patent-2455197 (1219852), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Клапан 50 может быть выполнен в видераспределительного золотникового клапана и служит для включения в работувспомогательного источника гидравлической энергии. Его целесообразно выполнитьс возможностью открытия и закрытия подачи рабочей жидкости под давлением оттретьей подсистемы гидропитания 3 к мотору вспомогательного источникаÑòð.: 11RU 2 455 197 C15101520253035404550гидравлической энергии. Клапан 51 может быть выполнен в виде редукционногоклапана, он служит для регулирования количества рабочей жидкости, поступающей кмотору 59.Гидравлическая система самолета работает следующим образом.Основные источники 7 гидравлической энергии при запуске двигателей самолета ивключении электропитания начинают работу и перемещают рабочую жидкость изполостей 11 гидробаков 4 в линию всасывания 5.Рабочая жидкость в гидробаках 4 находится в их полостях 11 (жидкостных) подпостоянным давлением всасывания, передаваемым через поршни 10 пневматическимдавлением полостей 12 (газовых) со сжатым газом.

Пневматическое давление вгазовые полости 12 гидробаков 4 подводится через соединительную линию 61 изгазовых полостей 14 пневмогидроаккумуляторов 9. Пневматическое давление вгазовых полостях 12 гидробаков 4 поддерживается и при полностью разреженныхжидкостных полостях 14 пневмогидроаккумуляторов 9 и выпущенном шасси системосновного и аварийного выпуска шасси 29, 39. Пневматическим давлением газовыхполостей 12 через поршени 10 обеспечивается постоянное давление всасываниярабочей жидкости в полостях 11 гидробаков 4 для обеспечения нормальноговсасывания, компенсации изменений объема рабочей жидкости в гидробаке 4 приуборке и выпуске шасси, влиянии температуры и исключения фактора кавитациирабочей жидкости при работе источников гидравлической энергии 7, 8.Источники гидравлической энергии 7, 8, создавая рабочее давление, перемещаютжидкость под напором из линии всасывания 5 через фильтры 53 в линии нагнетания 6.Из линий нагнетания 6 часть рабочей жидкости проходит на зарядкупневмогидроаккумуляторов 9 в одну из его полостей 15 (жидкостную), где энергиярабочей жидкости аккумулируется вследствие сжатия газа в другой его полости 14(газовой).

Другая часть рабочей жидкости через линии нагнетания 6 подсистемгидропитания 1, 2, 3 подводится к силовым приводам потребителей гидравлическойэнергии для обеспечения рабочих операций.В случае повреждения или отказа основного и резервного источниковгидравлической энергии 7 и 8 первой подсистемы гидропитания 1 в работу включаетсядополнительно установленный вспомогательный источник гидравлической энергии смотором 59 и насосом 60. Он включается при помощи клапана 50, который открываетподачу давления рабочей жидкости от третьей подсистемы гидропитания 3 кмотору 59 вспомогательного источника гидравлической энергии. Под действиемдавления рабочей жидкости, создаваемого источником гидравлической энергии 7 или 8от третьей подсистемы гидропитания 3, мотор 59 вспомогательного источникагидравлической энергии 50 приводится во вращение. Вращение от мотора 59посредством общего вала 30 передается насосу 60 вспомогательного источникагидравлической энергии.Насос 60 вспомогательного источника гидравлической энергии, связанныйдополнительной линией всасывания 58 с жидкостной полостью 11 гидробака 4 первойподсистемы гидропитания 1, перемещает рабочую жидкость из гидробака 4 в линиювсасывания 58.Затем рабочая жидкость из линии всасывания 58 подается насосом 60вспомогательного источника гидравлической энергии под напором через обратныйклапан 62 во вторую дополнительную магистраль 18 линии нагнетания 6 первойподсистемы гидропитания 1 и далее к силовому приводу системы основного выпускашасси 29.Ñòð.: 12RU 2 455 197 C1В итоге при получении повреждения или отказа основного и резервного источниковгидравлической энергии 7 и 8 первой подсистемы гидропитания 1 сохраняетсяработоспособность системы основного выпуска шасси 29.5101520253035404550Формула изобретения1.

Гидравлическая система самолета, содержащая три подсистемы гидропитания,соединенные с силовыми приводами потребителей гидравлической энергии, при этомкаждая из подсистем гидропитания включает гидробак, содержащий корпус,выполненный из двух соосных цилиндров с различными диаметрами, в каждом изкоторых размещены соединенные штоком поршни, разделяющие их на полости, приэтом в одной из полостей цилиндра с большим диаметром размещена рабочаяжидкость гидравлической системы, линию всасывания и линию нагнетания, основнойи резервный источник гидравлической энергии, входы которых соединены линиейвсасывания с полостью гидробака с рабочей жидкостью, а выходы с линиейнагнетания; пневмогидроаккумулятор, включающий корпус с размещенным внутринего поршнем, разделяющим его на полости, одна из которых заполнена сжатымгазом и соединена с одной из полостей цилиндра гидробака с меньшим диаметром, адругая - с линией нагнетания, при этом линии нагнетания первой и третьей подсистемгидропитания выполнены из основной магистрали и двух дополнительныхмагистралей, входы которых соединены с выходом основной магистрали, основнаямагистраль линии нагнетания первой подсистемы гидропитания соединена с входамисиловых приводов системы управления реверсом левого двигателя, левого внешнегоэлерона, внешних тормозов, внутренних интерцепторов, правого руля высотывнутреннего, системы торможения внутренних колес, руля направления нижнего,первая дополнительная магистраль линии нагнетания первой подсистемыгидропитания через обратный клапан соединена с входом силового приводастояночного торможения внутренних колес, линия нагнетания второй подсистемыгидропитания соединена с входами силовых приводов внутренних элеронов,центральных интерцепторов, рулей высоты внешних, руля направления центрального,системы управления передней стойкой, системы аварийного выпуска шасси, основнаямагистраль линии нагнетания третьей подсистемы гидропитания соединена с входамисиловых приводов системы управления реверсом правого двигателя, правоговнешнего элерона, внутренних тормозов, внешних интерцепторов, левого рулявысоты внутреннего, руля направления верхнего, системы торможения внешнихколес, ко второй дополнительной магистрали линии нагнетания первой подсистемыгидропитания подсоединен вход силового привода системы основного выпуска шасси,кроме того, гидравлическая система снабжена вспомогательным источникомгидравлической энергии, включающим соединенные общим валом мотор и насос, входкоторого соединен дополнительной линией всасывания с полостью гидробака срабочей жидкостью первой подсистемы гидропитания, а выход с выходом второйдополнительной магистрали линии нагнетания первой подсистемы гидропитания,первая дополнительная магистраль линии нагнетания третьей подсистемыгидропитания через обратный клапан соединена со входом силового приводастояночного торможения внешних колес, а вторая дополнительная магистраль линиинагнетания третьей подсистемы гидропитания через клапан, выполненный свозможностью открытия и закрытия подачи рабочей жидкости, соединена с входомупомянутого мотора вспомогательного источника гидравлической энергии.2.

Гидравлическая система по п.1, отличающаяся тем, что вторая дополнительнаяÑòð.: 13CLRU 2 455 197 C15магистраль линии нагнетания первой подсистемы гидропитания снабжена двумяобратными клапанами, первый из которых помещен между ее входом и входомсилового привода системы основного выпуска шасси, а второй между входомсилового привода системы основного выпуска шасси и выходом насосавспомогательного источника гидравлической энергии.101520253035404550Ñòð.: 14RU 2 455 197 C1Ñòð.: 15DR.

Характеристики

Список файлов ВКР