Пояснительная записка (1217494), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Отвод работников с железнодорожного пути при приближении поезда должен осуществляться на следующие расстояния от крайнего рельса:
– при прохождении поезда - не менее 2,5 м;
– при работе траншеекопателей, кабелеукладчиков и трубоукладчиков на железнодорожном ходу (кроме обслуживающей и участвующей в работе бригады), электробалластера, уборочной машины, рельсошлифовального поезда и других машин тяжелого типа - не менее 5 м;
– при работе путевого струга - не менее 10 м;
– при работе машин, оборудованных щебнеочистительными устройствами, двухпутных и роторных снегоочистителей - не менее 5 м (в сторону, противоположную выбросу снега, льда и засорителей);
– при работе однопутных снегоочистителей - не менее 25 м.
При пропуске подвижного состава все работники должны находиться по одну сторону от железнодорожного пути. Запрещается для пропуска поезда переходить на соседний путь и находиться на нем.
На скоростных участках работники должны не позднее чем за 10 минут до прохода скоростного поезда прекратить работы, убрать материалы и инструменты на обочину железнодорожного пути и не позднее чем за 5 минут до прохода поезда уйти на расстояние не менее 4 м от крайнего рельса железнодорожного пути на участках обращения поездов со скоростью 141 - 160 км/ч и не менее 5 м - со скоростью обращения 161 - 200 км/ч.
При нахождении на железнодорожных путях запрещается:
– переходить или перебегать путь перед приближающимся поездом или сразу же вслед за поездом, не убедившись, что по соседнему пути не движется встречный поезд;
– пролезать под стоящими вагонами, а также протаскивать под ними инструмент, приборы и материалы;
– находиться в междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным путям;
– переходить пути в пределах стрелочных переводов.
При переходе железнодорожного пути, занятом вагонами, следует пользоваться только переходными площадками с исправными подножками и поручнями. Сходить с площадки следует, повернувшись лицом к вагону, предварительно убедившись в отсутствии приближающегося поезда на соседнем пути.
Запрещается переходить железнодорожный путь, подлезая под вагоны. Обходить стоящие вагоны необходимо на расстоянии не менее 5 м от крайнего вагона. Переходить путь между расцепленными вагонами разрешается в том случае, если расстояние между ними не менее 10 м. При переходе железнодорожных путей не следует наступать на рельсы.
При проходе вдоль железнодорожных путей на станциях следует идти по широкому междупутью или обочине земляного полотна, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных путях, смотреть под ноги, так как в указанных местах прохода могут быть предельные и пикетные столбики и другие препятствия.
Переходить железнодорожные пути следует в установленных местах (пешеходные мостики, тоннели, настилы), а при их отсутствии под прямым углом, предварительно убедившись, что на пересекаемых путях нет приближающегося поезда.
При нахождении на железнодорожных путях запрещается пользоваться музыкальными техническими средствами (плеерами, наушниками и др.).
При проведении переговоров по имеющимся средствам связи работник должен сойти с железнодорожного пути на обочину.
4.3 Требования охраны труда при техническом обслуживании
релейных шкафов
При техническом обслуживании релейных шкафов необходимо применять инструмент с изолирующими рукоятками.
Релейные шкафы должны быть заземлены. На электрифицированных участках железных дорог заземление напольных устройств СЦБ должно выполняться в соответствии с требованиями Инструкции по заземлению устройств энергоснабжения на электрифицированных железных дорогах , а на участках с автономной тягой к отдельному заземляющему устройству.
Двери релейных и батарейных шкафов перед их установкой должны быть плотно прикрыты и заперты на замок.
4.4 Требования охраны труда при техническом обслуживании централизованных стрелок
Работы на централизованных стрелках должны выполняться двумя работниками, один из которых должен следить за движением поездов.
Схемы прохода к устройствам СЦБ должны быть разработаны начальником производственного участка дистанции СЦБ или другого структурного подразделения, согласованы с начальником станции и утверждены работодателем. О перемещениях между стрелками работники в процессе выполнения работ должны сообщать ДСП по имеющимся в наличии средствам связи.
До начала работ на централизованной стрелке, при которых перевод централизованной стрелки может нанести травму, должна быть исключена возможность случайного перевода стрелочных остряков с аппарата управления. Для этого производитель работ (электромеханик, электромонтер) должен выключить курбельный контакт электропривода.
Работу по проверке замыкания стрелок с использованием стрелочного щупа следует проводить в свободное от движения поездов время (в промежутке между поездами) или технологическое "окно".
Для измерения усилия фрикционного сцепления в электроприводах с электродвигателями трехфазного переменного тока и проведения при необходимости регулировки фрикции сцепления следует применять устройство контроля усилия перевода и регулировки фрикционного сцепления. Работы с УКРУП должны проводиться с соответствии с инструкцией по его применению. Работу с УКРУП выполняют совместно электромеханик СЦБ и работник дистанции пути.
При замене электропривода необходимо следить за тем, чтобы электропривод, детали гарнитуры, а также инструмент и приспособления не выходили за пределы габарита приближения строений и смежного железнодорожного пути.
При работах внутри электропривода, установленного в междупутье, необходимо располагаться с торца электропривода. Перед проходом поезда по стрелке необходимо заранее закрыть электропривод, убрать инструмент и приспособления на расстояние не менее габарита приближения строений и отойти на безопасное расстояние. Требования охраны труда при выполнении работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ на электрифицированных участках железных дорог
При техническом обслуживании и ремонте устройств СЦБ на электрифицированных участках железных дорог должны соблюдаться требования Правил электробезопасности для работников ОАО "РЖД" при обслуживании электрифицированных железнодорожных путей и настоящих Правил.
Работы вблизи неотключенных и незаземленных устройств контактной сети и воздушных линий электропередачи должны быть организованы так, чтобы исключалась возможность приближения работников и применяемых ими инструментов и приспособлений на расстояние менее чем 2 м к находящимся под напряжением и неогражденным проводам или частям контактной сети и ВЛ.
Запрещается прикасаться к оборванным проводам контактной сети, ВЛ и находящимся на них посторонним предметам независимо от того, касаются они или не касаются земли или заземленных конструкций, а также приближаться к ним на расстояние ближе 8 м.
Напряжение с контактной сети и ВЛ должно быть снято и установлено заземление на весь период работ в случаях необходимости приближения работников по условиям производства работ (замена светофора или светофорной головки, окраска и осмотр искусственных сооружений и другие) к находящимся под напряжением и неогражденным частям контактной сети и ВЛ на расстояние ближе 2 м.
При возникновении отказов в устройствах СЦБ (например, перегорании ламп светофоров) заявку о необходимости обеспечения безопасности производства работ вблизи устройств контактной сети или ВЛ должен подать диспетчер дистанции СЦБ в установленном порядке.
После установки заземления представитель ЭЧ дает производителю работ письменное разрешение приступить к работе с указанием номера приказа энергодиспетчера, даты и времени начала и окончания работ. Копию разрешения работ с подписью производителя работ представитель ЭЧ оставляет у себя.
Приступать к работам разрешается только по указанию производителя работ после получения им письменного разрешения от представителя ЭЧ. Работа должна выполняться по наряду, оформленному дистанцией СЦБ в установленном порядке.
По окончании работ производитель работ обязан лично убедиться в том, что работники удалены от частей контактной сети на расстояние более 2 м, и дать письменное уведомление представителю ЭЧ об окончании работ.
Работы на опорах и других устройствах и сооружениях, расположенных на расстоянии более 2 м от частей контактной сети и ВЛ, находящихся под напряжением, могут производиться без снятия напряжения и заземления контактной сети и ВЛ.
Опасная зона для работ на мостах электрифицированных участков (2 м от токоведущих частей контактной сети) должна быть обозначена красной полосой на элементах пролетных строений или конструкций подвески ВЛ (обозначение наносится работниками дистанции пути).
На мостах, эстакадах, в тоннелях должно быть обеспечено безопасное напряжение прикосновения между рельсами, другими элементами обратной тяговой цепи и заземленными токопроводящими конструкциями. Предельно допустимые значения напряжений прикосновения не должны превышать установленных норм.
4.5 Меры безопасности согласно карт технологического процесса
Согласно карте технологического процесса № 2.1.12.1 «Проверка состояния устройств и действия схемы автоматической очистки и/или обогрева остряков стрелок», должны приниматься следующие меры безопасности [4].
Работа производится без снятия напряжения электротехническим персоналом, имеющим группу по электробезопасности при работе в электроустановках до 1000 В не ниже III. Измерение сопротивления изоляции жил кабеля мегаомметром производится по распоряжению с записью в Журнале учета работ по нарядам и распоряжениям и в оперативном журнале.
Работа выполняется бригадой, состоящей не менее чем из двух работников, один из которых должен следить за движением поездов. Члены бригады перед началом работ должны быть проинструктированы в установленном порядке.
Последовательность проверки стрелок должна быть определена с учетом направления движения поездов и маршрутов прохода по станции.
Подключение и отключение измерительных приборов под напряжением допускается при наличии на проводах специальных наконечников с изолирующими рукоятками.
Проводить измерения мегаомметром во время грозы или при ее приближении запрещается.
При выполнении работ и при приближении поезда следует заблаговременно сойти в сторону от пути на безопасное расстояние или заранее определенное место, а материалы, инструмент и приспособления убрать за пределы габарита подвижного состава.
Согласно карте технологического процесса № 2.1.13.1 «Проверка устройств внутреннего обогрева электроприводов» », должны приниматься следующие меры безопасности.
Работа производится без снятия напряжения электротехническим персоналом, имеющим группу по электробезопасности при работе в электроустановках до 1000 В не ниже III.
Работа выполняется бригадой, состоящей не менее чем из двух работников, один из которых должен следить за движением поездов. Члены бригады перед началом работы должны быть проинструктированы в установленном порядке.
Последовательность проверки обогрева электроприводов должна быть определена с учетом направления движения поездов и маршрутов прохода по железнодорожной станции.
Подключение и отключение измерительных приборов под напряжением допускается при наличии на проводах специальных наконечников с изолирующими рукоятками.
При применении бесконтактного инфракрасного термометра с лазерным целеуказателем:
– следует изучить в полном объеме руководство по эксплуатации соответствующего прибора;
– запрещается наводить лазерный целеуказатель на людей и на зеркальные поверхности во избежание попадания луча лазера в глаза.
При производстве работ в электроприводе необходимо выключить курбельный контакт.
При выполнении работ и при приближении поезда следует заблаговременно сойти в сторону от пути на безопасное расстояние или заранее определенное место, а материалы, инструмент и приспособления убрать за пределы габарита подвижного состава.
4.6 Расчет защитного заземления путевого ящика ПЯ – 1
Защитное заземление – заземление, выполняемое в целях электробезопасности. Оно выполняется для защиты человека от поражения электрическим током при пробое изоляции на корпус путевого ящика, статива, стоек питания или ручного электроинструмента и осуществляется при помощи заземляющих устройств, состоящих из заземлителя и заземляющих проводников.
Заземлители бывают естественными и искусственными. В качестве искусственных заземлителей применяют вертикально заложенные в землю стальные трубы с толщиной стенок не менее 3,5 мм, диаметром 25-60 мм, угловую сталь, стержни, горизонтально проложенные стальные полосы толщиной не менее 4 мм и сечением не более 48 мм2 и т.п. Естественными заземлителями являются сторонние проводящие части, находящиеся в электрическом контакте с землей непосредственно или через промежуточную проводящую среду, используемую для целей заземления (металлические и железобетонные конструкции зданий и сооружений, находящиеся в земле металлические трубы водопроводов, другие находящиеся в земле металлические конструкции).
Произведем расчет защитного заземления путевого ящика ПЯ –1, расположенного на перегоне или на станции [8].
Сопротивление заземления для ПЯ – 1 не должно превышать установленной нормы Rдоп =10 Ом.
В качестве заземлителей будем использовать трубы диаметром d = 0,04 м и длиной l = 1,8 м, которые будем закладывать на глубину h = 0,5 м по контуру. Ширина соединительной полосы b = 0,04 м. Значение удельного сопротивления грунта принимаем ρтабл = 100 Ом∙м (суглинок). Климатическая зона 1-я.
Определим сопротивление одиночного трубчатого заземлителя Rтр , Ом:
, (4.1)
=81.23 Ом;
где Rтр – сопротивление одиночного трубчатого заземлителя, Ом;
l – длина заземлителя, м;
d – диаметр заземлителя, м;
hт – глубина забивки заземляющего устройства, м;
ρрасч – расчётное удельное сопротивление грунта, Ом·м.
Расчётное удельное сопротивление грунта ρрасч, Ом·м:
ρрасч = ψ·ρтабл , (4.2)
где ψ - коэффициент, зависящий от климатического зоны (принимаем равным 1.9 для расположенных в 1-й климатической зоне).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
