06 1 раздел Кивал (1219202), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Рисунок 1.2 – Распределение числа локомотивов ТЧЭ-11 «Белогорск»

по видам

В 2014 году объем перевозок по эксплуатационному локомотивному депо Белогорск составил 98,59 млрд. ткм. брутто или 97,3 % к плану (факт 2013 г – 108,64), в том числе (рисунок 1.3):

- по грузовому движению – 94,78 млрд. ткм. брутто;

- по пассажирскому движению – 3,02 млрд. ткм. брутто (факт 2013 г – 3,42);

- по хозяйственному движению 0,74 млрд. ткм. брутто (факт 2013 г – 0,83).

В 2014 году фактический удельный расход электроэнергии составил 101,8 кВтч/10 тыс. ткм брутто, при норме – 102,9. Сэкономлено 10,3 млн. кВтч (1%) на сумму 27,4 млн. руб.

В дизельной тяге при плане 192,2 фактический удельный расход дизельного топлива составил 195,7 кг.у.т/10 тыс. ткм брутто, при норме – 192,2. Перерасход составил 468 т.у.т. на сумму 9,3 млн.руб.

Средняя масса поезда составила в электрической тяге - 4034 т, в тепловозной - 2203 т.

Рисунок 1.3 – Сравнение объема перевозок за 2013 и 2014 года

Рисунок 1.4 – Сравнение объёмов перевозок в ТЧЭ-11 «Белогорск» по видам движения

1.4 Расчет протяженности участков работы локомотивных бригад ТЧЭ-11 «Б елогорск»

Расчет протяженности участка I-ой категории (без отдыха бригады в пункте оборота) производится по формуле:

(1.1)

а участка II-ой категории (с отдыхом в пункте оборота) – по формуле:

(1.2)

где – время непрерывной работы бригады, установлено приказом №7 от 5 марта .2004 г. – 7.0 ч. Продолжительность непрерывной работы поездных бригад свыше 7 ч, но не более 12 ч, устанавливается с согласия коллективов локомотивных бригад, начальником железной дороги и президиумом профсоюзов.

– время на подготовку к поездке, приемку и сдачу локомотива в месте жительства бригады – 1.4 ч;

– время на подготовку к поездке в пункте оборота – 0,5 ч;

– время на подготовку к поездке и приемку локомотива в месте жительства бригады – 0.75 ч;

– время сдачи локомотива в пункте отдыха бригады – 0,33 ч;

– участковая скорость, км/ч;

– время нахождения бригады в пункте оборота в ожидании поезда определяется по формуле

(1.3)

где N – общее число грузовых и пассажирских поездов, пар в сутки.

Для средних условий работы железных дорог при определенных в настоящее время нормой непрерывной работы бригад протяженность участков I-ой категории в километрах, примерно равна , а II-ой – 6 .

Результаты расчетов протяженности участков работы локомотивных бригад с отдыхом в пункте оборота при различном времени непрерывной работы в двух вариантах приведены в таблицах 1.6–1.7 и на рисунках 1.5 и 1.6.

Таблица 1.6 – Протяженность участков работы локомотивных бригад при участковых скоростях движения для грузового – 32 км/ч, для пассажирского – 46 км/ч и времени непрерывной работы бригады 7 и 12 часов при теплотяге

Число пар поездов	Без отдыха в пункте оборота					С отдыхом в пункте оборота
	пассажирское движение		грузовое движение		пассажирское движение			грузовое движение
	7 час	12 час	7 час	12 час	7 час		12 час	7 час	12 час
2	85,6	200,6	59,6	139,6	272,3		502,3	189,4	349,4
4	86,7	201,7	60,3	140,3
6	87,7	202,7	61,0	141,0
8	88,7	203,7	61,7	141,7
10	89,6	204,6	62,3	142,3
12	90,4	205,4	62,9	142,9

Рисунок 1.5 – Протяженность участков работы локомотивных бригад при участковых скоростях движения для грузового движения при работе от 2 до 12 пар поездов

Рисунок 1.6 – Протяженность участков работы локомотивных бригад при участковых скоростях движения для пассажирского движения при работе от 2 до 12 пар поездов

Таблица 1.7 – Протяженность участков работы локомотивных бригад при участковых скоростях движения для грузового – 45 км/ч, для пассажирского – 55 км/ч и времени непрерывной работы бригады 7 и 12 часов при электротяге

Число пар поездов	Без отдыха в пункте оборота				С отдыхом в пункте оборота
	Пассажирское движение		Грузовое движение		Пассажирское движение		Грузовое движение
	7 час	12 час	7 час	12 час	7 час	12 час	7 час	12 час
2	102,4	239,9	83,8	196,3	325,6	600,6	266,4	491,4
6	104,9	242,4	85,8	198,3
10	107,1	244,6	87,6	200,1
14	109,1	246,6	89,2	201,7
16	110,0	247,5	90,0	202,5
20	111,6	249,1	91,3	203,8
24	113,1	250,6	92,5	205,0
30	115,0	252,5	94,1	206,6
34	116,2	253,7	95,0	207,5
40	117,2	254,7	95,9	208,4
46	119,1	256,6	97,4	209,9
50	119,9	257,4	98,1	210,6
55	120,8	258,3	98,8	211,3
60	121,7	259,2	99,5	212,0
65	122,5	260,0	100,2	212,7
70	123,2	260,7	100,8	213,3

Рисунок 1.7 – Протяженность участков работы локомотивных бригад при участковых скоростях движения для пассажирского движения при работе от 10 до 70 пар поездов

Рисунок 1.7 – Протяженность участков работы локомотивных бригад при участковых скоростях движения для грузового движения при работе от 10 до 70 пар поездов

1.5 Расчет эксплуатируемого парка локомотивов в грузовом,
пассажирском, хозяйственном, маневровом и прочем видах движения

Расчет эксплуатируемого парка локомотивов производится отдельно для каждого рода тяги и вида движения. Исходные данные для расчетов потребного эксплуатируемого парка приведены в таблицах 1.8–1.9.

Таблица 1.8 – Исходные данные для расчета грузового парка электровозов ТЧЭ-11 «Б елогорск»

Участок работы бригады	Серия локомотива	Длина участка, км	Способ работы бригады	Участковая скорость, км/ч	Число пар поездов
Белогорск–Магдагачи	ВЛ80Т ВЛ80С	372	сменный	46	45
Белогорск–Шимановская	ВЛ80Т ВЛ80С	142	закрепленный, сменный	46	3
Шимановская– Магдагачи	ВЛ80Т ВЛ80С	230	сменный	46	12
Белогорск–Облучье	ВЛ80Т ВЛ80С	325	сменный	46	35
Белогорск–Бурея	ВЛ80Т ВЛ80С	173	закрепленный	46	7

Таблица 1.9 – Исходные данные для расчета пассажирского парка электровозов ТЧЭ-11 «Б елогорск»

Участок работы бригад	Серия локомотива	Длина участка, км	Способ работы бригады	Участковая скорость, км/ч	Число пар поездов
Белогорск–Магдагачи-Е-Палыч	ВЛ60 ЭП1	372 382	сменный	56	18
Белогорск–Шимановская	ЭП1	142	закреплен., сменный	56	3
Белогорск –Облучье - Хабаровск	ВЛ60	325 342	сменный	56	16
Белогорск–Бурея	ЭП1	173	закрепленный	56	3

По данным из таблицы 1.9 определяем максимальную продолжительность технических операций при отцепке пассажирского электровоза и смене локомотивной бригады на станциях оборота, например, для станции Белогорск:

Характеристики

Список файлов ВКР