ДП190301.65.К08-Л-499.ПЗ (1218708), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Нагрузкой преобразователя являются тяговые двигатели и сглаживающий

реактор.

Для равномерного распределения напряжения по последовательно соединенным тиристорам плеча и для снятия внутренних коммутационных перенапряжений параллельно тиристорам подключаются шунтирующие резисторы R и RС-цепочки. Выравнивание тока по параллельным ветвям плеч обеспечивается подбором тиристоров по суммарному падению напряжения и диагональным подключением плеч. Допустимый разброс по суммарному падению напряжения между параллельными ветвями плеч при токе 400 А должен составлять не более 0,04 В. Система формирования импульсов служит для включения тиристоров силовой схемы преобразователя, которая управляется аппаратурой управления электровоза. СФИ состоит из четырех блоков управления (БУ), восьми блоков импульсных трансформаторов и блока питания (БП). БУ состоит из изоляционной панели, на которой крепятся две платы ОДО8П (ПФИ) и зажимы. ПФИ предназначен для расширения и усиления импульсов, поступающих от аппаратуры электровоза. Дополнительно БУ снабжена защитой от пробоя транзисторов ПФИ, блокировкой и отсечкой импульсов по углу опережения в инверторном режиме. Нагрузкой плат ПФИ являются два параллельно подключенных импульсных трансформатора, конструктивно выполненных отдельным блоком. Пробой транзисторов ПФИ контролируется блоком диагностики. Связь платы ПФИ с БД осуществляет через зажимы. Блок диагностики служит для контроля исправного состояния плеч БС, пробитых транзисторов в БП и СФИ и подачи запускающих импульсов для БУ при диагностировании работы СФИ. БД позволяет контролировать алгоритм работы плеч преобразователя при работе его на холостом ходу, либо под нагрузкой. БД записывается непосредственно от батареи электровоза через тумблер "СЕТЬ". Тумблер "СЕТЬ" должен быть постоянно включенным, чтобы обеспечить запоминание информации об отказе при снятии силового напряжения с БС и при опущенных пантографах. Для сброса информации с БД необходимо выключить тумблер "СЕТЬ". Плата генератора импульсов блока диагностики формирует прямоугольные импульсы с частотой 50 Гц и служит для запуска плат ПФИ блоков управления плеч преобразователя при диагностировании работоспособности СФИ. Диагностирование алгоритма работы плеч преобразователя производится следующим образом. На холостом ходу запускают преобразователь в работу и штурвалом контролера машиниста выбирают все зоны. При нажатии кнопки "контроль" на БД на табло "пробой транзисторов" будут высвечиваться светодиоды, плечи которых запущены в работу. Свечение светодиодов должно быть тусклым по сравнению со свечением светодиода "сеть". БП обеспечивает питанием блоки управления СФИ. БП питается от обмотки собственных нужд 380.В тягового трансформатора электровоза. БП представляет собой транзисторный стабилизатор напряжения с параллельным регулирующим элементом. Стабилизатор позволяет с заданной точностью поддерживать постоянное напряжение на выходе при изменении входного напряжения в пределах от 250 до 500 В. Стабилизатор состоит из основных функциональных узлов: трансформатора, панелей автоматики и резисторов. С целью снижения габаритной мощности трансформатора питания токоограничивающие резисторы (панель резисторов) подключены к первичной обмотке трансформаторов. Работает стабилизатор следующим образом. Входное напряжение с фильтра поступает на регулирующий элемент, на котором падает часть напряжения и с выхода которого снимается выходное напряжение. Помимо полезной нагрузки выходное напряжение поступает на вход схемы сравнения, где оно сравнивается со стабильным опорным напряжением. Разность выходного и опорного напряжения поступает на вход усилителя постоянного тока, где она усиливается и подается в необходимой фазе на регулируемый элемент. При изменении входного напряжения, величина выходного напряжения остается с заданной степенью точности 24+2 В. Панель автоматики стабилизатора состоит из выпрямительного моста, развязывающего диода, емкостного фильтра, разрядных резисторов; регулирующего элемента, выполненного на транзисторах и резисторах; платы стабилизатора, токоограничивающих резисторов, развязывающих диодов и емкостного фильтра. Стабилизатор имеет второй выход постоянного напряжения 70+5 В для заряда форсажных конденсаторов в платах ПФИ БУ. Плата стабилизатора (УВО2П) состоит из следующих функциональных узлов: схемы сравнения, усилителя постоянного тока, блокировочного узла, выпрямительного полумоста на диодах, выпрямительного моста форсажного напряжения на диодах и емкостного фильтра. Схема сравнения состоит из транзистора, резисторов, стабилитрона и служит для поддержания заданного уровня опорного напряжения, устанавливаемого регулируемым резистором. Усилитель постоянного тока состоит из транзистора и базового резистора и служит для усиления сигнала рассогласования выходного и опорного напряжений. Блокировочный узел состоит из конденсаторов, резисторов, транзисторов, диода-пробки и служит для подачи напряжения блокировки на платы ПФИ в блоках управления при снятии напряжения с БП. Блокировка импульсов исключает формирование неполноценных импульсов по амплитуде тока при отключении БП. Электрическая схема БП позволяет проверять его работоспособность от бортовой сети электровоза напряжением 50 В, без поднятия пантографа. Для этого необходимо тумблер "ПРОВЕРКА" переключить в положение "ВКЛЮЧЕНО". После проверки тумблер необходимо перевести в исходное положение. Пробой транзисторов в регулирующем элементе, усилителе постоянного тока, и в схеме сравнения контролируется блоком диагностики через вывод БП. В режиме рекуперативного торможения осуществляется отсечка длительности регулируемых по фазе импульсов управления по углу опережения.

ВИП нового поколения, имеет рад преимуществ перед БУ старых модификаций. Программная реализация алгоритмов управления позволила существенно упростить аппаратную часть БУ-199. Это приведет к появлению ряда положительных эффектов:

1. резкое уменьшение количества элементов привело к существенному повышению надежности изделия;

2. увеличение надежности привело к сокращению внеплановых заходов на ремонт, что привело к сокращению непроизводительных затрат;

3. применение микропроцессорной техники позволило снизить время на проведение проверки БУ на видах ремонтов, что приводит к сокращению эксплуатационных затрат на содержание локомотива;

4. программная реализация алгоритма управления в совокупности с высокой надежностью позволяет исключить случаи аварийных режимов силового преобразователя и тягового двигателя.

Анализ эффективности мероприятий произво­дится по боль­шому кругу показателей стоимостных, натуральных, эксплуата­ционных и технических. При анализе экономической эффективно­сти капитальных вложений в мероприятия следует помнить, что они дают эффект не сразу, а спустя некоторое время, включаю­щее срок осуществления мероприятия, время основания меро­приятий, время основания проектной мощности объекта и дости­жения расчетных показа­телей себестоимости, производительно­сти труда и т.д.

Важным требованием к расчету экономической эффектив­ности применяемых решений является со­поставимость сравнивае­мых вариантов по качест­венным параметрам техники, фактору времени, по социальным факторам производства, включая влия­ние на окружающую среду.

При этом необходимо применять одинаковый расчетный срок и выполнять расчеты с одинаковой точностью, а также прово­дить расчеты на равный объем в год, либо на единицу продукции.

Эффективность есть отношение эффекта тех­нического, эксплуатационного или экономического к затратам, обслуживаю­щим его получение. Сущест­вует два типа эффективности тех­нико-эксплуата­ционная и обобщающая экономическая (абсолютная, относительная, сравнительная).

Себестоимость продукции является одним из важных показателей работы предприятия железнодорожного транспорта. Себестоимость выпускаемой продукции показывает, во что обходится ее производство и реализация данному предприятию. Управление затратами требует не только целенаправленного планирования и регулирования затрат на основе применения, а так же дифференцированных технически и экономически обоснованных норм расходов, но и анализа, контроля их выполнения, а также постоянного обновления нормативной базы расчета затрат. Эксплуатационные расходы железных дорог состоят из следующих элементов затрат: затраты на оплату труда, отчисления на социальные нужды, расходы на материалы и прочие материальные затраты, топливо, энергию, амортизацию основных фондов отчисления в ремонтный фонд, прочие затраты. Группировка расходов по элементам затрат осуществляется как при составлении плана, так и при учете фактических затрат.

Рассчитаем расходы на приобретение и установку. Предположим, что на установку понадобиться 3 работника 6 разряда, материалы для установки, расходы на электроэнергию, спецодежду, прочие расходы.

В комплект поставки входят: блок силовой; блок питания; блок диагностики; жгут; комплект ЗИП согласно ведомости ЗИП; паспорт; техническая документация в соответствии с ведомостью эксплуатационной документации. Стоимость составляет 53400 руб.

З_пр=53400руб.

Затраты на установку и монтаж (Зм) составят 10% от стоимости генератора.

З_М=53400*0,1=5340 руб.

Затраты на электроэнергию (З_Э) за пять рабочих дней при 8-ми часовом рабочем дне с учетом тарифа 3,46 руб. за к\ч составляют:

З_Э=25*5*8*3,46=3460руб.

Следующая статья затрат - фонд оплаты труда. По элементу «Затраты на оплату труда» отражают расходы на оплату труда основного производственного персонала предприятия, а также затраты на оплату труда не состоящих в штате предприятия работников, занятых в эксплуатационной деятельности. По элементу «Отчисления на социальные нужды» отражают обязательные отчисления на государственное социальное страхование, в пенсионный фонд, государственный фонд занятости населения, на медицинское страхование работников.

По простой повременной системе оплата труда производится за определённое количество отработанного времени независимо от количества выполненных работ. По способу начисления подразделяется на почасовую, поденную и помесячную.

Данная система оплаты труда недостаточно обеспечивает непосредственную связь между конечными результатами труда работника и его заработной платой.

При поденной оплате труда определяется размер дневной ставки, а заработок зависит от количества отработанных дней. Помесячная фактическая заработная плата рабочего-повременщика (Зф) рассчитывается по формуле: Форма оплаты труда

, (5.1)

где Зн — установленный работнику месячный должностной оклад (заработная плата нормативная), грн.; Тф., Тн — продолжительность работы за месяц соответственно фактическая и нормативная, ч. Простая повременная оплата эффективна в стабильных условиях производства с высоким качеством работы и дисциплиной труда.

Для определения фонда оплаты труда, необходимо рассчитать Заработную плату работников в соответствии с минимальным размером оплаты труда в ОАО «РЖД» на 2015 год и соответствующих тарифных коэффициентов. Согласно тарифной сетке по оплате труда с 1 марта 2015 года, часовая тарифная ставка рабочего 6 разряда второго уровня оплаты труда составляет 98,20руб, тарифный коэффициент 2,31, соответственно месячная тарифная ставка составит 16129 руб. при норме работы 164,8 часа в месяц, таким образом, за пять рабочих дней, тарифная ставка 3928 руб.

Районный коэффициент устанавливается в соответствии синформационном письме Департамента по вопросам пенсионного обеспечения Минтруда РФ от 09.06.2003 N 1199-16, Департамента доходов населения и уровня жизни Минтруда РФ от 19.05.2003 N 670-9, ПФ РФ от 09.06.2003 N 25-23/5995 можно найти точные размеры районных коэффициентов. Размер районного коэффициента и правила его применения определены Правительством России конкретно для каждого района, входящего в перечень местностей с особыми условиями работы.

В некоторых населенных пунктах устанавливаются дополнительные районные коэффициенты, рекомендуем уточнять информацию в местном отделении труда и занятости населения. В Амурской обл. установлен в размере 1,4.

Согласно ст.11 ФЗ «О государственных гарантиях…», размер процентной надбавки и порядок ее выплаты устанавливаются в порядке, определяемом статьей 10 настоящего Закона для установления размера районного коэффициента и порядка его применения.

Процедура начисления «северных» надбавок регламентируется приказом Минтруда РСФСР от 22.11.1990 N2 «Об утверждении Инструкции о порядке предоставления социальных гарантий и компенсаций лицам, работающим в районах Крайнего Севера и в местностях, приравненных к районам Крайнего Севера, в соответствии с действующими нормативными актами».

Согласно ст.16 Приказа Минтруда РСФСР от 22.11.1990 N2 и ст.6 Приказ Минтруда РСФСР от 22.11.1990 N 3, установлен следующий порядок начисления надбавок.

Если место работы находится в Архангельской области, Республики Карелия, республики Коми, в южных районах Дальнего Востока, Красноярского края, Иркутской области, а также в республике Бурятии, в республики Тува или в Читинской области, в южных районах Иркутской области, Красноярском крае, республики Хакасия, дополнительно выплачиваются в размере 10% по истечении первого года работы, с увеличением на 10% за каждые последующие два года работы, но не свыше 30% заработка. Если район, на территории которого находится место работы, относится к категории районов Крайнего Севера и входит в любой из перечисленных в этом пункте (Чукотский автономный округ и Северо — Эвенский район Магаданской области, Корякский автономный округ и Алеутский район Камчатской области, острова Северного Ледовитого океана и его морей, за исключением островов Белого моря) — 10% заработка по истечении первых шести месяцев работы с увеличением на 10% за каждые последующие шесть месяцев работы, до достижения 100% заработка, но не выше 400 рублей в месяц.

Итак, рассчитаем районный коэффициент 3928*0,4=1571руб.

Северная надбавка 3928*0,5= 1964руб.

Надбавка за стаж работы 3928*0,1=392,8руб.

Характеристики

Список файлов ВКР