Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Экономическую безопасность транспорта оценивают количественно в долях или процентах от необходимого уровня, используя при этом показатели, харак­теризующие наиболее важные стороны транспортного обеспечения страны и позволяющие обслуживать население и экономику страны на необходимом уровне, т.е. выполнять [13]:

1) пассажирские перевозки;

2) грузовые перевозки;

3) работы по обновлению, техническому обслуживанию и ремонту;

4) работы по содержанию и ремонту элементов транспортной инфраструк­туры;

5) подготовку производственного и управленческого персонала.

Экономическая безопасность железнодорожного транспорта определяется рядом важных факторов:

1) безопасность на железных дорогах привлекает значительный интерес не только со стороны органов власти, но и бизнеса;

2) железнодорожный сектор разнообразен – от массовой городской транзит­ной системы до высокоскоростных пассажирских и грузовых перевозок на дальние расстояния;

3) широкий перечень экономических угроз: от экономической безопасности страны на верхнем уровне иерархии, до экономической устойчивости отдель­ных транспортных предприятий;

4) несколько количественных показателей могут обеспечить широкие пре-имущества расчета эффективности мероприятий по обеспечению без-опасно­сти;

5) мероприятий по обеспечению безопасности не должны нарушать сложив­шиеся хозяйственные связи и баланс рисков;

6) меры безопасности трудно поддаются количественной оценке экономиче­ски, но можно использовать косвенный критерий роста экономических воз­можностей бизнеса.

Экономическая безопасность организации, в данном случае относящейся к железнодорожному транспорту, как и для любой организации, имеет высокую значимость, так как рационально принятые меры по ее обеспечению обуслав­ливают предупреждение внешних и внутренних угроз экономическому состоя­нию организации, в том числе ее ресурсам: финансовым, кадровым, материаль­ным, информационным и т.д. [17].

1.3 Роль экономической безопасности железнодорожного транспорта в экономике

Одной из основных задач государства является регулирование деятельности монополий национального масштаба, к числу которых относится железнодо­рожный транспорт. В этой отрасли в настоящее время накопилось немало про­блем, в частности в области государственного регулирования ее деятельности как субъекта естественных монополий в транспортном комплексе. Ослабление механизма регулирования и контроля на федеральном уровне негативно отра­жается на функционировании железнодорожного транспорта, не способствует устранению затратной практики хозяйствования, сдерживает повышение каче­ства работы всей транспортной системы России [24]. Более половины всех инвестиций в развитие железнодорожного транспорта осуществляется за счет собственных средств, получаемых в конечном итоге в результате постоянного повышения цен (тарифов) как на грузовые, так и на пассажирские перевозки, причем величина инвестиций из года в год сокращается [26].

Железнодорожный транспорт является одним из системообразующих секторов отечественной экономики. Поэтому важнейшими задачами участников сектора железнодорожного транспорта является обеспечение устойчивости ин­фраструктуры перевозок, информационной доступности, надлежащего качества предоставляемых услуг, формирование обоснованных затрат всех субъектов экономики на перевозки пассажиров и грузов, удовлетворение платежеспособ­ного спроса со стороны граждан и хозяйствующих субъектов. Решение этих за­дач, в конечном счете, обеспечивает транспортный блок экономической без­опасности Российской Федерации

С точки зрения государственных интересов железнодорожный транспорт следует рассматривать как важнейший бюджето- и структурообразующий фактор развития федеральной и региональной экономик. Используя преимущества своего монопольного положения на рынке – и прежде всего достаточно высокую устойчивость – он может, равно как и другие субъекты естественных монополий, вырабатывать стратегическую линию поведения на средне- и долгосрочную перспективу развития регионов. Заключение долгосрочных соглашений между монополистическими производителями и интеграция монополий по производственной цепочке могут создать основу для роста федерального и регионального рынков и повысить инвестиционную привлекательность российских регионов.

Железнодорожный транспорт Российской Федерации в связи с экономическими и географическими особенностями страны является важнейшим фактором, обеспечивающим функционирование экономической системы страны, ее безопасность, сохранение территориальной целостности и предоставляющим возможность для регионального развития. Для Российской Федерации это тем более существенно, что из всех стран мира она обладает самой большой территорией, значительным количеством регионов и, соответственно, вопросы транспортного обеспечения стоят для нее наиболее остро [47].

Таким образом, функционирование транспортной системы в странах, обладающих территориально-географическими параметрами, сравнимыми с Россией, США и Казахстаном при современном уровне технического и технологического развития средств транспорта не может быть обеспечена без существенного участия железнодорожного транспорта, доля которого в среднем будет составлять до половины общего грузооборота при высоком уровне развития грузовых перевозок автомобильным транспортом. Поэтому нужно сказать, что существует прямая зависимость между состоянием экономической безопасности железнодорожного транспорта и уровнем развития федеральной и региональной экономик. Развитие системы железнодорожного транспорта в регионе вследствие его системообразующей роли в значительной степени обуславливает развитие всей экономической системы региона, и, соответственно, уровень развития системы железнодорожного транспорта в регионе в значительной степени определяет максимально возможный уровень развития промышленных предприятий, и, как следствие, уровень развития всей системы региональной экономики. Кроме этого, развитие инфраструктурной сети железнодорожного транспорта в настоящее время является необходимым условием для экономического и социального развития регионов России и наиболее значимо для регионов азиатской части страны, а также, в среднесрочной перспективе, для сохранения единого экономического и политического пространства и, как следствие, в длительной перспективе территориальной целостности Российской Федерации.

2 Анализ системы безопасности реального сектора экономики и оценка ее формирования в ВЧДЭ-11 Тында

2.1 Общая характеристика ВЧДЭ-11 Тында

Вагонное депо — это депо для технического обслуживания грузовых и пас­сажирских вагонов в границах своих участков и выполнения плановых заданий по их деповскому ремонту.

Вагонные депо подразделяются на эксплуатационные и ремонтные. Первые не имеют плановых заданий на ремонт и выполняют только техническое об­служивание и текущий отцепочный ремонт вагонов в период эксплуатации.

Вагонные депо разделены на основные и вспомогательные производствен­ные участки и имеют различные обслуживающие устройства и оборудование. К основным участкам относятся: вагоносборочный, тележечный, колёсный с ро­ликовым отделением. Вспомогательные участки: ремонтно-заготовительный с кузнечно-прессовым, слесарно-механическим электросварочным, автосцепным отделениями; деревообрабатывающий с сушильной камерой; автотормозной; обмывки вагонов; ремонта оборудования с инструментально-раздаточным от­делением; баббитозаливочный; регенерационно-пропиточное отделение со смазкохранилищем и другие.

Вагонные депо обслуживают подразделения производственного назначения, к которым относятся: котельная, трансформаторная, генераторная, насосная, компрессорная, кладовая материалов и запасных частей, парки накопления не­исправных и отремонтированных вагонов и другие.

Кроме того, в состав вагонного депо, как правило, входят все имеющиеся подразделения вагонного хозяйства, расположенные в его границах.

Основные подразделения эксплуатационных вагонных депо включены со­став инфраструктуры железнодорожного транспорта. Они предназначены для технического обслуживания грузовых вагонов в процессе их эксплуатации.

В составе эксплуатационных депо:

– Пункты технического обслуживания вагонов (ПТО). Размещаются на сор­тировочных и участковых станциях. Начиная с 2007 г. на все ПТО возло­жены функции технического обслуживания пассажирских вагонов. ПТО сортировочных и участковых станций (ПТО-С, ПТО-У) станций имеют гарантийные участки (гарантийные плечи). Это участки пути, на протя­жении которых ПТО должен обеспечить и гарантировать безотказное следование вагонов в проследовавших или сформированных на станции поездах.

– Пункты подготовки вагонов под погрузку (ППВ). На ППВ выполняется осмотр и оценивается техническое состояние вагонов, а затем выполня­ется их безотцепочный (ТО) или отцепочный текущий ремонт (ТР-1). Те­кущий ремонт вагонов на ППВ заключается в замене неисправных дета­лей и узлов на новые или заранее отремонтированные. Эти пункты обес­печивают козловыми кранами, портальными машинами для правки и ре­монта кузовов, машинами для внутренней промывки крытых вагонов, электросварочным и подъемно-транспортным оборудованием, электроле­бедками для передвижения вагонов и другими механизмами. Простой в текущем ремонте составляет 3–3,5 часа.

Кроме того, в комплекс технического обслуживания грузовых вагонов вхо­дят:

– пункты опробования автотормозов на станциях смены локомотива (ПОТ). На ПОТ, расположенных на станциях смены локомотивов, производится полное опробование автотормозов, проверяются техническое состояние тормозного оборудования, плотность и целостность тормозной маги­страли, действие тормозов у всех вагонов. На ПОТ, расположенных на станциях смены локомотивных бригад, производят сокращенное опробо­вание автотормозов. Проверяется состояние тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов.

– пункты технической передачи вагонов на подъездные пути промышлен­ных и других предприятий (ПТП);

– контрольные посты выявления неисправностей у вагонов на ходу поезда (КП);

– пункты текущего отцепочного ремонта вагонов (ПТОР).

Компания "ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ВАГОННОЕ ДЕПО - ФЛ ОАО "РЖД". Полное наименование – ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ВАГОННОЕ ДЕПО ТЫНДА - СТРУКТУРНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ ДИ­РЕКЦИИ ИНФРАСТРУКТУРЫ – СТРУКТУРНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ – ФИЛИАЛА ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ". Компания находится по адресу: 676282, АМУРСКАЯ область, г. ТЫНДА, ПРОМЗОНА.

Основным видом деятельности является: "Предоставление услуг по ре­монту, техническому обслуживанию и переделке железнодорожных локомоти­вови прочих моторных вагонов и подвижного состава".

Юридическое лицо также зарегистрировано в таких категориях ОКВЭД как: "Производство транспортных средств для ремонта и технического обслужива­ния железнодорожных путей", "Деятельность автомобильного грузового транс­порта", "Деятельность детских лагерей на время каникул".

Должность руководителя компании – начальник. Организационно-право­вая форма (ОПФ) – представительства и филиалы. Тип собственности – фе­деральная собственность.

К подсобно-вспомогательной деятельности относятся:

1) услуги по гарантированному устранению неисправностей грузовых ваго­нов;

2) услуги по текущему ремонту грузовых вагонов;

3) услуги по техническому осмотру вагонов на подъездном пути;

4) услуги по хранению колесных пар;

5) услуги на разовый технический осмотр вагонов.

Вагонное депо возглавляет начальник депо. Он несёт ответственность за выполнение задач, предусмотренных положением о вагонном депо железной дороги, действующего законодательства, приказов и распоряжений, управления железной дороги; руководит производственно-хозяйственной деятельностью предприятия. Начальник депо в пределах своих прав издаёт приказы и распо­ряжения, принимает и увольняет работников депо, поощряет их и налагает на них дисциплинарные взыскания.

Главный инженер по положению является первым заместителем начальника депо. Он обеспечивает техническое руководство предприятий, организует внедрение новой техники и прогрессивной технологии, механизации и автома­тизации производственных процессов, выполнения правил техники безопасно­сти и промышленной санитарии.

Заместитель начальника вагонного депо по эксплуатации занимается всеми вопросами эксплуатационной работы депо, руководит ПТО и подготовкой ва­гонов к перевозкам, механизированным пунктам текущего отцепочного ре­монта, направляет работу контрольных пунктов автотормозов, пунктов кон­трольно-технического обслуживания, контрольных постов и пунктов передачи вагонов на подъездные пути промышленных предприятий.

Характеристики

Список файлов ВКР