patent-2455197 (1219852), страница 3
Текст из файла (страница 3)
В каждом из цилиндровразмещены соединенные штоком поршни, разделяющие их на полости. В одной изполостей цилиндров с большим диаметром размещена рабочая жидкостьгидравлической системы.Входы источников гидравлической энергии соединены линией всасывания сполостями гидробаков с рабочей жидкостью, а выходы - с линиями нагнетаниясоответствующей подсистемы гидропитания.Пневмогидроаккумулятор каждой подсистемы гидропитания включает корпус сразмещенным внутри него поршнем, разделяющим его на полости, одна из которыхзаполнена сжатым газом и соединена с одной из полостей цилиндра гидробака сменьшим диаметром, а другая - с линией нагнетания соответствующей подсистемыгидропитания.В заявляемом решении линии нагнетания первой и третьей подсистем гидропитаниявыполнены из основной магистрали и двух дополнительных магистралей, входыкоторых соединены с выходом основной магистрали.Основная магистраль линии нагнетания первой подсистемы гидропитаниясоединена со входами силовых приводов системы управления реверсом левогодвигателя, левого внешнего элерона, внешних тормозов, внутренних интерцепторов,правого руля высоты внутреннего, правого руля высоты внутреннего, системыторможения внутренних колес, руля направления нижнего.Первая дополнительная магистраль линии нагнетания первой подсистемыгидропитания через обратный клапан соединена со входом силового приводастояночного торможения внутренних колес.Вторая дополнительная магистраль линии нагнетания первой подсистемыгидропитания через первый обратный клапан соединена со входом силового приводасистемы основного выпуска шасси.Основная магистраль линии нагнетания второй подсистемы гидропитаниясоединена со входами силовых приводов внутренних элеронов, центральныхинтерцепторов, рулей высоты внешних, руля направления центрального, системыуправления передней стойкой, системы аварийного выпуска шасси.Основная магистраль линии нагнетания третьей подсистемы гидропитаниясоединена со входами силовых приводов системы управления реверсом правогодвигателя, правого внешнего элерона, внутренних тормозов, внешних интерцепторов,левого руля высоты внутреннего, руля направления верхнего, системы торможениявнешних колес.Первая дополнительная магистраль линии нагнетания третьей подсистемыгидропитания через обратный клапан соединена со входом силового приводастояночного торможения внешних колес.Кроме того, заявляемая гидравлическая система снабжена дополнительной линиейвсасывания и вспомогательным источником гидравлической энергии, включающимсоединенные общим валом мотор и насос.
Вход насоса соединен дополнительнойлинией всасывания с полостью гидробака с рабочей жидкостью первой подсистемыгидропитания, а его выход - через второй обратный клапан с выходом второйдополнительной магистрали линии нагнетания первой подсистемы гидропитания.Ñòð.: 8RU 2 455 197 C15101520253035404550Вторая дополнительная магистраль линии нагнетания третьей подсистемыгидропитания через клапан, выполненный с возможностью открытия и закрытияподачи рабочей жидкости, соединена со входом упомянутого моторавспомогательного источника гидравлической энергии.Это позволяет решить поставленную техническую задачу.Включение в каждую из подсистем гидропитания гидробака, содержащего корпус,выполненный из двух соосных цилиндров с различными диаметрами, в каждом изкоторых размещены соединенные штоком поршни, разделяющие их на полости, сразмещением в одной из полостей цилиндра с большим диаметром рабочей жидкостигидравлической системы, и пневмогидроаккумулятора, внутри корпуса которогоразмещен поршень, разделяющий его на полости, одна из которых заполнена сжатымгазом и соединена с одной из полостей цилиндра гидробака с меньшим диаметром, адругая - с линией нагнетания дает возможность уменьшить массу гидравлическойсистемы.Это достигается исключением из ее состава отдельной системы наддува, котораяобычно используется с дополнительными баками и агрегатами в гидравлическихсистемах самолетов.
Вместо пневматического давления системы наддува в заявляемомрешении используется давление сжатого газа, подаваемое из газовой полостипневмогидроаккумулятора в одну из полостей гидробака для создания давлениявсасывания рабочей жидкости в гидробаке. Исключение из состава гидравлическойсистемы отдельной системы наддува позволяет снизить объем и массу гидравлическойсистемы, время и расходы на обслуживание ее агрегатов, повысить полезную нагрузкусамолетаКроме того, при этом повышается надежность работы заявляемой гидравлическойсистемы за счет устранения эффекта кавитации рабочей жидкости с увеличениемизносостойкости и эффективности работы источников гидравлической энергии.Устранение эффекта кавитации рабочей жидкости обеспечивается созданием давлениявсасывания рабочей жидкости в гидробаке при помощи использования сжатого газаиз газовой полости пневмогидроаккумулятора, соединенной линией с газовойполостью гидробака.Снабжение гидравлической системы вспомогательным источником гидравлическойэнергии, включающим соединенные общим валом мотор и насос, вход которогосоединен дополнительной линией всасывания с полостью гидробака с рабочейжидкостью первой подсистемы гидропитания, а выход - с выходом второйдополнительной магистрали линии нагнетания первой подсистемы гидропитания,обеспечивает повышение живучести заявляемой гидравлической системы.
Этообъясняется дополнительным использованием в гидравлической системевспомогательного источника гидравлической энергии для сохраненияработоспособности уборки и основного выпуска шасси в случае отказа или полученияповреждений основного и резервного источников гидравлической энергии первойподсистемы гидропитания.Таким образом, предлагаемое изобретение позволяет создать надежнуюгидравлическую систему, обеспечивающую ей меньшую массу, снижение времени ирасходов на обслуживание ее агрегатов, высокую безопасность полета самолета,высоконадежную работу непосредственно в полете или на земле, увеличение сроковслужбы и эффективности работы ее агрегатов и потребителей.Наиболее эффективно использовать заявляемое решение гидравлической системы вконструкции самолетов, рассчитанных на перевозку от 90 до 130 пассажиров.Ñòð.: 9RU 2 455 197 C15101520253035404550Заявляемое техническое решение иллюстрируется следующими материалами:фиг.1 - общая структурная схема предлагаемой гидравлической системы самолета,фиг.2 - схема гидробака в соединении с пневмогидроаккумулятором.Гидравлическая система самолета содержит три подсистемы гидропитания:первую 1, вторую 2 и третью 3.Каждая подсистема гидропитания 1, 2 и 3 включает гидробак 4, линиювсасывания 5, линию нагнетания 6, основной источник 7 и резервный источник 8гидравлической энергии, пневмогидроаккумулятор 9.Гидробак 4 каждой подсистемы гидропитания 1, 2, 3 содержит корпус, которыйвыполнен из двух соосных цилиндров с различными диаметрами.
В цилиндрахгидробака 4 размещены поршни 10, соединенные штоком. Поршни 10 разделяютвнутренние части корпуса гидробака 4 на полости. В одной из полостей 11 цилиндра сбольшим диаметром размещена рабочая жидкость гидравлической системы, а в однойиз полостей 12 цилиндра с меньшим диаметром - сжатый газ.В первой 1 и третьей 3 подсистемах гидропитания основным источником 7гидравлической энергии служат гидронасосы с приводом от маршевых двигателейсамолета (левого для первой подсистемы и правого для третьей подсистемыгидропитания). Резервным источником 8 гидравлической энергии в первой и третьейподсистемах гидропитания могут служить насосные станции, работающие от системыэлектропитания переменного тока.В линиях всасывания первой 1 и третьей 3 подсистем гидропитания междугидробаками 4 и основными источниками гидравлической энергии 7 может бытьустановлен клапан 52, выполненный с обеспечением возможности открытия изакрытия.Во второй подсистеме гидропитания 2 основным источником 7 гидравлическойэнергии наиболее целесообразно использовать насосную станцию с электропитаниемот системы электроснабжения переменного тока, а в качестве резервного источника 8гидравлической энергии - насосную станцию с электропитанием от системыэлектроснабжения постоянного тока.Входы основных 7 и резервных источников 8 гидравлической энергии соединенылиниями всасывания 5 с полостью 11 гидробака 4 с рабочей жидкостью, а выходыосновных 7 и резервных источников 8 гидравлической энергии соединены со входамилиний нагнетания 6 соответствующей подсистемы гидропитания.
На линияхнагнетания 6 целесообразно разместить фильтры 53.Пневмогидроаккумулятор 9 каждой подсистемы гидропитания 1, 2, 3 включаеткорпус (см. фиг.2), внутри которого размещен поршень 13. Поршень 13 разделяеткорпус пневмогидроаккумулятора 9 на полости 14 и 15. Первая полость 14пневмогидроаккумулятора заполнена сжатым газом и связана соединительнойлинией 61 с полостью 12 цилиндра меньшего диаметра гидробака 4, а втораяполость 15 соединена с линией нагнетания 6 соответствующей подсистемыгидропитания.Линии нагнетания 6 первой и третьей подсистем гидропитания 1 и 3 выполнены изосновной магистрали 16, вход которой соединен с выходами источниковгидравлической энергии 7 и 8, и двух дополнительных магистралей 17, 18, 54, 55.Входы дополнительных магистралей 17, 18, 54, 55 соединены с выходом основноймагистрали 16.Вход линии нагнетания 6 второй подсистемы гидропитания 2 соединен с выходамиисточников 7 и 8 гидравлической энергии второй подсистемы гидропитания.Ñòð.: 10RU 2 455 197 C15101520253035404550Основная магистраль 16 линии нагнетания 6 первой подсистемы гидропитания 1соединена со входами силовых приводов системы управления реверсом левогодвигателя 19, левого внешнего элерона 20, левого и правого внешних тормозов 21и 22, левого и правого внутренних интерцепторов 23 и 24, правого руля высотывнутреннего 25, системы торможения внутренних колес 26, руля направлениянижнего 27.Первая дополнительная магистраль 17 линии нагнетания 6 первой подсистемыгидропитания 1 через обратный клапан 63 соединена со входом силового приводастояночного торможения внутренних колес 28.
Обратный клапан 63 целесообразновыполнить с обеспечением возможности подачи жидкости к силовому приводустояночного торможения внутренних колес 28 и исключения возможности перетокарабочей жидкости в обратном направлении.Ко второй дополнительной магистрали 18 линии нагнетания 6 подсистемыгидропитания 1 через обратный клапан 64 присоединен вход силового приводасистемы основного выпуска шасси 29.Линия нагнетания 6 второй подсистемы гидропитания 2 соединена со входамисиловых приводов левого и правого внутренних элеронов 31 и 32, левого и правогоцентральных интерцепторов 33 и 34, левого и правого рулей высоты внешних 35 и 36,руля направления центрального 37, системы управления передней стойкой 38, системыаварийного выпуска шасси 39.Основная магистраль 16 линии нагнетания 6 третьей подсистемы гидропитания 3соединена со входами силовых приводов системы управления реверсом правогодвигателя 40, правого внешнего элерона 41, левого и правого внутренних тормозов 42и 43, левого и правого внешних интерцепторов 44 и 45, левого руля высотывнутреннего 46, руля направления верхнего 47, системы торможения внешних колес 48.Первая дополнительная магистраль 54 линии нагнетания 6 третьей подсистемыгидропитания 3 через обратный клапан 57 соединена со входом силового приводастояночного торможения внешних колес 49.
Обратный клапан 57 при этомцелесообразно выполнить с возможностью обеспечения подачи рабочей жидкости ксиловому приводу стояночного торможения внешних колес 49 и исключения перетокажидкости в обратном направлении.Заявляемая гидравлическая система снабжена средством передачи гидравлическойэнергии от третьей подсистемы гидропитания к первой подсистеме гидропитания. Этосредство включает дополнительную линию всасывания 58 и вспомогательныйисточник гидравлической энергии, составленный из соединенных общим валом 30мотора 59 и насоса 60.Вход насоса 60 соединен дополнительной линией всасывания 58 с полостью 11гидробака 4 с рабочей жидкостью первой подсистемы 1 гидропитания, а его выход через обратный клапан 62 с выходом второй дополнительной магистрали 18 линиинагнетания первой подсистемы гидропитания.Вторая дополнительная магистраль 55 линии нагнетания 6 третьей подсистемыгидропитания 3 соединена через перекрывной клапан 50 и регулируемый клапан 51 совходом мотора 59 вспомогательного источника гидравлической энергии первойподсистемы гидропитания 1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
