ВКР Федоренков (1217839), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

– повышенная или пониженная температура, повышенная влажность и по­движность воздуха рабочей зоны;

– повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования;

– недостаточная освещенность рабочей зоны и недостаток естественного света при работе внутри котла вагона-цистерны (далее - цистерна);

– расположение рабочего места на значительной высоте относительно по­верхности земли (пола);

– химические факторы (появление в зоне работы взрывоопасных и пожаро­опасных сред, работа с кислотами, щелочами, сварочными аэрозолями и дру­гими вредными химическими веществами);

Психофизиологические факторы:

– физические перегрузки при выполнении работ стоя и под вагоном (неудоб­ная рабочая поза), а также при перемещении тяжестей вручную;

– нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорож­ных путях, в замкнутых объемах (котле цистерны) и на высоте.

Работники депо, выполняющие техническое обслуживание и ремонт грузо­вых вагонов, должны знать:

– технологию обслуживания и ремонта грузовых вагонов;

– способы определения рода остатков ранее перевозившегося груза по внеш­ним признакам и свойствам (цвет, вязкость, запах);

– действие на человека опасных и вредных производственных факторов, воз­никающих во время работы, способы защиты и правила оказания первой помощи;

– установленные в депо и их производственных подразделениях сигналы тре­воги и места их нахождения;

– требования охраны труда, производственной санитарии, пожарной безопас­ности, электробезопасности и промышленной безопасности.

Производственная санитария осуществляет путем санитарного надзора реа­лизацию гигиенических норм, правил, инструкций и т.д.

Составная часть производственной санитарии – гигиена труда, которая изучает влияние на организм человека трудовых процессов и окружающей че­ловека производственной среды, разрабатывает гигиенические нормативы и мероприятия для обеспечения благоприятных условий труда и предупреждение профессиональных болезней. Основная задача гигиены труда заключается в том, чтобы изучить влияние трудового процесса на здоровье и работоспособ­ность человека [12].

Под пожарной и взрывной безопасностью понимают систему организаци­онных и технических средств, направленную на профилактику и ликвидацию пожаров. Пожары на промышленных предприятиях, транспорте и в быту пред­ставляют большую опасность для людей и наносят огромный материальный ущерб. Основные причины пожаров на производстве – нарушение технологи­ческого режима работы оборудования, неисправность электрооборудования, плохая подготовка оборудования к ремонту, самовозгорание различных мате­риалов [45].

Руководитель объекта обязан [4]:

– установить на территории, в производственных, административных, склад­ских, вспомогательных зданиях и помещениях объекта противопожарный режим, определить и оборудовать места для курения, определить места и допу­стимое количество единовременного хранения сырья и гото¬вой продукции, установить порядок проведения пожароопасных работ, порядок осмотра и за­крытия помещений после окончания рабочего дня, проверки подвижного со­става под погрузку опасных грузов и организовать постоянный контроль за со­блюдением установленного порядка инженерно-техническими работниками (ИТР), рабочими, служащими и обслуживающим персоналом;

– организовать изучение и контроль над соблюдением правил пожарной без­опасности и инструкций о мерах пожарной безопасности ИТР, рабочими, служащими и обслуживающим персоналом, обеспечив подразделения объекта средствами противопожарной пропаганды (плакатами, стендами, макетами, знаками безопасности);

– организовать на объекте добровольную пожарную дружину (ДПД) и по­жарно-техническую комиссию и обеспечить их работу в соответствии с дей­ствующими положениями, обеспечить объект средствами пожаротушения со­гласно Нормам оснащения объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения;

– организовать разработку и внедрение мероприятий, направленных на со­вершенствование противопожарного режима, снижение пожарной опасности технологических процессов, производственного оборудования и подвижного состава, а также на обеспечение безопасности людей и защиту материальных ценностей при возникновении пожара;

– издавать приказы или распоряжения о назначении руководителями подраз­делений лиц, ответственных за пожарную безопасность отдельных по­мещений, а также приказы о назначении лиц, ответственных за эксплуатацию и исправное техническое состояние систем отопления и вентиляции, противо­дымной защиты, электроустановок, противопожарного водоснабжения, средств связи и пожаротушения, установок пожарной автоматики и систем оповещения о пожаре на объекте;

– организовать контроль за погрузкой, сортировкой и выгрузкой опасных гру­зов, в части соблюдения мер пожарной безопасности, а также за подготов­кой подвижного состава под погрузку указанных грузов.

Электробезопасность - это система организационных и технических меро­приятий и средств. Обеспечивающих защиту людей от вредного и опасного воздействия электрического тока, электрической дуги. Электромагнитного поля и статического электричества.

Электроустановками – называют те установки, в которых производится, преобразуется, распределяется или потребляется электрическая энергия.

По условиям электробезопасности все электроустановки подразделяются на установки напряжением до 1000 В включительно и выше 1000 В.

Устройства электроустановок должны быть такими, чтобы:

– не допускалось появление опасного для персонала потенциала на токоведу­щих частях;

– исключалось возможность случайного прикосновения к частям, находя­щимся под напряжением;

– обеспечивалось надежность работы установок и удобства их обслужива­ния.

Эти требования удовлетворяются [5]:

– ограничением величины применяемого напряжения;

– надлежащей изоляцией токоведущих частей;

– применением ограждений, блокировок и выбором расстояний от прово­дов до ограждений между проводами;

– применением мероприятий, устраняющих опасность при переходе напряже­ния на металлические нетоковедущие части;

– применением защитных средств;

– выбором и сочетанием надлежащих строительных и монтажных материа­лов.

1.2 Понятие и роль экономической безопасности в общей системе безопасности железнодорожного транспорта

Железнодорожный транспорт является одним из системообразующих секторов отечественной экономики. Поэтому важнейшими задачами участников сектора железнодорожного транспорта является обеспечение устойчивости ин­фраструктуры перевозок, информационной доступности, надлежащего качества предоставляемых услуг, формирование обоснованных затрат всех субъектов экономики на перевозки пассажиров и грузов, удовлетворение платежеспособ­ного спроса со стороны граждан и хозяйствующих субъектов. Решение этих за­дач, в конечном счете, обеспечивает транспортный блок экономической без­опасности Российской Федерации [15].

Анализ понимания понятия «экономическая безопасность» позволил сде­лать ряд важных обобщений и выводов. В российской науке существует инсти­туциональный и ситуационный подход к рассмотрению данного понятия. Ин­ституциональный подход рассматривает преимущественно внутренние и внеш­ние отношения национальной экономики, а также описывает критерии качества этих отношений. В частности, по мнению Л.И. Абалкина «под экономической безопасностью понимается совокупность условий и факторов, обеспечивающих независимость национальной экономики, ее стабильность и устойчивость, спо­собность к постоянному обновлению и самосовершенствованию» [36].

Поддержку данного подхода демонстрируют Архипов А., Городецкий А. и Михайлов Б., которые указывают, что «экономическая безопасность – это спо­собность экономики обеспечивать эффективное удовлетворение общественных потребностей на национальном и международном уровнях. То есть, экономиче­ская безопасность представляет собой совокупность внутренних и внешних условий, благоприятствующих эффективному динамическому росту нацио­нальной экономики, ее способности удовлетворять потребности общества, гос­ударства, индивидуума, обеспечивать конкурентоспособность на внешних рын­ках, гарантирующую защиту от различного рода угроз и потерь» [38].

Ситуационный подход наблюдается в работах В. К. Сенчагова, считающего, что «Экономическая безопасность – такое состояние экономики и институтов власти, при котором обеспечивается гарантированная защита национальных интересов, социально направленное развитие страны в целом, достаточный оборонный потенциал даже при неблагоприятных условиях развития внутренних и внешних процессов» [27].

Если данные подходы транслировать на уровень конкретного вида эконо­мической деятельности, то, применительно к железнодорожному транспорту, предлагают использовать комбинированный институционально-ситуационный подход, в соответствии с которым понятие «экономическая безопасность же­лезнодорожного транспорта» рассматривается как состояние транспортной си­стемы и субъектов транспорта, при котором обеспечивается гарантированная защита их экономических интересов, социально направленное развитие вида экономической деятельности в целом, достаточный потенциал устойчивого развития даже при неблагоприятном воздействии внешних и внутренних фак­торов, сочетающее различные условия и события, обеспечивающие экономиче­скую устойчивость вида деятельности, его стабильность и адаптивность, а также готовность к непрерывным обновлениям и совершенствованию своего со-стояния.

Здесь важно понимать наиболее вероятные угрозы экономической безопас­ности на железнодорожном транспорте. Основные группы угроз включают [32]:

– вероятное снижение безопасности грузовых и пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте из-за недостаточного уровня надежности локо­мотивного и вагонного парка;

– избыточный износ путевой и дистанционной инфраструктуры, обусловлен­ный низким качеством материалов и пуско-наладочных работ;

– низкую эффективность организации железнодорожных перевозок, вызван­ная недостаточной интенсивностью использования современных техно­логий, в том числе, инженерно-технических и информационных достижений;

– запаздывание нормативно-правовой базы и технологической документа­ции в сфере обеспечения безопасности перевозок от темпов реформирования сектора.

Соответственно, экономическая безопасность транспортного предприятия трактуется как совокупность условий и факторов, обеспечивающих устойчи­вость, хозяйственную самостоятельность и способность развиваться в условиях негативного воздействия внешней среды. В наиболее общем виде экономиче­ская безопасность транспортного предприятия определяется качеством исполь­зования имеющихся у него ресурсов, в том числе [50]:

– финансовый ресурс, определяемый не только количеством собственных средств в форме акционерного или добавочного капитала, но и объемами заем­ного и привлекаемого финансирования;

– технический ресурс, зависящий от используемых технологий производ­ства, состояния имущества, наличия, структуры и технологического уровня оборудования, других производственных мощностей;

– интеллектуальный ресурс, включающий знания и профессиональные компе­тенции руководителей, инженерного персонала, производственных рабо­чих и служащих, обеспечивающих своей регулярной деятельностью достиже­ние целей предприятия;

– информационный ресурс, в том числе, данные о различных аспектах дея­тельности предприятия, включая маркетинговые оценки, административные связи, финансово-экономические расчеты, научно-техническую, технологиче­скую документацию, а также социальные опросы;

– инновационный ресурсы, охватывающий новшества в сфере методов управ­ления деятельностью, позволяющий предприятию своевременно и эффек­тивно реагировать на изменения воздействий внешней среды, источники ущерба во внутренней среде, планировать и осуществлять изменения по всем необходимым направлениям хозяйственной деятельности;

– правовой ресурс, сформированный за счет организации системы норма­тивно-правового обеспечения деятельности предприятия, а также регистрации прав на использование материальных и нематериальных объектов собственно­сти.

То есть, экономическая безопасность конкретного предприятия железнодо­рожного транспорта зависит от результативности использования имеющихся ресурсов и позволяет обеспечить высокое качество и конкурентоспособность услуг в сфере железнодорожных перевозок. Таким образом, для своевремен­ного выявления и нейтрализации угроз экономической безопасности транс­портное предприятие должно постоянно обеспечивать условия для повышения эффективности основных функциональных областей своей деятельности, в том числе, непрофильных и вспомогательных.

Целевая функция обеспечения экономической безопасности реального сек­тора иерархична и имеет следующие уровни:

– концептуальное изложение целевой функции с указанием направлений, за­дач и ограничительных условий;

– системы частных программ (отраслевого и функционального уровня);

– конкретные проекты, информация;

– региональный уровень реализации территориально ориентированных про­грамм обеспечения безопасности.

Механизм эффективной реализации концепций безопасного и устойчивого развития предусматривает некоторые общие для всех сфер реального сектора составляющие: систему государственной поддержки стратегически ориентиро­ванных отраслей; разнообразные формы и источники непрямого стимулирова­ния; максимальное стимулирование инновационно-инвестиционного потенци­ала.

Применяемая политика при всем многообразии должна быть органичной составной частью государственной стратегии, а эффект успешной реализации любой программы и стратегии состоит в выполнении формальных правил опе­рирования экономическими индексами и нормативами - граничными значени­ями экономического развития и роста с учетом обеспечения устойчивости и безопасности.

Характеристики

Список файлов ВКР