Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Пример решения задачи по этапному перспективному развитию ВСМТУ по принятой методике показан в следующем разделе дипломного проекта.

4. Технология работы ЛПР с ОЭС при формировании инвестиционного проекта развития облика и мощности ВСМТУ для реализации экспорта углеводорода и контейнерного транзита

4.1. Общие положения

Кандидат технических наук, доктор транспорта Крапивный В.А. провел и описал экспертную оценку развития Восточного полигона на перспективу до 2025 года, ниже приведены данные из его экспертной оценки по объёмам перспективных перевозок в исследуемом регионе в следующем порядке:

1) Описание текущей загрузки ж.д на магистральных участках БАМа и Транссиба и подходах к портам Хабаровского и Приморского края

За 10 месяцев текущего года объёмы перевозочной работы увеличились к прошлому году на 3,9% и в основном в сторону морских торговых портов и судоходных ж.д переходов Дальнего Востока

За этот период по сравнению с прошлым годом выгрузка экспортных грузов портах и на нефтебазах увеличена на 6,7% (3969 вагонов против 3720 в среднем по суткам).

В настоящее время наиболее загруженным направлением Восточного региона является Транссибирская ж.д. магистраль , которая обеспечивает экономические связи регионов России с восточными регионами страны, как во внутрироссийском сообщении, так и в международном с использованием транспортной инфраструктуры морских и сухопутных ж.д. пограничных переходов с сопредельными государствами АТР.

В значительных объёмах по Транссибу перевозятся уголь, нефть , нефтепродукты, лесные грузы, черные металлы, минерал, строительные материалы и прочие грузы.

Объёмы перевозок грузов в последние годы на отдельных участках Транссиба достигли более 100 млн. тонн.

Так на отдельных участках в Восточном направлении Архара-Хабаровск, Хабаровск-Уссурийск Дальневосточной магистрали грузонапряженность соответственно 131,7 и 114,4 млн. т км.

Коэффициент использования пропускной способности двухпутного электрифицированного Транссиба на отдельных участках превышает единицу. Участок Владивосток -Угольная - 1,4, Находка- мыс Астафьева - 1,2, Вторая Речка-мыс Чуркин -больше 1,4. Значительные проблемы в пропуске поездопотока на участке Иркутск-Улан-Удэ-Карымская-Архара-Хабаровск.

В последние годы загрузка Северного широтного хода (БАМа) составляет от 7,5 до 31 млн.т.км/км в зависимости от участков. Также наблюдаются значительный рост объёмов перевозок в сообщении с Ванинско-Совгаванским транспортным узлом с 8 млн.тонн в 2008 году до 23,6 млн. тонн за отчетный период текущего года.

В структуре грузоперевозок восточного направления уголь, нефтегрузы, лес (более 90%), в западном глинозём (более 90%). Ожидаемые объёмы перевозки углей с Эльгинского месторождения в Якутии 13,4 млн. тонн км к 2020 году (в 2015 году достигнут объём 3,2 млн. тонн км.

ОАО «РЖД» выданы технические условия на примыкание вновь строящихся терминалов (угольных портов) на общиё объём свыше 150 млн. тонн. В ВСТУ ОАО «Сахатранс» (24 млн. тонн к 2018 году), ООО « порт Мечел-Ванино» (25 млн. тонн к 2020 году), ООО « Дальневосточный Ванинский порт» (15 млн. тонн к 2017 году).

В приморском крае ФКУ « Ространсмодернизация» (20 млн. тонн к 2020 году), ООО « Морской порт Суходол» (20 млн. тонн к 2021 году), ООО « Порт Вера» (20 млн. тонн к 2018 году), ООО « Новая угольная компания» (20 млн. тонн к 2020 году).

Запланировано увеличение объёмов перевозки углей на существующих терминалах в объёме 40 млн. тонн.

ОАО « Восточный порт» -до 40 млн. тонн к 20205 году (в 2015 году переработано более 21 млн.тонн), ОАО « Дальтрансуголь» - до 24 млн. тонн к 2018 году ( в 2015 году-17 млн. тонн), ОАО « Торговый порт Посьет» до 7 млн. тонн к 2018 году ( в 2015 году переработано 4,5 млн. тонн), ООО «Терминал Астафьева» до 6 млн. тонн к 2020 году ( в 2013 году переработано 1,5 млн. тонн), ОАО «Ванинский морской торговый порт» до 12 млн. тонн к 2020 году ( в 2015 году переработано 4 млн. тонн).

2) Описание провозной загрузки ж.д на магистральных участках БАМа и Транссиба и подходы к портам Хабаровского и Приморского краев.

Учитывая экономический прогноз Мин.эконом -развития России, ОАО « ИЭРТ» подготовлены три сценария развития ж.д. перевозок на долгосрочную перспектив:

Первый - опирается на предложения о существенно менее благоприятной экономической ситуации, т.е на ограничение возможностей в реализации инвестиционных проектов на инфраструктурное развитие. Сформирован на основе консервативного сценария социально- экономического развития России.

Второй - формируется исходя из оценок и прогнозов реальных потребностей экономики и грузовладельцев в грузовых ж.д перевозках.

При этом планируется минимально нисходящее развитие инфраструктуры для удовлетворения спроса экономики на грузовые перевозки. Сформирован на основе базового сценария социально-экономического развития России .

Третий - учитывает преимущественное большинства заявок грузовладельцев предусматривает темпы роста превышающие прогнозы социально – экономического развития России.

Сформирован на основе целевого сценария социально – экономического развития России.

В перспективе объёмы грузовых ж.д перевозок в Восточном Регионе будет зависеть от интенсивности развития отраслей экономики в полигоне влияний, а также наращивания портовых мощностей в морских портах и на сухопутных ж.д переходах для переработки не вагонных, наливных генеральных и др. грузов.

Если не учитывать грузовую базу месторождений расположенных в Восточном Регионе России, разработка которых предусмотрена за пределами 2020 – 2025г(по разным причинам), то заявленный сегодня приоритет грузовой базы ж.д транспорта только по углю и руде составляет более 1000 млн тонн ( без учёта Кузбасса)

К 2025 году в структуре перевозок грузов по сети ж.д ОАО «РЖД» значительных изменений не произойдет. Сохранится преобладание перевозок каменного угля -24,8% от общего объёма перевозок грузов, а также минеральных и строительных материалов -20,8% и нефтегрузов -17,2%. В структуре перевозок грузов по Дальневосточной ж.д ожидается рост перевозок каменного угля, нефтегрузов, строительных материалов, леса импортных грузов.

За 10 месяцев текущего года в структуре перевозок от их общего объёма каменный уголь -40,8%, нефтегрузы -26,0%, строительные материалы -11,0%, лес -2,0%.

Перспективные объёмы вывоза грузов с основных месторождений полезных ископаемых в Восточном Регионе и маршруты их перевозок в целях изменяются в соответствии с проектом «Модернизации ж.д инфраструктуры БАМа и Транссиба с развитием пропускных и провозных способностей» с возможной корректировкой отдельных показаний по информации(просьбе) компаний грузонадзорных .

Ожидается наибольший прирост грузопотоков на подходах к Ванино – Совгаванскому транспортному узлу (в 1,5 раза к 2020 году и в 2,5 раза к 2025 году против показателей 2014 года

Таблица 4.1.1

Прирост грузопотоков на подходах к Ванино – Совгаванскому транспортному узлу

Годы	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2020	2025
Всего (млн. т)	8,6	9,2	14,2	16,4	18,2	19,8	22,1	24,6	39,4	61,5

На подходах к Приморскому краю (в 1,4 раза к 2020г и в 1,5 раза к 2025 году против показаний 2014 года)

Таблица 4.1.2

Прирост грузопотоков на подходах Приморскому краю

В соответствии с разработанным прогнозом объёмов грузоперевозок, наибольший приоритет в полигоне грузоперевозок, наибольший прирост в полигоне влияния БАМа и Транссиба (на перспективу до 2025года)предусматривается за счёт наращивания объёмов добычи каменного угля и различных руд на действующих и перспективных месторождениях.

По БАМу направление ВСТУ прогнозируется увеличение объемов перевозок каменного угля на экспорт с собственных месторождений ОАО «Мечел» расположенных в Республике Саха(Якутия),а также перспективных поставок угля Элегестского месторождения (ООО «ТЭПК»),а также углей компании ООО «Колмар».

На подходах к приморскому краю прогнозируется рост перевозок внешне портовых грузов через развивающиеся мощности морских портов: Находка, Восточный, Владивосток и пограничных ж.д. переходов с Китаем и с Северной Кореей.

3)Прогноз развития пропускной способности ж.д. на магистральных участках БАМа и Транссиба и подходах к портам Дальнего Востока. Основные мероприятия и технико-экономические показатели определены проектом:

Таблица 4.1.3

Мероприятия по развитию 2015 - 2020 г,2021-2025г,2015 - 2025г ж.д Восточного Региона.

Строительство дополнительных главных путей	764	1735	2502
Электрофикация участков	118	-	118
Оборудование участков автоблокировкой	722	193	915
Строительство разъездов	46	38	84

Мероприятия по усилению пропускной способности:

-Удлинение приёмо отправочных путей и реконструкция станции на отдельных участках,

-Усиление устройств тягового электроснабжения на отдельных участках,

-Модернизация участков пути и реконструкция искусственных сооружений.

Рост провозной способности (млн.тонн в год) в грузовом направлении Транссибирской магистрали после реализации проекта.

Участок Белогорск - Хабаровск - в 1,4 раза;

Участок Хабаровск - Уссурийск - в 1,5 раза;

Участок Уссурийск – Смоляниново - в 1,9 раза;

Участок Смоляниново – Находка -в 1,7 раза;

Байкало – Амурская Магистраль:

Участок Хани – Тында - в 2,6 раза;

Участок Тында - Улак - в 1,7 раза;

Участок Улак - Февральск - в 1,7 раза;

Участок Февральск - Новый Ургал - в 1,7 раза;

Участок Новый Ургал - Постышево - в 1,9 раза;

Участок Постышево - Комсомольск сортировоч. -в 1,6 раза;

Участок Комсомольск сортировоч. - Ванино -в 2,2 раза;

Участок Тында - Бамовская - в 3 раза;

Участок Волочаевка - Комсомольск сортировоч. -в 1,2 раза;

Предельный вес грузового поезда в грузовом направлении на полигоне СШХ и Транссиба составит 7100 тонн против 6000 тонн до реализации проекта. Повышение провозной способности на Транссибирской ж.д. магистрали предусмотрена так же за счёт оптимизации размеров пассажирского движения.

Для обоснования перспективных объёмов перевозок в направлении Кузбасс – Дальний Восток предусматривается переключение поездопотока с отдельных проблемных участков Транссиба, Восточной-Сибирской магистрали на БАМ, а поездопотоки с участка Тында – Февральск – Комсомольск на участок в размерах от 3 до 8 пар поездов в сутки.

К сожалению в экспертизе Крапивного В.А. ничего не сказано про контейнерные транзитные перевозки, поэтому в настоящем дипломном проекте сделан анализ возможности создания условий для реализации транзитных перевозок.

Анализ экспертного заключения Крапивного В.А. подтверждает особую актуальность и значимость проводимых исследований. При этом необходимо рассмотреть вопрос развития инфраструктуры для реализации транзитного потенциала России за счет пропуска через порт Ванино 2 млн.TEU/год до 2030 года, и произвести анализ мощности опорной сети при экспорте углеводородов.

Задача поставленная в 4 главе дипломного проекта предусматривает:

1)Выбор экономически эффективного облика и мощности морского торгового порта как элемента ВСМТУ для пропуска контейнерного транзита

Характеристики

Список файлов ВКР