06 1 раздел Кивал (1219202)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

1 ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА ТЧЭ-11 «БЕЛОГОРСК»

Для выполнения функций управления комплексом предприятий желенодорожного транспорта разработана и используется система показателей, норм и оценок деятельности линейных предприятий железнодорожного транспорта. Часть показателей разрабатывается с учетом долговременных экономических нормативов и норм и используется при планировании работы предприятий. Большая группа показателей, полученная в результате расчетов, служит для организации контроля, оценки и анализа работы предприятий [1].

1.1 Способы обслуживания поездов локомотивами

Локомотивы каждого основного депо работают на прикрепленных к ним участках обращения.

Участком обращения локомотивов называется часть линии, на протяжении которой все местные и транзитные поезда обслуживаются локомотивами одного депо.

Границы участков обращения устанавливаются, как правило, между крупными сортировочными станциями в соответствии с установленными нормами пробега локомотивов между техническими осмотрами [2].

Локомотивы могут обращаться между станциями основного депо и пункта оборота. После каждого рейса локомотив заходит в основное депо. Такой участок обращения локомотивов называется тяговым плечом.

В зависимости от размещения на линии железной дороги основных и оборотных депо, типа графика движения приме­няют различные способы работы локомотивов с поездами.

Плечевой способ (рисунок 1.1, а) используют, когда к основ­ному депо примыкает лишь один участок обращения (одно тяго­вое плечо) или основное депо размещено на сортировочной стан­ции и большинство локомотивов на этой станции от поездов отцепляется. При плечевом способе после обслуживания поезда локомотив направляют в депо для проведения ТО-2, экипировки и смены бригад [2].

Рисунок 1.1 – Способы обслуживания поездов локомотивами: а – плечевой, б – кольцевой; в – петлевой; г – накладные плечи

Плечевой способ применяется при размещении основного депо на сортировочной станции, когда транзитность вагонопотока небольшая. В этом случае локомотивы следуют от станции основного депо до пункта оборота и обратно с заходом в основное депо [2].

Кольцевой способ (рисунок 1.1, б) применяют, если к основ­ному депо примыкают минимум два тяговых плеча и высок коэффициент транзитности поездопотока по станции основного депо. Локомотивы станцию основного депо проследуют без отцепки от поездов до очередного ТО-3 или текущего ремонта. Экипи­ровка локомотивов в зависимости от потребности может выпол­няться в пунктах оборота, на станционных путях основного депо и на промежуточных станциях (при необходимости), где соору­жаются специальные экипировочные устройства. ТО-2, как пра­вило, выполняется в пунктах оборота, по месту размещения ПТОЛ.

При кольцевом способе сокращается непроизводительное вре­мя их работы и уменьшается потребность в парке локомотивов примерно на 6–9 % по сравнению с плечевым. Снижается загрузка горловин приемоотправочных парков станций основных депо, увеличивается их пропускная способность. Дополнительные ка­питаловложения в экипировочное хозяйство окупаются за 2- 3 года.

Петлевой способ (рисунок 1.1, в) представляет собой разно­видность кольцевого и применяется также в случае примыкания к станции с основным депо не менее двух тяговых плеч. Этот способ эффективен при переформировании поездов на станции с основным депо или при отсутствии экипировочных устройств на ней и вынужденном направлении локомотива на экипировку (и ТО-2) в основное депо. При петлевом способе потребный парк локомотивов сокращается на 3–4 % по сравнению с плечевым. В нашем случае используется кольцевой способ [2].

При работе локомотивов на участках большой протяженности и в зонах обращения сложной конфигурации между двумя смеж­ными заходами в основное депо на ТО-3 или ремонт локомотивы могут сделать несколько плечевых, кольцевых и петлевых поездок.

На некоторых дорогах практикуется организация работы ло­комотивов по системе накладных тяговых плеч (рисунок 1.1, г), когда одно и то же тяговое плечо (участок обращения) обслуживается локомотивами двух основных депо. Это обеспечивает большую маневренность и взаимопомощь, но требует более высокой управ­ленческой дисциплины и четкого диспетчерского руководства [2].

С переходом от закрепленного метода обслуживания локомотивов локомотивными бригадами к сменному методу локомотив получил возможность двигаться с поездом без отцепки на участке 600–700 км.

Дальнейшее увеличение длины тяговых плеч ограничивалось технологией учета работы локомотивов в границах одной железной дороги. Поэтому переход к удлиненным тяговым плечам 1000–1500 км, охватывающим участки нескольких железных дорог произошел только после внедрения автоматизированной системы организации и управления перевозками (АСОУП).

В настоящее время границы оборота локомотивов ограничены только станциями смены рода тока или вида тяги, а также условиями ведения поезда.

Все «классические» схемы обслуживания участков обращения локомотивами дают максимальный технико-экономический эффект в условиях равномерного и сбалансированного графика движения поездов [2].

В реальной ситуации равномерность движения грузовых поездов зависит от множества факторов. Структура и объемы грузопотоков также могут меняться в зависимости от сезонных и технологических причин, режима работы отгрузочных перерабатывающих станций.

Разное число поездов в четном и нечетном направлении может быть вызвано и технологией обработки вагонопотоков. Например, перевозка угля к портовым станциям Дальневосточной железной дороги осуществляется поездами массой 6300 тонн стандартной длины (71 усл. вагон). Возврат порожних полувагонов осуществляется поездами, состоящими из 100 вагонов. Таким образом, несиммерия поездопотоков приводит к переизбытку локомотивов в припортовых станциях.

Возврат локомотивов в основные депо может осуществляться как индивидуально, так и сплотками. Формирование сплоток позволяет экономить рабочее время локомотивных бригад, но снижает производительность локомотивов.

1.2 Существующие схемы работы локомотивов и локомотивных бригад ТЧЭ-11 «Б елогорск»

В таблице 1.1 приведены характеристики участков работы локомотивов и размещения устройств локомотивного хозяйства в грузовом движении.

Таблица 1.1 – Характеристика участков работы локомотивов и размещения
устройств локомотивного хозяйства в грузовом движении ТЧЭ-11 «Б елогорск»

Участок обращения локомотивов	Длина участка	Серия локомотива	Способ Обслужи-вания	Устройства локомотивного хозяйства
				Экипировка	ПТОЛ	Дом отдыха
Карымская–Белогорск–Хабаровск	2237	ЭП1	Кольцевой	Магдагачи, Шимановская, Белогорск, Облучье
Белогорск–Благовещенск	107	2М62	Плечевой	Белогорск	Белогорск	Благовещенск
Бурея–Райчихинск	41	2М62	Плечевой	Бурея	Бурея	Бурея

В таблице 1.2 приведены характеристики участков работы локомотивов и размещения устройств локомотивного хозяйства в пассажирском и пригородном движении.

Таблица 1.2 – Характеристика участков работы локомотивов и размещения устройств локомотивного хозяйства в пассажирском и пригородном движении ТЧЭ-11 «Б елогорск»

В таблице 1.3 приведены участки работы локомотивных бригад, пункты их приписки, способы обслуживания локомотивов бригадами, местожительства бригад и принятая по согласованию с профсоюзами максимальная продолжительность работы в грузовом движении, а в таблице 1.4 – в пассажирском.

Таблица 1.3 – Характеристика участков работы локомотивных бригад в грузовом движении ТЧЭ-11 «Б елогорск»

Участок работы бригад	Длина участка, км	Способ обслуживания локомотивов	Место жительства	Время непрерывной работы, час
Белогорск–Магдагачи	372	Сменный	Белогорск	11
Белогорск–Шимановская	142	Закрепленный Сменный	Белогорск Шимановская	12 8
Шимановская–Магдагачи	230	Сменный	Шимановская	8
Белогорск–Облучье	325	Сменный	Белогорск	11
Белогорск–Бурея	173	Закрепленный	Белогорск	11
Бурея–Райчихинск	41	Закрепленный	Бурея	12
Белогорск–Благовещенск	109	Закрепленный	Белогорск	10

Таблица 1.4 – Характеристика участков работы локомотивных бригад

в пассажирском и пригородном движении ТЧЭ-11 «Б елогорск»

Участок работы бригад	Длина участка, км	Способ обслуживания локомотивов	Место жительства	Время непрерывной работы, час
Белогорск–Магдагачи	372	Сменный	Белогорск	11
Белогорск–Шимановская	142	Закрепленный Сменный	Белогорск Шимановская	12 8
Шимановская– Магдагачи	230	Сменный	Шимановская	8
Белогорск–Облучье	325	Сменный	Белогорск	11
Белогорск–Бурея	173	Закрепленный	Белогорск	11
Бурея–Райчихинск	41	Закрепленный	Бурея	12
Белогорск–Благовещенск	109	Закрепленный	Белогорск	12

1.3 Локомотивный парк депо и его распределение по видам работ ТЧЭ-11 «Б елогорск»

В зависимости от видов движения и характера выполняемой работы локомотивный парк подразделяется на следующие группы: пассажирские, грузовые, передаточные и вывозные, хозяйственные, подталкивающие, специально маневровые и занятые на прочих видах работы [1].

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР