ПЗ (1218806), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

VBA – это интерпретируемый язык, который является близким к языку Visual Basic. Язык, построен на COM (Component Object Model), что в свою очередь говорит о возможности использования всех доступных COM объектов в операционной системе.

Говоря о преимуществах языка VBA, можно выделить легкость освоения, благодаря которой приложения могут разрабатывать пользователи не имеющих профессиональных навыков программирования. Касательно офисных приложений можно отметить, что выполнение скрипта VBA ведется именно в офисной среде этих приложений. Недостатков у языка VBA достаточно много, поэтому перечислим некоторые из них. Во-первых, в VBA имеются проблемы с обратной совместимостью разных версий. Это связано с тем, что фрагменты кода программы обращаются к функциональным возможностям, которые образованы в новых версиях продукта, но при этом отсутствуют в старой версии. Во-вторых, нужно отметить, что программы написанные на VBA несут в себе высокую открытость кода, которая никак не застрахована от случайного изменения. Однако, разработчики Microsoft Office избавились от данного недостатка путем использования шифрования исходного кода, а также установку пароля для его просмотра.

В AutoCAD была введена поддержка языка VBA начиная с версии Release 14 (февраль 1997 года). В отличии от Visual Lisp, VBA является визуальной средой программирования. Однако, стоит отметить, что приложения, написанные на VBA, работают в AutoCAD только посредством с ActiveX, а с AutoLISP взаимодействие имеет значительные ограничения. На фоне взаимодействия VBA и среды AutoCAD можно подчеркнуть, что достоинством является полная поддержка ActiveX и возможность загрузки DLL-библиотек.

2.3.3 ActiveX

ActiveX – является ни столько языком программирования, сколько расширением, которое значительно расширяет функциональность языка AutoLISP, добавляют возможности работы с файлами, реестром, а также возможность связываться с другими приложениями. Расширения работают напрямую с объектной моделью AutoCAD, с помощью функций ActiveX. Технология ActiveX впервые была внедрена в AutoCAD версии Release 14.

ActiveX является фреймворком (от англ. framework – структура, каркас), для определения программных компонентов, которые можно использовать из сторонних программах, написанных на разных языках программирования. Любое программное обеспечение может строится из одного и более подобных компонентов, чтобы была возможность использовать их функциональность.

Управляющие элементы ActiveX – это своего рода строительные блоки для программ, которые могут быть использованы для разработки распределенных приложений, например: клиент-серверное приложение, использующее технологию распределенных вычислений, работающего через браузер. В данном модуле проектирования отсутствует использование технологии ActiveX.

2.3.4 DCL

Так как, некоторые проектные процедуры данного модуля имеют в своем составе диалоговые окна, способствующие наилучшему качеству взаимодействия пользователя с модулем проектирования, будет целесообразным немного рассказать о DCL.

DCL (Dialog Control Language) – это язык разработки диалоговых окон для приложений, созданных с помощью средств языка AutoLISP. Этот язык нужно расценивать как очередное преимущество для специалистов, создающих приложения на базе AutoCAD. Ведь, последовательный ввод значений в командную строку AutoCAD не достаточно удобная процедура. Файлы, языка DCL имеют аналогичный формат расширения *.dcl, программный код в которых пишется непосредственно во встроенном интерпретаторе Visual Lisp. Несмотря на все перечисленные удобства, язык DCL имеет весьма ограниченные возможности в процедурах создания диалоговых окон. Также, в DCL не используется визуальное проектирование диалоговых окон, как во многих современных фреймворках. Но сторонние разработчики, в этом случае, не остались в стороне и с целью устранения вышеописанных недостатков разработали альтернативные среды разработки диалоговых окон, такие как OpenDCL, ObjectDCL и многие другие.

3 теоретические основы проектирования

элементов железнодорожных путей

3.1 Элементы железнодорожных станций

В данном подразделе будут рассмотрены теоретические положения всех основных и базовых элементов, по средствам которых осуществляется проектирование элементов промежуточной станции. Все эти элементы строятся с помощью запрограммированных, в модуле, проектных процедур, которые в своей совокупности могут представлять собой спроектированные элементы.

3.1.1 Обыкновенный стрелочный перевод

Стрелочные переводы служат для того, чтобы подвижной состав имел возможность перехода с одного пути на другой.

Все стрелочные переводы разделяются по своим видам. Существует три типа стрелочных переводов: одиночные, сдвоенные и перекрестные.

Одиночные стрелочные переводы бывают обыкновенные, симметричные и несимметричные. Наибольшее распространение получили обыкновенные стрелочные переводы.

Обыкновенные стрелочные переводы служат для соединения двух путей, и различаются в зависимости от типа рельсов, марки крестовины, характеризующий ее угол. Существует несколько типов рельсов: P75, P65, P50 и др.

Обозначение типа рельсов состоит из буквы P и идущего за ней числа, которое является показателем массы одного погонного метра рельса. Например, рельс типа P65, имеет массу 65 килограмм на один погонный метр.

Марка крестовины, которую иначе называют, как марка стрелочного перевода, имеет определенный угол, который ее характеризует. Существуют следующие марки крестовин: 1/9, 1/11, 1/18. Угол состоит из:

– стрелки, включающей два рамных рельса, два подвижных жесткосвязанных остряка и переводного механизма;

– крестовиной части, состоящей из сердечника, двух усовиков и контррельсов, обеспечивающих направление гребней колес в соответствующие желоба крестовины;

– соединительных рельсовых нитей, располагающихся между стрелкой и крестовиной частью;

– переводных брусьев.

Схема обыкновенного стрелочного перевода в рельсовых нитях и осях путей приведена на рисунке 3.

Рисунок 3 – Обыкновенный стрелочный перевод.

При проектировании станций следует руководствоваться следующими основными размерами стрелочных переводов:

– полная длина перевода;

– расстояние от стыка рамного рельса до начала остряка;

– расстояние от начала остряка до центра перевода;

– расстояние от стыка рамного рельса до центра перевода:

(3.1)

– расстояние от центра перевода до математического центра крестовины;

– расстояние от математического центра крестовины до ее торца;

– расстояние от центра перевода до торца крестовины:

(3.2)

– ширина колеи;

– угол крестовины.

Обыкновенные стрелочные переводы бывают правосторонними и левосторонними (рисунок 4).

а)

б)
Рисунок 4 – Левосторонний (а) и правосторонний (б) стрелочные переводы.

Стрелочные переводы, укладываемые на главных, приемоотправочных путях и прочих путях, принимаются в соответствии с типом рельсов для этих путей. Стрелочные переводы главных путей, по которым проходят подвижные составы со скоростью более 100 км/ч, а также одиночные переводы на путях приема и отправления пассажирских должны иметь крестовины не круче 1/11. При пропуске пассажирских поездов по прямым путям допускается укладка стрелочных переводов с крестовинами марки 1/9. На приемоотправочных путях грузового движения обыкновенные стрелочные переводы укладываются с крестовинами не круче 1/9, а симметричные не круче 1/6.

Также, обыкновенные стрелочные переводы марок 1/11 и 1/9 из рельсов типа P65 и P50 допускают скорость движения поездов на боковой путь или с бокового пути не более чем на 40 км/ч. Пропуск поездов с высокой скоростью обеспечивают переводы более пологих марок типа Р 65 и Р 50 марки 1/18.

Так как марка стрелочного перевода является функцией то для произведения масштабной укладки необходимо отложить в прямом направлении по оси X количество равных частей, которое указано число в знаменателе марки стрелочного перевода. Затем, стоит отложить по перпендикуляру одну часть (число, содержащееся в числителе марки стрелочного перевода) вверх. После, соединяя начальную и конечные точки образуется необходимый угол, который и является марочным углом крестовины [7].

Рисунок 5 – Масштабная укладка обыкновенных

стрелочных переводов 1/9 и 1/11.

3.1.2 Соединение двух параллельных путей

В данном модуле реализуется возможность построения несокращенного соединения двух параллельных путей. Соединение двух параллельных путей, может осуществляться с помощью конечных соединений, либо съездов.

Конечное соединение называется несокращенным, если оно идет под углом крестовины стрелочного перевода (рисунок 6).

Радиус сопрягающей (закрестовинной) кривой должен быть не меньше радиуса переводной кривой стрелочного перевода. Так, радиус кривых, которые укладываются за стрелочными переводами марки 1/11, обычно принимается 300 или 400 м, а за переводами марки 1/9 – 200, 250 или 300 м.

При радиусе меньше 350 метров, необходимо предусматривать прямой участок от торца крестовины до начала сопрягающей кривой для разгонки уширения колеи в кривой, величина которого зависит от назначения пути, радиуса кривой и ширины колеи в прямых и кривых участках пути. Величина может принимать различные значения: 3,5,8,10 и 15 м. Кроме этого необходимо, чтобы расстояние между концом переводной кривой и началом сопрягающей кривой было не меньше 12 м. Это требует прямой вставки за торцом крестовины , равной 6,21 м – для стрелочных переводов марки 1/11 и 8,06 м – для переводов марки 1/9. Следовательно, можно сказать, что общее расстояние от центра стрелочного перевода до начала сопрягающей кривой будет 26 и 24 м для стрелочных переводов марок 1/11 и 1/9 соответственно. На других путях прямая вставка может не предусматриваться.

Рисунок 6 – Несокращенное соединение

двух параллельных путей.

Приступая к расчетам конечного соединения, существуют параметры несокращенного конечного соединения, которые необходимо определить:

– величина тангенса ;

– длина кривой ;

– координаты кривой и ;

Характеристики

Список файлов ВКР