Диплом (1219508), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Таблица 2.2 - Результаты расчета пробегов локомотивов по запасам песка

По формуле (2.3) и данным таблицы 2.1 находим пробег между техническими обслуживаниями ТО-2, принимая суммарное время нахождения локомотива в пункте оборота ∑t_о = 4 часа. Результаты расчетов приведены в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 - Расчетная протяженность пробега между ТО-2 в км при различных временах работы между ТО-2 и участковых скоростях, при  - 0,5

2.2Расчет протяженности участков работы локомотивных бригад[1,2]

Расчет протяженности участка I-ой категории (без отдыха бригады в пункте оборота) производится по формуле [1,2]

L_брI = 0,5(Т_н – t_осн – t_об – t_ож)V_у , (2.4)

а участка11 -ой категории (с отдыхом в пункте оборота) - по формуле

L_брII = (Т_н – t_пр – t_сд)V_у , (2.5)

где Т_н - время непрерывной работы бригады, установлено приказом №7 от 5 марта .2004 г. - 7.0 ч. Продолжительность непрерывной работы поездных бригад свыше 7 ч, но не более 12 ч, устанавливается с согласия коллективов локомотивных бригад, начальником железной дороги и президиумом профсоюзов. t_осн -время на подготовку к поездке, приемку и сдачу локомотива в месте жительства бригады - 1.4 ч; t_об- время на подготовку к поездке в пункте оборота - 0,5 ч; t_пр - время на подготовку к поездке и приемку локомотива в месте жительства бригады-0.75 ч; t_сд - время сдачи локомотива в пункте отдыха бригады - 0.33 ч; V_у - участковая скорость, км/ч; t_ож - время нахождения бригады в пункте оборота в ожидании поезда определяется по формуле

^tож = ¹ / (0,7 + 0,013N), (2.6)

где N - общее число грузовых и пассажирских поездов, пар в сутки.

Результаты расчетов протяженности участков работы локомотивных бригад с отдыхом в пункте оборота при различном времени непрерывной работы в двух вариантах приведены в таблицах 2.4-2.5.

Таблица 2.4 - Протяженность участков работы локомотивных бригад

Таблица 2.5 - Протяженность участков работы локомотивных бригад при участко­вых скоростях движения для грузового - 48 км/ч, для пассажирского - 56 км/ч и времени непрерывной работы бригады 7 и 12 часов

Число пар поездов	Без отдыха в пункте оборота				С отдыхом в пункте оборота
	пассажирское движение		грузовое движение		пассажирское движение			грузовое движение
	7 час	12 час	7 час	12 час		7 час	12 час		7 час	12 час
1	103,5	243,5	88,7	208,7		331,5	611,5		284,2	524,2
2	104,2	244,2	89,3	209,3
30	117,1	257,1	100,4	220,4
40	119,8	259,8	102,7	222,7
45	121,0	261,0	103,7	223,7
50	122,1	262,1	104,6	224,6

2.3 Разработка схемы размещения устройств экипировки, ПТОЛ и пунктов смены локомотивных бригад [1, 2]

Локомотивы, приписанные к основному депо, обслуживают поезда в пределах участка, ограниченного станциями, на которых располагаются основные и оборотные депо. После каждого рейса в этих конечных пунктах работы локомотивов производятся при необходимости экипировка и запланированное техническое обслуживание. Железнодорожный участок, ограниченный станциями с двумя основными депо или основным и оборотным депо или двумя оборотными депо, на котором поезда обслуживаются без отцепки локомотива от поезда, называется участком обращения локомотивов. Участок, ограниченный станциями с основным и оборотным депо или двумя основными депо, называется тяговым плечом. К станциям с основным депо могут примыкать несколько тяговых плеч. При значительной протяженности таких участков обращения между граничными его станциями могут располагаться пункты экипировки, промежуточные пункты оборота локомотивов и пункты смены локомотивных бригад.

Два или несколько участков обращения, на которых по единому плану организуется эксплуатация локомотивов одного или нескольких депо, образуют зону обращения локомотивов.

Когда локомотивы, в основном паровозы, обслуживались строго прикрепленными к ним бригадами, их эксплуатация организовывалась в пределах тяговых плеч, длина которых определялась допустимым временем непрерывной работы бригад. Тяговое плечо при этом совпадало с участком обслуживания. Протяженность таких участков в среднем равнялась 80—140 км. В таких условиях среднесуточный пробег локомотивов составлял всего 250—300 км.

Размещение основных и оборотных депо (или пунктов оборота) влияет на качественные показатели эксплуатации локомотивов и организацию всего перевозочного процесса.

Исследования и опыт работы железных дорог показывают, что увеличение протяженности участков обращения в 2 раза в пределах до 700-900 км способствует росту среднесуточного пробега на 13-15 %, повышению маршрутной скорости движения поездов, ускорению оборота вагонов и сокращению капиталовложений в локомотивное хозяйство на 5-10%.

Характеристики

Список файлов ВКР