ДИПЛОМ ПРИЛОЖЕНИЕ (1219116), страница 11
Текст из файла (страница 11)
, (Д.7)
где Упр – экономический ущерб от простоя поездов, руб. ;
Уост – экономический ущерб, связанный с остановкой поездов, руб.;
Ул – ущерб, связанный с ликвидацией аварии, руб.
, (Д.8)
где 
– поездо-часы задержки соответственно грузовых и пассажирских поездов на участке, поездо-час;
– приведённые затраты одного поездо-часа задержки
поездов.
В настоящее время на 2015 
.
По данным режимных карт наличной пропускной способности Хабаровской дистанции электроснабжения размеры движения составляют 87 пар грузовых и 23 пары пассажирских поездов в сутки. При продолжительности перерыва движения tз=2 часа имеем
поездо-часа.
Тогда по (8)
руб.
Ущерб от остановки поездов находим как
, (Д.9)
где 
– расходы на одну остановку соответственно грузового и пассажирского поездов, руб. Для пассажирского поезда ВЛ-60п при 16 вагонах в составе и для грузового поезда ВЛ-80 при весе 5000 тонн,
руб., 
руб.
– число грузовых и пассажирских поездов, задержанных на участке, 
руб.
Ущерб, связанный с ликвидацией нарушений электроснабжения определим по выражению
, (Д.10)
где Утр – затраты на транспорт, используемый при ликвидации перерывов в электроснабжении, руб.
Затраты на автотранспорт, руб., определяем по формуле
, (Д.11)
где Nтр – число транспортных единиц, занятых на ликвидации перерыва в электроснабжении, Nтр=1;
bт – норма расхода топлива на один километр пробега, кг/км, bт=0,4 кг/км;
Lуч – протяженность участка, км, примем Lуч=80 км в один конец;
Цт – цена топлива, руб./кг., Цт=38 руб./кг.
руб.
Тогда полный экономический ущерб, руб., при двухчасовой задержке в год составит
руб.
Д.4 Оценка экономической эффективности защиты
Определяем срок окупаемости реконструкции по формуле, лет:
, (Д.12)
года.
Срок окупаемости предлагаемой защиты составит 6,12 года
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
