Диплом (1219508), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Аппаратные средства, входящие в систему, измеряют параметры пульса и артериального давления, на основе которых проводится диагностика депрессивных, стрессовых реакций, физиологических и патофизиологических состояний, связанных со снижением (изменением) уровня адаптационных ресурсов при возникновением заболеваний на стадии предболезни. Это позволяет выявлять лиц, находящихся в психофизиологическом состоянии, близком к срыву адаптационных ресурсов организма, а также на стадии предболезни сердечно-сосудистых и иных заболеваний, а также определяется ухудшение состояния, вызванное недосыпанием, переутомлением, пост алкогольным синдромом, приемом или последствиями приема транквилизаторов. Предусмотрена установка аналитических терминалов в Дирекции ОАО «РЖД», позволяющих в режиме оперативного доступа осуществлять анализ и контроль качества и результатами проведения предрейсовых осмотров на всех железных дорогах Российской Федерации.

По точности измерений приборы превосходят все отечественные аналоги и находятся на уровне лучших мировых образцов. Система позволяет:

-автоматизировать проведение предрейсовых осмотров, получить корпоративную базу данных и средства анализа по всем здравпунктам всех железных дорог;

-осуществлять контроль качества проводимых осмотров, проводить мониторинг состояния здоровья локомотивных бригад, диагностировать депрессивные, стрессовые реакции, физиологические и патофизиологические состояния, связанные с заболеваниями на стадии предболезни и выявлять заболевания на стадии предболезни;

-незначительно повысить уровень контроля и управляемости среди локомотивных бригад.

2.5.8 АРМ инженера ПСИХОЛОГА.

АРМ инженера-психолога входит в комплекс АРМ цеха эксплуатации и разработан в рамках сетевого проекта АСУТ. АРМ психолога является важной составляющей комплекса, так как информация, поступающая из него, обеспечивает корректную работу АРМ ТЧМИ и АРМ ТЧБ.

В АРМ инженера-психолога хранится вся необходимая для работы психолога информация о каждом работнике цеха эксплуатации. Инженер-психолог лично отвечает за достоверность сведений:

-о психологической группе допуска работника;

-о наличии у работника допуска к работе в одно лицо;

-своевременную выдачу рекомендаций на формирование вариантных списков и списков не закрепляемого персонала.

В АРМ реализован принцип авторизации. Каждому работнику депо, в том числе и психологу (если психологов двое, значит, обоим) присваивается индивидуальный (уникальный) логин (имя пользователя) и пароль, под которым он может соединиться с БД, открыть программу и работать с ней.

При работе с программой психологу для редактирования (изменения) доступна только та информация, которая находится в сфере его компетенции. При запуске программы не под логином психолога или с неправильно введённым паролем программа не откроется.

АРМ инженера-психолога обеспечивает:

-оперативный доступ психолога к справочной информации по всему персоналу депо эксплуатации в объёме достаточном для выполнения его должностных обязанностей;

-ведение картотеки персонала депо эксплуатации, в которой собрана вся история психологических тестирований и обследований каждого работника;

-ввод изменений психологических параметров персонала, напрямую влияющих на процесс формирования локомотивных бригад, в режиме реального времени (по факту окончания обследования работников);

-предварительное формирование вариантных списков для оптимизации работы машиниста инструктора;

-автоматизированное ведение необходимой инженеру-психологу документации;

-автоматизацию контрольных функций инженера-психолога (сроки очередной переаттестации персонала на профпригодность);

-автоматизацию формирования отчётных форм о работе инженера- психолога и общей ситуации с персоналом локомотивных бригад;

-автоматизацию сбора информации по социометрическому обследованию и построению социометрической матрицы.

В АРМ содержится таблица, отображающая минимально необходимые сведения о каждом работнике локомотивных бригад. В зависимости от характера информации, она автоматически выделяется в таблице цветами и шрифтами, позволяя своевременно обратить внимание на работников с критическими характеристиками.

3 СИЛЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ В ЭЛЕМЕНТАХ ТЯГОВОГО ПРИВОДА ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ80С И 2ЭС5К

3.1 Причины возникновения динамических нагрузок

На локомотив, как на механическую систему, действует большое количество различных возмущающих факторов, которые вызывают динамические силы и моменты [3, 4]. Условно их можно разделить на внешние и внутренние. К внешним относятся факторы, природа которых не зависит от свойств локомотива. К внутренним, – появление которых обусловлено свойствами локомотива. Кроме того, различают возмущения силовые, кинематические и параметрические. Внешние силовые возмущения возникают при изменении сопротивления движению поезда (локомотива), кинематические – обусловлены непрямоли-нейностью пути в профиле, вызванной переломами профиля и возвышениями рельсов, а также местными дефектами верхнего строения пути; параметрические – неравномерностью распределения диссипативных, инерционных и упругих свойств пути по его длине.

Внутренние силовые возмущения создаются электромагнитным моментом тягового двигателя и дисбалансом вращающихся частей. Внутренние кинематические возмущения возникают вследствие отклонения поверхности катания колеса от идеальной круговой и концентрической по отношению к геометрической оси колесной пары, а также вследствие кинематических погрешностей зубчатого зацепления и тяговых муфт. Параметрические возмущения возникают в результате изменения радиальной жесткости муфты по заданной координате (меняется ориентация упругих элементов в пространстве при ее вращении), а также условий сцепления в контакте колеса с рельсом.

Указанные факторы, как правило, действуют одновременно при движении локомотива по пути. Однако так как локомотив и, в частности, тяговый привод (ТП) представляет собой динамическую систему со многими степенями свободы, то результат воздействия каждого из указанных факторов проявляется по-разному.

Для того чтобы определить динамические нагрузки, характер их изменения, необходимо знать расчетные режимы работы ТП, соответствующие им возмущения, иметь механоматематическую модель тягового привода и методы ее исследования.

3.2 Силы, действующие на шестерню, статор ТЭД, колесную пару с зубчатым колесом электровоза ВЛ80С

Схема сил, действующих на шестерню, представлена на рисунке 3.1 [3].

Рисунок 3.1 – Схема сил, действующих на шестерню

Выделим из общей схемы тягового привода только якорь двигателя с шестернями (рисунок 3.1). На якорь с шестерней действует электромагнитный момент , который уравновешивается моментом от сил в зацеплении (сила со стороны зубчатого колеса) и реакцией в якорных подшипниках . Из рисунка 3.2 видно, что .

Сила в зацеплении , кН, определяется следующим выражением

. (3.1)

Рассмотрим силы, действующие на статор ТЭД одного колесно-моторного блока (рисунок 3.2) [3].

Рисунок 3.2 – Схема сил, действующих на статор одного ТЭД

Уравнение проекций на ось x имеет вид

, (3.2)

Так как , то реакция реакцию по уравнению

. (3.3)

Уравнение проекций на ось y имеет вид

, (3.4)

Определяем реакцию по уравнению

. (3.5)

Уравнение моментов относительно точки А имеет вид

, (3.6)

С учетом того, что , и выражения 3.1, реакция определяем

. (3.7)

Для практических расчетов силу в зубчатом зацеплении определяем из условия реализации электровозом максимального коэффициента сцепления, тогда

, (3.8)

Равнодействующая сила, действующая на моторно-осевой подшипник, определяется

. (3.9)

Момент передается на колесную пару с зубчатыми колесами в виде силы от шестерни (рисунок 3.3). При этом на ободе колеса появляется сила , действующая со стороны рельса и сила . Со стороны тягового двигателя действуют силы , . Силы и действуют на шейки колесных пар от букс. Запишем уравнения проекций сил на оси x и y.

Уравнение проекций на ось x имеет вид

, (3.10)

Рисунок 3.3 – схема сил, действующих на колесную пару с зубчатыми колесами

С учетом выражения 3.3 и получаем

Характеристики

Список файлов ВКР