Наливайко636331761499279153 (1218200), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Предприятие состоит из цеховосновного и вспомогательного производств, а также цехов, обеспечивающихжизнедеятельность завода и его инфраструктуры. Трудятся на заводе около трехтысяч человек.При полной загрузке производственная мощность по выпуску тепловозов назаводе составляет порядка 330 секций.
Выпускается более трех тысяч31наименований запасных частей, как для собственных нужд, так и для поставокпо межзаводской кооперации и линейным предприятиям ОАО «РЖД».Заводом получен сертификат системы менеджмента бизнеса,соответствующий требованиям «Международного стандарта железнодорожнойпромышленности» (IRIS).Филиалом АО «Желдорреммаш» Усслурийский локомотиворемонтный заводстал в 2009 г.Форма собственности: АО «Желдорреммаш» - Смешанная российскаясобственность с долей федеральной собственности.УЛРЗ - одно из предприятий ОАО «РЖД», которое осуществляеткапитальный ремонт подвижного состава и его узлов для железной дорогиРоссии.Общая площадь территории завода составляет 17,5 га.
На заводеэксплуатируется стандартное, нестандартное и подъемно-транспортноетехнологическое оборудование.Завод полностью обеспечен тепловой энергией, сжатым воздухом отсобственных источников. Обеспечение электрической энергией осуществляетсяот источников местного энергоснабжения. Завод имеет надежные источникиводоснабжения и канализации.Основными направлениями деятельности завода являются:1. Капитальный и средний ремонт локомотивов;- грузовых тепловозов ТЭ10 всех серий;- маневровых тепловозов ТЭМ2;- маневровых тепловозов ТЭМ7 и ТЭМ7А;- дизелей и электрических машин к указанным тепловозам.Капитальных ремонтов с продлением срока полезного использования (КРП):- с углубленной модернизацией тепловозов ТЭ10М, ТЭ10У;- с углубленной модернизацией тепловозов ТЭМ2.2.
Модернизация локомотивов с продлением срока службы (МЛП).3. Ремонт локомотивного оборудования. 21324. Производство запасных частей и комплектующих. 21Непромышленная сфера:- теплоснабжение населения;- оказание услуг общественного питания;- оказание жилищно-коммунальных услуг – общежитие, турбазы испорткомплекс.Также осуществляется производство следующих видов продукции:- ремонт и новое формирование локомотивных колесных пар;- производство ремонтных комплектов для железной дороги;- прочие работы и услуги.Согласно постановления МПС РФ были установлены следующие видыремонта тягового подвижного состава (ТПС).[31].
71Капитальный ремонт КР-1 выполняется 88 для восстановленияэксплуатационных характеристик, частичного восстановления ресурса заменойи ремонтом изношенных, неисправных агрегатов 71 ТПС, узлов, деталей и ихмодернизацией.Капитальный 71 ремонт КР-2 выполняется для восстановления исправности иполного ресурса ТПС, его эксплуатационных характеристик, 68 модернизацииагрегатов, узлов и деталей, 58 полной замены проводов, кабелей и 92 оборудования свыработанным ресурсом на новые.В 88 настоящее время капитальный ремонт типа КР-1 заменяется среднимремонтом СР, при сохранении объемов работ по КР-1; капитальный ремонт типаКР-2 заменяется капитальным ремонтом КР без разделения по типам, ссохранением объемов работ по КР-2, так же были заменены ремонты объемовтипа КРП –1, КРП –2, на КРП.Средний ремонт (СР) - проводится для восстановления эксплуатационныххарактеристик, полного или частичного восстановления ресурса основных узлови агрегатов, замены 90 изношенных, неисправных деталей и 96 агрегатовлокомотивов, частичной замены трубопроводов, кабелей, проводов иоборудования с выработанным ресурсом на новое.
9633 96Капитальный ремонт ( 90 КР) – с целью восстановления эксплуатационныххарактеристик, исправности и полного ресурса всех узлов, агрегатов и деталей(включая базовые), полной 92 заменой проводов и кабелей, модернизацияконструкции.Капитальный ремонт с продлением срока полезного использования ( КРП) –для продления срока службы локомотивов, восстановления и улучшения ихэксплуатационных характеристик, усиления несущих базовых элементовконструкции, замены оборудования на новое, 92 проведение модернизаций.Средний и капитальный ремонт тепловозов серии ТЭ10 осуществляется всоответствии с Правилами капитального ремонта тепловозов КР-1 и КР-2 ТЭ3 иТЭ10.Капитально-восстановительный ремонт тепловозов ТЭ10М, ТЭ10У суглубленной модернизацией производится по вышеперечисленным правилам иРуководству по капитальному ремонту с продлением срока службы (КРП)тепловозов ТЭ10У, ТЭ10М (временное), действующей конструкторскойдокументации и нормам расхода материалов и запасных частей.Управление заводом осуществляется в соответствии с законодательствомРоссийской Федерации и Уставом.
УЛРЗ самостоятельно определяет структуруорганов управления и затраты на содержание.Локомотивное хозяйство ОАО «РЖД» на протяжении всей историиобъективно являлось основным заказчиком 21 для Уссурийского ЛРЗ обеспечиваяболее 60 % выручки (по факту 2016 года).Несмотря на проведенные реформы в области локомотиворемонтногосервиса ОАО «РЖД», передачи услуг по техническому обслуживанию иремонту подвижного состава, консолидации сервисного бизнеса в частныхруках сохраняется сильная связь с ОАО «РЖД» в части обслуживания еепотребности в ремонте локомотивов, локомотивного оборудования ипроизводстве запасных частей, которая закрепляется в рамках корпоративногозаказа и подтверждается долгосрочными договорными обязательствами междуОАО «РЖД» и АО «Желдорреммаш».34Договором на выполнение работ по ремонту и модернизации тяговогоподвижного состава No947 от 02 октября 2012г.Таким образом, потребность локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» времонте и облуживании локомотивов 21 является основой формирования внешнейсреды предприятия и играет определяющую роль с точки зрения формированияпродуктовой стратегии завода.Оценивая конкурентные позиции УЛРЗ можно отметить следующее:Исторически сложилось так, что крупнейшие ремонтные предприятиянаходятся на территории России и Украины вблизи от основных транспортныхкоридоров.На территории Российской Федерации находятся 16 крупных предприятий,выполняющих ремонт и модернизацию локомотивов с продлением срокаслужбы, из них 10 предприятий входят в состав 59 АО « Желдорреммаш».ЗАО «Трансмашхолдинг» принадлежат Брянский машиностроительныйзавод, Коломенский завод, Новочеркасский электровозостроительный завод.Кроме того, на территории РФ ремонтные услуги оказывают Мичуринский 59локомотиворемонтные, Уфимский, Шадринский тепловозоремонтные заводы иУральский завод железнодорожного машиностроения.На территории Украины расположены шесть крупных тепловозоремонтныхзаводов, 59 два из которых (Полтавский и Днепропетровский) входили в семеркукрупнейших профильных предприятий СССР.
Три предприятия из шести(Полтавский, Днепропетровский и Изюмский тепловозоремонтные заводы)специализируются на ремонте и модернизации магистральных тепловозов.Электровозы на территории Украины ремонтируются Запорожскимэлектровозоремонтным и Львовским локомотиворемонтным заводами. Такжесреди крупных локомотиворемонтных предприятий СНГ можно отметитьДаугавпилсский локомотиворемонтный и Ташкентский тепловозоремонтныйзаводы. 59На рынке ремонта промышленных локомотивов конкуренцию УссурийскомуЛРЗ составляют сторонние локомотиворемонтные предприятия России 2135(Мичуринский ЛРЗ, Шадринский ТРЗ, Уфимский ТРЗ и др.), Украины(Полтавский ТРЗ, Изюмский ТРЗ, Днепропетровский ТРЗ), Латвии(Даугавпилсский ЛРЗ).В данном сегменте конкуренция имеет преимущественно ценовой характер,но немаловажным является также гибкий подход к формированию ассортиментауслуг и продукции (различные виды технического обслуживания и ремонта,ремонт отдельных узлов локомотивов, производство запчастей), сроки икачество выполнения заказов.
21Страны, располагающие немногочисленным парком локомотивов, такие какЛатвия, Киргизия, Узбекистан, Грузия, Армения и Азербайджан, осуществляютремонт тягового подвижного состава на собственных производственныхмощностях ( 59 как правило, в депо). Потребность в ремонте локомотивного паркаукраинских железных дорог с большим запасом обеспечивается мощностямиместной ремонтной базы.
59На железных дорогах России 21 действует планово-предупредительная системаремонта тягового подвижного состава. Локомотив в течение своего жизненногоцикла проходит техническое обслуживание и ремонт через строго определенныепромежутки времени, установленные в зависимости от часов работылокомотива или километров пробега. Последним нормативным документом,закрепившим межремонтные пробеги, стало распоряжение 21 вице-президентаОАО «РЖД» О.С. 21 Валинского No 2796р от 30 декабря 2016 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
