1234 (1219673), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

При выполнении технического обслуживания ТО-3 и ТР-1, текущего ремонта и экипировки тягового подвижного состава принимают меры по предупреждению пожаров. Огнеспособность нефтепродуктов определяется температурой вспыш­ки их паров. Чем ниже температура вспышки, тем более огнеопасны нефтепродукты. Дизельное топливо, мазут имеют температуру вспышки от 45° до 120°С, а смазочные масла - более 120°С. В зависимости от степени огнеопасности используемых продуктов (материалов) все виды работ подразделены по пожарной опасности на пять категорий - А, Б, В, Г и Д. По этой классификации топливное хозяйство при тепловозной тяге относится к категории Б, а смазочные хозяйства локомотивных депо - к категории В. В депо, в том числе в цехе технического обслуживания ТР-1, находится исправное противопожарное оборудование. При сварочных работах в кузове локомотива работники доставляют в место производства работ огнетушители, песок и воду и устанавливают защитные экраны (щиты) для ограничения распрост­ранения искр. Для тушения легковоспламеняющихся жидкостей, разлитых на площади до 30 кв. м, а также различных твёрдых материалов в производственных и бытовых помещениях цеха предусмотрены стационарные воздушно-пенные огнетушители типа ОВПУ-250. Для слива дизельного топлива и масел сооружают из огнестойких материалов сливные эстакады, имеющие устройства для подогрева неф­тепродуктов в цистернах. При входе на эстакаду вывешивают знак "Запрещается пользоваться открытым огнем". Облегчение и оздоровление условий труда расширяет сферу приме­нения труда женщин, подростков и лиц пожилого возраста.

Улучшение условий труда имеет и социальное значение. Оно способствует по­вышению удовлетворенности трудом и престижности ряда профессий, укреплению трудовой дисциплины, развитию добросовестного отношения к труду, росту производственной и общественной активности работников и улучшению ряда других экономических и технических показателей, характеризующих более высокую ступень производственного развития предприятия[15].

6.4 Средства индивидуальной и коллективной защиты работающих

В локомотивном депо существуют такие виды работ или ус­ловия труда, при которых работающий может получить травму или иное воздействие, опасное для здоровья. В этих случаях для защиты человека необходимо применять средства индивиду­альной защиты.

При операциях восстановления в гальванических цехах не­обходимо использовать спецодежду (кос­тюмы, комбинезоны), сши­тую из специальных мате­риалов для обеспечения безопасности от воздейст­вия различных веществ и полимерных композицион­ных материалов.

Для защиты рук необходимо использовать спе­циальные ру­кавицы или перчатки, в случае примене­ния пластиковых или рези­новых перчаток в течении продолжительного времени внутрь нужно вклады­вать хлопчатобумажные перчатки: они сохраняют руки в сухом состоянии и уменьшают риск повреж­дения кожи. Для защиты органов дыхания от вдыха­ния и попадания в организм человека вредных паров композиционных материалов, используют резиновые фильтрующие изолирующие средства защиты.

При ремонте тепловозов необходимо также ис­пользовать спецодежду, а во избежание травм стоп и пальцев ног необхо­димо носить защитную обувь со специальными подмётками. Для предохранения го­ловы от падающих и острых предметов, а также смягчения ударов при поднятии, опускания кузова тепловоза на стойла или тележки, необходимо ис­пользовать шлемы и каски.

На каждом производственном участке необхо­димо устано­вить умывальники для мытья рук, с тем, чтобы предотвратить попадание масла, дизельного топлива и грязи в организм через кожу и пищева­рительный тракт[2].

Для коллективной защиты необходимо использо­вать:

- средства нормализации воздушной среды про­изводствен­ных помещений и рабочих мест - венти­ляцию с очисткой воздуха, кондиционирование воз­духа, локализацию вредных факторов в местах их возникновения, отопление, автоматический контроль и сигнализацию;

- средства защиты от инфракрасных излучений – огради­тельные, герметизирующие и теплоизоли­рующие устройства, вен­тиляцию помещений, знаки безопасности, сигнализацию;

- средства защиты от высоких и низких темпе­ратур окру­жающей среды оградительные устройства, термоизоляцию, дис­танционное управление, устрой­ства для рационального обогрева и охлаждения, ав­томатический контроль и сигнализацию.

Слесарю запрещается[15]:

- приступать к новой (несвойственной) работе без получения от масте­ра (бригадира) инструктажа о безопасных способах ее выполнения;

- находиться под поднятым грузом;

-работать вблизи вращающихся частей, не защи­щенных пре­дохрани­тельными сетками или щитками;

- снимать ограждения вращающихся частей до полной их ос­тановки;

- наступать на электрические провода и кабели;

- производить самостоятельно ремонт вышедшего из строя цехового электрооборудования и электро­установок;

- прикасаться к арматуре общего освещения, к оборванным электро­проводам, зажимам (клеммам) и другим легко доступным токоведущим частям;

- снимать без необходимости ограждения и за­щитные кожухи с меха­нических и токоведущих час­тей оборудования;

- включать и останавливать (кроме аварийных случаев) ма­шины, стан­ки и механизмы, работа на которых не входит в его обязанности;

- перебегать пути перед движущимся транспор­том;

- переходить в не установленных местах через транспортеры и конвей­еры, подлезать под них и за­ходить за ограждения опас­ных мест;

- находиться в смотровой канаве во время ввода (вывода) те­пловоза (дизель - поезда);

- производить какие-либо работы по техниче­скому обслужива­нию и ремонту тепловозов и дизель - поездов, находиться внутри них, под ними или на крыше во время производства ма­невров, выезда и въезда из (в) депо и выводе (вводе) из ремонт­ного стойла;

- находиться на территории и в местах депо, от­меченных знаком "Ос­торожно! Негабаритное место", при прохождении около них подвижного состава;

- находиться на работе в состоянии алкоголь­ного, токсиче­ского или наркотического опьянения.

Во время работы на слесаря могут воздейство­вать следую­щие основные опасные и вредные произ­водственные факторы[16]:

- движущийся подвижной состав;

- движущиеся транспортные средства, электро - и автокары;

- падающие с высоты предметы и инструмент;

- повышенное значение напряжения электрической цепи, замы­кание которой может произойти через тело человека;

- недостаточная освещенность рабочей зоны;

- повышенная загазованность и запыленность воз­духа рабочей зоны;

- пониженная температура, влажность и подвиж­ность воздуха рабочей зоны;

- повышенные уровни шума и вибрации;

- физические перегрузки.

Слесарь должен быть обеспечен следующими средствами инди­видуальной защиты:

- костюм лавсано - вискозный с маслонефтеза­щитной пропит­кой или кос­тюм хлопчатобумажный;

- рукавицы комбинированные;

- ботинки юфтевые на маслобензостойкой подошве;

- очки защитные.

На наружных работах и в помещениях с темпе­ратурой не выше +5 °С зимой дополнительно:

- теплозащитный костюм;

- валенки;

- галоши на валенки.

При выполнении работы:

а) по периодическому осмотру тепловозов и дизель-поездов и по ремонту электрооборудования локо­мотивов дополнительно:

- галоши диэлектрические (Дежурные);

- перчатки диэлектри­ческие (Дежурные);

- коврик диэлектриче­ский (Дежурный).

б) по ремонту тяговых двигателей, дизелей, газо­генераторов и топливной аппаратуры тепловозов и дизель - поездов дополни­тельно:

- фартук прорезиненный (Дежурный);

- нарукавники из мате­риала с маслонефтезащитной пропиткой.

в) по разборке, промывке и пропитке топливных, масляных и воздушных фильтров дополнительно:

- фартук прорезиненный;

- сапоги резиновые;

- нарукавники прорезиненные (Дежурные);

- рукавицы брезентовые;

- перчатки резиновые;

При необходимости, по условиям выполнения от­дельных ра­бот, сле­дует применять защитные сред­ства (защитная каска, респиратор, предо­хранитель­ный пояс).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном дипломном проекте были достигнуты поставленные цели, а именно:

- проведен подробный анализ организации работ в цехе ТО-3 и ТР-1, проанализированы технико-экономические показатели локомотивного депо и самого цеха ТО-3 и ТР-1. Были выявлены все недостатки организации и предложены мероприятия по улучшению производства в цехе. Один из выявленных и самых важных недостатков организации работ приходится - несоблюдение времени простоя локомотива в ремонте ТО-3 и ТР-1 (факт сильно завышен относительно плана);

- произведена оценка уровня механизации в цехе ТР-1 и ТО-3, которая дала знать, что уровень механизации в цехе находится ниже удовлетворительного, что способствует плохой организации работ;

- проделана работа, которая позволила выполнить подробную разработку бережливой организации работ в цехе ТО-3 и ТР-1. На участке ТО-3 и ТР-1 были расположены дополнительные рабочие места слесарей: 1-ое рабочее место по ремонту электрооборудования, 2-е рабочее место по ремонту дизеля и вспомогательного оборудования, 3-е рабочее место электроходовой группы, 4-е рабочее место смазки узлов механического оборудования, 5-е рабочее место по ремонту механического оборудования экипажа, 6-е рабочее место по ремонту топливной аппаратуры, 7-е рабочее место по ремонту автотормозного и пневматического оборудования, 8-е рабочее место по ремонту АБ. А также рабочие места по ремонту КИП скоростемеров и АЛСН. Данное мероприятие позволило сократить потери на перемещение персонала и ремонтируемых деталей из одного участка в другой. Также было внедрено новое механизированное оборудование: стойло механизированное для ТО-3 тепловозов А 1222.00.00; тахометр цифровой; агрегат заправочный А2097.00.00; устройство для проверки силовых электрических цепей УПСЦ-3 УПСЦ-4; мегомметр локомотивный универсальный О2; измеритель параметров катушек АЛСН ИПК-М; проверки ЭПТ на локомотиве А2367.00.00; установка зарядно-разрядная 110/75В 150 АА2501.00.00; устройство очистки турбокомпрессоров ДВС БРОТ; малогабаритный переносной прибор ППРФ-2; стойло механизированное для ТО-3 тепловозов А 1222.00.00; динамометры ДПУ-0,1-2 ДПУ-0,2-2; автоматизированная система измерения и учета нефтепродуктов «Ольха-500» А2544.00.00; типовая установка А472.03.00; кран мостовой, грузоподъёмностью 10 тонн; гидропресс для сжатия поглощающего аппарата; домкрат для снятия и установки фрикционного аппарата А2092.900.ПР2452.; гидравлическая система вывешивания колесно-моторных блоков и индикатор ресурса подшипников КПА-1В; диагностический комплекс топливной аппаратуры «КИПАРИС»; колёсно-токарный станок А-41; силовая установка ВДМ-1600 – данное мероприятие позволило сократить время простоя локомотива в ремонте ТР-1 и ТО-3;

- показана организация бережливого производства в отделении топливной аппаратуры, сделаны выводы и предложения по улучшению производства в цехе. Показаны этапы внедрения бережливой системы;

- выполнен расчет экономической эффективности бережливой организации работ в цехе ТО-3 и ТР-1, который показал, что затраченные средства на организацию бережливого производства в цехе ТО-3 и ТР-1 основного локомотивного депо ст. Алдан окупятся через 2,692 лет;

- решен вопрос по охране труда и технике безопасности при проведении текущего ремонта ТР-1 и ТО-3.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. 5S для рабочих: как улучшить свое рабочее место/ Пер. с анг. – М.: Институт комплексных стратегических исследований, 2007. – 168 с.

2. Папченков С. И. Локомотивное хозяйство: Пособие по дипломному проектированию. Учеб. пособие для техникумов ж. –д. трансп. – М.: Транспорт, 1988. – 192 с.

3. Алтухов В. Я., Трофименко А. Ф., Зенкин А. С. Механизация и автоматизация технического обслуживания и ремонта подвижного состава: Учебник для техникумов. – М.: Транспорт, 1989. – 200 с.

4. Комплексная механизация и автоматизация ремонта подвижного состава. Изд. 2-е, перераб. и доп. Перельман Д. Я. Норкин Я. А. Скиба И. Ф., Арустамян С. А., Иунихин А. И. М., «Транспорт», 1977. 280 с.

5. Организация производства при техническом обслуживании и ремонте локомотивов в депо: учеб. пособие/ Б. Г. Постол. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2010. – 123 с.: ил.

6. Основы управления локомотиворемонтным предприятием: учеб. пособие/ Б. Г. Постол. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2005. – 125 с.: ил.

7. Текущий ремонт и техническое обслуживание локомотивов: метод. пособие по курсовому и дипломному проектированию/ И. В. Дмитренко. Э. Г. Бабенко, Е. Н. Кузьмичев. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. – 47 с.: ил.

8. Руководство по ТО и ТР тепловозов ТЭ10. -М.: ОАО «РЖД», 2004.-135 с.;

9. Рахматулин М. Д. Ремонт тепловозов / М. Д. Рахматулин.-М.: Транспорт, 1977.-447 с.

10. Тепловоз ТЭ10М Руководство по эксплуатации. -М.: Транспорт, 1985.;

11. Тепловозы 2ТЭ10М, 3ТЭ10М Устройство и работа/ С.П. Филонов, А. Е. Зиборов и др. –М.: Транспорт, 1986;

12. Инструкция по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов ЦТ-336.

13. Бабенко Э. Г. Теоретические основы и практические рекомендации разработки рациональных технологий сварки, наплавки и обработки металлов резанием: учеб. пособие / Э. Г. Бабенко. – Хабаровск: Изд – во ДВГУПС, 2003. – 89 с.

14. Технология ремонта тепловозов: Учебник для техникумов ж.-д. трансп. /В. П. Иванов, И. Н. Вождаев, Ю. И. Дьяков. Под ред. В. П. Иванова, 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1987. – 336 с.

15. Клочкова Е. А. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж.-ж. трансп. – М.: Маршрут, 2004. – 412 с.

16. Безопасность жизнедеятельности: Учеб. для вузов/С. В. Белов, А. В. Ильницкая, А. Ф. Козьяков и др.; Под общ. ред. С.В. Белова. – 8-е изд., стер. – М.: Высш. шк., 2008. – 616 с.: ил.

17. Охрана труда на железнодорожном транспорте: учеб. пособие / В.Д. Катин, Э.А. Королев, И.М. Тесленко; под ред. В.Д. Катина. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2007. - 84 с.

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

ДП 190301. 65. К12- Л-929.ПЗ

58

Лист

Характеристики

Список файлов ВКР