patent-2455197 (1219852), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Полость с рабочей жидкостьюсоединена с линией нагнетания автономной подсистемы гидропитания.Линия нагнетания основной подсистемы гидропитания соединена с входамисиловых приводов выпуска и уборки шасси, открывания и закрывания створок шасси,интерцепторов, поворота колес передней ноги шасси, руля направления истеклоочистителей.Линия нагнетания тормозной подсистемы гидропитания соединена с входамисиловых приводов основного и аварийного торможения колес главных ног шасси.Линия нагнетания автономной подсистемы гидропитания соединена с входомсилового привода (в терминологии источника - гидроусилителя) руля направлениячерез кран, выполненный с возможностью открытия подачи давления рабочейжидкости от источника гидравлической энергии автономной подсистемыгидропитания в случае отказа основной подсистемы гидропитания.Подсистема дренажа и наддува гидробаков снабжена двумя дренажными баками.Выходы дренажных баков соединены с верхними полостями гидробаков основной,тормозной и автономной подсистемы гидропитания.Кроме этого, рассматриваемая гидравлическая система включает средство передачигидравлической энергии от тормозной подсистемы гидропитания к основнойподсистеме гидропитания.
Это средство выполнено в виде дополнительной линиинагнетания, снабженной перекрывным краном, выполненным с возможностьюоткрытия подачи давления рабочей жидкости от источника гидравлической энергиитормозной подсистемы гидропитания в основную подсистему. Вход дополнительнойлинии нагнетания тормозной подсистемы гидропитания соединен с линией нагнетаниятормозной подсистемы гидропитания, а выход - с линией нагнетания основнойподсистемы гидропитания, обеспечивающей подачу гидравлической энергии ксиловым приводам системы управления выпуска шасси.
В случае неисправностиосновной подсистемы гидропитания система управления выпуска шасси запитываетсяот тормозной подсистемы гидропитания.Рассмотренная гидравлическая система ориентирована на использование всамолетах, рассчитанных на перевозку 60…75 пассажиров. Однако введение вÑòð.: 5RU 2 455 197 C15101520253035404550гидравлическую систему подсистемы дренажа и наддува ведет к увеличению массыгидравлической системы, вероятность безотказной работы системы также в настоящеевремя недостаточна.Гидравлические системы самолетов большой грузоподъемности Ил-86 (см.,например, Ил-86: Самолет и двигатель, ч.2, Внуковское производственноеобъединение, М., 1987 г., стр.28-66) или AH-124-100 (см., например, В.М.
Корнеев,Конструкция и летная эксплуатация самолета AH-124-100, ч. 1.2, Ульяновск, 1996 г.,стр.48-61) включают четыре самостоятельных подсистемы гидропитания, не имеющихобщих агрегатов, трубопроводов и исполнительных механизмов. Многие потребителигидравлической энергии при этом запитаны от двух и более подсистем гидропитания,что повышает надежность работы, но значительно усложняет конструкцию и ведет ксущественному увеличению массы гидравлической системы. Такое решениегидравлических систем, являясь оправданным для самолетов большойгрузоподъемности, не является оптимальным для самолетов, рассчитанных наперевозку от 90 до 130 пассажиров.Наиболее близким аналогом заявляемого решения гидравлической системыявляется гидравлическая система самолета Ту-154 (см. Ф.А.Волошин, А.Н.Кузнецов,В.Я.Покровский, А.Я.Соловьев. Самолет Ту-154. Конструкция и техническоеобслуживание.
Часть 1, Москва, Машиностроение, 1975 г., рис.5.8, стр.262-389). Всоответствии с этим решением гидравлическая система самолета содержит триподсистемы гидропитания: первую, вторую и третью, которые снабжаютгидравлической энергией потребителей с их силовыми приводами.Каждая из этих подсистем включает линию всасывания и линию нагнетания,пневмогидроаккумулятор, основной и резервный источник гидравлической энергии.Рассматриваемая гидравлическая система содержит два гидробака.
При этом входылиний всасывания первой и третьей подсистем гидропитания соединены с одним изгидробаков, а вход линии всасывания второй подсистемы гидропитания соединен сдругим гидробаком. Выходы линий всасывания и входы линий нагнетания подсистемгидропитания соединены с источниками гидравлической энергии.В этом техническом решении гидробак первой и третьей подсистем гидропитаниясодержит корпус, выполненный в виде цилиндра, разделенного вдоль его осиперегородкой на две полости с рабочей жидкостью гидравлической системы.
Одна изэтих полостей соединена в ее нижней части с входом линии всасывания первойподсистемы гидропитания, а другая - со входом линии всасывания третьей подсистемыгидропитания. Указанные полости сообщаются между собой и заполнены сжатымвоздухом в верхней части полостей. Кроме того, каждая из указанных полостейгидробака дополнительно разделена на верхнюю и нижнюю части радиальнойперегородкой, снабженной отверстиями.Гидробак второй подсистемы гидропитания этого технического решения содержитцилиндрический корпус, разделенный радиальной перегородкой, снабженнойотверстиями, на верхнюю и нижнюю полости.
Нижняя из указанных полостей,заполненная рабочей жидкостью, соединена с входом линии всасывания второйподсистемы гидропитания. Верхняя полость заполнена сжатым газом.Пневмогидроаккумулятор каждой подсистемы гидропитания включает корпус сразмещенным внутри него поршнем, разделяющим его на полости, одна из которыхзаполнена сжатым газом (азотом), а другая - рабочей жидкостью. Полостипневмогидроаккумуляторов с рабочей жидкостью соединены с линиями нагнетаниясоответствующей подсистемы гидропитания.Ñòð.: 6RU 2 455 197 C15101520253035404550В соответствии с этим решением линия нагнетания первой подсистемыгидропитания соединена со входами силовых приводов (в терминологии источника рулевых приводов и гидроусилителей) основного и стояночного торможения колес,аварийного торможения колес, основного привода уборки и выпуска шасси,внутренних интерцепторов, средних интерцепторов, гидроусилителей системыуправления самолетом и закрылков.Линия нагнетания второй подсистемы гидропитания (в терминологии источника третьей гидросистемы) соединена со входами силовых приводов системы управлениясамолетом и аварийного выпуска шасси.Линия нагнетания третьей подсистемы гидропитания (в терминологии источника второй гидросистемы) соединена со входами силовых приводов управления переднейстойкой шасси, аварийного выпуска шасси, системы управления самолетом изакрылков.Для повышения надежности работы в случае отказа первой подсистемыгидропитания гидравлическая система снабжена средством передачи гидравлическойэнергии между третьей и первой подсистемами гидропитания.
В этом техническомрешении средство передачи гидравлической энергии между указанными подсистемамивыполнено в виде дополнительной линии нагнетания, вход которой соединен с линиейнагнетания третьей подсистемы гидропитания, а выход - с линией нагнетания первойподсистемы гидропитания. Дополнительная линия нагнетания также снабженакраном, выполненным с возможностью открытия и закрытия подачи давлениярабочей жидкости от источника гидравлической энергии третьей подсистемыгидропитания, и обратным клапаном.
Таким образом, можно питать энергиейдавления рабочей жидкости третьей подсистемы гидропитания часть потребителейпервой подсистемы гидропитания, а именно систему основного и стояночноготорможения колес, аварийного торможения колес, основного привода уборки ивыпуска шасси.Кроме этого, указанная гидравлическая система включает систему наддувагидробаков. Система наддува гидробаков этого решения состоит из двух независимыхподсистем наддува гидробаков, каждая из которых снабжена баллоном со сжатымвоздухом.
Выход первого баллона соединен с верхней частью гидробака первой итретьей подсистемы гидропитания, а второй баллон - с верхней частью гидробакавторой подсистемы гидропитания.Недостатком этого технического решения является большая масса гидравлическойсистемы, что обусловлено включением в нее системы наддува с баллонами сжатогогаза и использованием сложной конструкции гидробака. Кроме того, использование вэтом решении одного гидробака, обеспечивающего работу первой и третьейподсистем гидропитания, уменьшает надежность работы гидравлической системы.Технической задачей, решаемой предлагаемым изобретением, является созданиегидравлической системы, оптимальной для использования в конструкции самолетов,рассчитанных на перевозку 90…130 пассажиров.Техническим результатом от использования изобретения является возможностьсоздания гидравлической системы небольшой массы, которая характеризуется болеевысокой живучестью и надежностью работы в полете, сокращением времени ирасходов на ее обслуживание.Технический результат достигается следующим образом.Гидравлическая система самолета содержит три подсистемы гидропитания,соединенные с силовыми приводами потребителей гидравлической энергии.Ñòð.: 7RU 2 455 197 C15101520253035404550Каждая из подсистем гидропитания включает гидробак, линию всасывания, линиюнагнетания, основной и резервный источник гидравлической энергии,пневмогидроаккумулятор.Гидробак каждой из подсистем гидропитания содержит корпус, выполненный издвух соосных цилиндров с различными диаметрами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
