эффективности используются следующие пункты:

• чистый дисконтный доход;

• срок окупаемости;

• внутренняя норма доходности или норма рентабельности;

• индекс доходности.

В свою очередь экономией эксплуатационных расходов при использовании новой методики диагностирования является следствием:

• увеличением межремонтных периодов по плановым ремонтам;

• сокращение количества внеплановых ремонтов за счет повышения надежности или методики использования оборудования;

• снижение расхода МТО, при использовании новой технологии работы оборудования;

• снижение эксплуатационных потерь.

6.2 Стоимость внедрения модели локомотива 2ЭС5К

На основе положения ОАО «РЖД» от 31.03.2015 №811р о внедрении инновационных решений с учетом применения критериев относительно продукции покупаемой ОАО «РЖД», необходимо произвести оценку экономического эффекта инновационного решения относительно существующей системы диагностирования.

Для определения целесообразности внедрения нового типа диагностирования электровоза 2ЭС5К, составим таблицу стоимости вагона-лаборатории, лаборатории на сегодняшний день.

Таблица 6.1 – Стоимость оборудования лаборатории

Для обеспечения полноценной работы по диагностированию грузового магистрального электровоза переменного тока 2ЭС5К необходима бригада из пяти человек.

Таблица 6.2 – Рабочая бригада вагона-лаборатории

Для выполнения функциональных обязанностей вагон-лаборатории, затраты на заработную плату без учета коэффициентов и надбавок составит 1 176 тысяч рублей.

Благодаря новому способу диагностирования грузового электровоза 2ЭС5К, при помощи программного комплекса «Универсальный механизм», требуемое количество сотрудников рабочей бригады сократиться до трех человек, а так же эксплуатация вагона-лаборатории будет сокращена до двух раз в год, что позволит использовать вагон-лабораторию на других участках железнодорожной сети Российской Федерации. Для определения необходимых условий при работе с программным комплексом «Универсальный механизм», составим таблицу.

Таблица 6.3 – Стоимость оборудования для стационарной лаборатории

На создание лаборатории по диагностированию грузового электровоза 2ЭС5К, без учета стоимости аренды помещения, и, заработной платы сотрудников лаборатории, необходимо затратить 1 760 214 рублей.

Произведем расчет затрачиваемой электроэнергии для лаборатории на основе постановления Правительства РФ от 4 мая 2012 года № 442.

Текущее формирование стоимости электроэнергии кВт ч, определяется за счет суммы средневзвешенной стоимости электрической энергии и мощности ОРЭМ (55%), услуг сетевых организаций (40 %), сбытовой надбавки ГП
(5–8%), услуг инфраструктурных организаций (0,1%). На основе этого принципа, формируется цена на розничном рынке электроэнергии.

S_Э/Э=S_орэм + S_услуг + S_ио + S_{сн .} (6.1)

Характеристики

Список файлов ВКР