Диплом (1219508), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

АРМ предназначен для ввода информации по результатам расшифровки скоростемерных лент с правом последующего просмотра и корректировки базы данных БД. Техники по расшифровке в суточный срок после их поступления на расшифровку и в срок, не превышающий трех суток с момента снятия ее со скоростемера зарегистрировать ленту в системе, а также нарушения безопасности движения, выявленных при расшифровке ленты.

АРМ расшифровщика скоростемерной ленты является составной частью ав- томатизированной системы учета и анализа нарушений безопасности движения по расшифровке скоростемерных лент (АСУ БСК). Система выполняет следующие функции:

-оперативный учет нарушений безопасности движения, выявленных при расшифровке скоростемерных лент, с созданием базы данных (БД);

-контроль за качеством расследования нарушений безопасности движения, за своевременностью и полнотой принимаемых мер;

-анализ нарушений безопасности движения, выявленных при расшифровке скоростемерных лент.

Пользователями системы являются следующие подразделения:

-линейные предприятия: локомотивные депо (ТЧ), дистанции СЦБ и связи (ШЧ), вагонные депо (ВЧД, ЛВЧД), опорные станции (ДС);

-оперативные службы: перевозок (Д), локомотивного хозяйства (Т), СЦБ (Ш), вагонного хозяйства (В), пассажирская (JI), пути (П), электроснабжения (Э);

-аппарат по безопасности движения поездов дороги (РБ) и регионов (УРБ);

-руководители дороги.

2.5.5 АРМ машиниста инструктора

АРМ машиниста-инструктора (ТЧМИ) входит в комплекс АСУТ депо эксплуатации. Он является важнейшей составляющей комплекса, так как информация, заносимая в АРМ ТЧМИ о персонале депо эксплуатации, обеспечивает корректную работу АРМ ТЧБ.

В АРМ ТЧМИ хранится максимально полная информация о каждом работнике депо эксплуатации, за достоверность которой отвечает лично машинист- инструктор или и.о. ТЧМИ. В АРМ реализован принцип авторизации. Каждому инструктору присваивается индивидуальный (уникальный) логин (имя пользователя) и пароль, под которым он может соединиться к БД, открыть программу и работать с ней. При работе с программой АРМ ТЧМИ, инструктору для редактирования (изменения) доступна информация только о персонале его колонны. При запуске программы не под логином ТЧМИ сведения доступны только для просмотра.

АРМ ТЧМИ обеспечивает:

-ведение картотеки персонала депо эксплуатации, в которой собрана максимально полная информация по каждому работнику, на основании которой автоматически накладываются ограничения на допуск данного работника к работам, в соответствии с требованиями общесетевых инструкций, приказов и указаний;

-автоматизированное ведение всей необходимой инструктору документации (журналы технического обучения, внеочередных инструктажей и т.п.);

-автоматизацию контрольных функций инструктора (по срокам прохождения: медкомиссии, переаттестации у психолога, сдачи экзаменов по ТБ, собеседования у ТЧ, проведения КИП и т.д.);

-автоматизацию формирования отчётных форм о работе ТЧМИ.

Раздел «план работ ТЧМИ» представляет собой таблицу, в которой в хронологическом порядке отображается план работ машиниста-инструктора. Каждому запланированному делу соответствует одна строка.

Раздел «журнал технического обучения» в хронологическом порядке отображает график проведения технических занятий и содержит следующую информацию:

-дата проведения занятий;

-тема занятия;

-посещаемость занятий;

В разделе «Журнал внеочередных инструктажей» в хронологическом порядке отображаются даты поступления телеграмм, указаний, инструкций и т.п. документов, по которым необходимо провести внеочередной инструктаж, и темы проведения инструктажей

В разделе «Журнал планёрных совещаний» в хронологическом порядке отображает даты проведения планёрных совещаний, и темы проводимых совещаний.

2.5.6 АРМ замечания машинистов

Информационно-аналитическая система «Замечания машинистов» (АСУ- ЗМ) предназначена для автоматизации процесса сбора замечаний машинистов и контроля принимаемых мер по устранению замечаний машиниста по обеспечению безопасности движения поездов службами и линейными предприятиями железной дороги.

Технологический цикл работы с замечаниями машиниста следующий:

-ввод и отправление замечаний машиниста работниками ТЧ (инженером депо эксплуатации, оператором при дежурном по депо, ТЧУ) службам и линейным предприятиям, причастным к замечаниям;

-получение ответов или отказов на них;

-определения виновной службы в спорных вопросах аппаратом РБ (в случае отказа от замечания ответственной службой).

Замечания, выявляемые машинистом в пути следования, регистрируются в «Информационных листах замечаний машиниста», которые сшиваются в Книгу замечаний формы ТУ-137/ВЦ и заменяют Книгу замечаний формы ТУ-137

В случае нарушения «задержка поезда у входного сигнала» указать время задержки в минутах.

Ежедневный просмотр поступивших замечаний, ввод на них ответов или отказ от них возлагается на ответственное лицо, определяемое приказом начальников подведомственных предприятий.

В течение трёх дней ответственным лицом проводится служебное расследование. Результатом разбора может быть либо:

-отказ предприятия от замечания, который даётся в 2-х суточный срок от даты фиксации замечания, в случае если предприятие не усматривает своей ответственности; -принятие ответственности за замечание. Для ввода ответа даётся 10 дней от даты фиксации замечания или 2 дня от даты переадресации замечания службой, иначе замечание считается просроченным.

Ответ на замечание машиниста должен содержать:

-должность, ФИО ответственного за расследование и устранение нарушения;

-дата и время прибытия на место для расследования и устранения нарушения;

-дата и время устранения нарушения;

-должность и ФИО виновника нарушения;

-причины нарушения (основная и дополнительная);

-общие сведения (текстовое описание) о

-принятых мерах по замечанию машиниста;

-обстоятельствах нарушения;

-участниках расследования;

-последствиях нарушения;

-причинах нарушения;

-виновниках нарушения (виновных подразделениях).

2.5.7 АРМ медработника

Предрейсовый и послерейсовый медицинский контроль - важные составляющие АСУТ в целом и подсистемы управления локомотивными бригадами. Главная задача АРМ - автоматизация процесса измерения давления, пульса и других необходимых исследований с автоматическим занесением результатов в базу данных.

АРМ содержит следующие разделы:

-журнал явок;

-персонал; -параметры работника;

-отчет по осмотрам персонала;

-отчет по ПРМО;

-отчет по медосмотрам;

-отчет по больничным листам;

-места выдачи больничных листов;

-журнал случаев отстранения;

-отчет по заболеваемости;

-отчет по чужим бригадам;

-регистрация состояния опьянения;

-жалобы;

-признаки заболевания;

-рекомендации.

Раздел «Персонал» берется из АРМ «ТЧБ», где для редактирования доступны только следующие сведения о работнике:

-дата прохождения флюорографии;

-дата получения допуска по давлению;

-группа диспансерного учёта;

-номер страхового полиса».

Остальная информация в таблице доступна только для просмотра.

Раздел «Параметры работника» и предназначен для установочных (нормальных) индивидуальных параметров работника, с которыми затем будут сравниваться результаты обследования, полученные на предрейсовом медосмотре:

-дата внесения эталонных параметров работника;

-фамилия врач, вносившего эталонные параметры работника;

-фамилия и инициалы работника;

-пульс;

-давление;

-температура; -группа диспансерного учёта;

-дата прохождения флюорографии;

-дата получения справки по давлению;

-номер страхового полиса;

-поликлиника по месту жительства.

Информация о больничных листах вводится оперативными работниками депо (нарядчиками).

Раздел «Карточка работника» электронный аналога медицинской карточки установленного образца (форма НУ-3 о порядке организации предрейсовых медицинских осмотров работников локомотивных бригад) включает:

-рекомендации деповского врача;

-история предрейсовых медосмотров работника.

В случаях, когда работник не прошёл по каким-либо причинам медкомиссию и не допущен до поездки, обязательно указывается причина отстранения. После этого работнику автоматически будет установлено отвлечение «Запрет мед. работника» начиная с текущего времени.

Система экспертного определения состояния здоровья и оценки текущего индивидуального функционального состояния работников локомотивных бригад (ЭкОЗ) разработана в АО «Нейроком» по заданию ОАО «РЖД». Система состоит из модуля измерения, персонального компьютера, принтера и источника бесперебойного питания. При этом имеется возможность подключения к одному компьютеру до 4 модулей, что позволяет ускорять процесс предрейсового обследования в период заступления на работу больших потоков бригад.

Прибор осуществляет стандартные измерения артериального давления и кардиопульса, дооснащен медицинским электротермометром в соответствии с нормативными документами ЦУВС. Кроме того, встроенная дополнительная плата анализатора кардиопульса с датчиком позволяет автоматически выявлять 5 из 12 наиболее распространенных клинических аритмий сердца, что обеспечивает снижение вероятности внезапной смерти на рабочем месте до 70%. Измерительный блок обеспечивает возможность непрямого определения алкогольного и наркотического опьянения или их последействия.

В системе осуществляется измерение ряда показателей вариативности кардиопульса, которые в сочетании с показателями динамики артериального давления используются для определения необходимости проведения функциональной или медицинской профилактической реабилитации и ее глубины, а также позволяет оценить эффективность проведенных реабилитационных мероприятий.

Система обеспечивает накопление и обработку проводимых измерений в специальной базе данных с установлением индивидуальных нормативных показателей, дающих возможность формировать и корректировать паспорт здоровья на каждого работника локомотивных бригад. База данных позволяет накапливать информацию на протяжении всего периода профессиональной деятельности работника. Установленные пороги допуска или не допуска к работе учитывают не только стандартные нормативы, но и нормы индивидуального допуска для старослужащих, устанавливаемых ВЭК.

Система сопрягается с АСУТ с передачей информации по назначению:

-нарядчику и дежурному по депо;

-психологу;

-деповскому врачу.

Система сопрягается с АСУ «Поликлиника» с передачей информации в

ВЭК.

Ведение базы данных позволяет автоматически обрабатывать материалы обследования в соответствии с типовыми (ежесменные, ежемесячные, ежегодные) формами, утвержденными ЦУВС.

В 2001 году устройство прошло МВК и в настоящее время завершается подготовка серийного производства и сертификация. Устройство успешно прошло испытания для целей утверждения типа в ГЦИ СИ ВНИИОФИ. После окончания испытаний, проводимых по решению Комитета по новой технике Министерства здравоохранения РФ, устройство получит сертификат об утверждении типа и будет внесено в Государственный реестр средств измерений в качестве средства измерения медицинского назначения.

Комплектация системы:

-персональный компьютер;

-принтер.

-пульт испытуемого - до 4 шт.

В состав одного пульта испытуемого входит:

-штанга термометра с датчиком и соединительным кабелем;

-щуп термометра с соединительным кабелем;

-кабель соединительный компьютера и пульта обследуемого;

-переходник для кабеля соединительного компьютера и пульта обследуемого;

-электронный термометр;

-фотоплетизмографический датчик с соединительным кабелем;

-автоматический измеритель артериального давления и частоты сердечных сокращений («ОМКХЖ М4»);

-пневмоманжета с электронным датчиком измерения артериального давления и частоты сердечных сокращений;

-комплект установочных дискет программного обеспечения.

Научно-производственным предприятием «Системные технологии» (г.Санкт-Петербург) разработана «Автоматизированная система предрейсового осмотра работников локомотивных бригад на базе комплексов аппаратно-программных КАПД-01-СТ».

Главной задачей системы является заблаговременное выделение состава группы повышенного риска внезапной смерти и принятие превентивных лечебных или административных мер, позволяющих исключить само возникновение аварийно опасных ситуаций, обусловленных «человеческим фактором».

Система базируется на измерительных терминалах автоматизированного предрейсового (послерейсового) осмотра, а также терминалах врачебно- санитарной службы, деповских терапевтов и служб локомотивного хозяйства дорог.

Характеристики

Список файлов ВКР