Пояснительная записка (1217494), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

, (3.4)

где – расходы на отладку оборудования, руб;

– количество часов на отладку оборудования для одной стрелки, часа;

– заработная плата электромеханика в месяц, руб;

165,5 – норма рабочего времени на одного человека в часах за месяц;

Рассчитаем расходы на оплату труда:

3.3 Обоснование экономического эффекта

3.3.1 Экономия затрат на электроэнергию

В настоящее время устройства электрообогрева контактной системы электроприводов потребляют мощность 0,025 кВт/ч (W₁) электроэнергии для одного электропривода. Приблизительное время работы в неавтоматизированном режиме составляет 24 часа в сутки, 7 месяцев в году, следовательно, время работы за год (t₁) составит 5040 часов. Тариф энергопотребления потребления для предприятия (m) составляет 2,46 руб. за кВт/ч [7].

Тогда затраты на электроэнергию составляют:

, (3.5)

Внедрение автоматизированной системы предполагает снижение времени работы в 2 раза за счет контроля, следовательно:

(3.6)

Тогда экономия денежных средств составит:

(3.7)

Рассмотрим обогрев остряков стрелочных переводов. Для обогрева стрелочного перевода марки 1/11 в среднем требуется мощность 29 кВт/ч энергии (W₂). Приблизительное время работы в неавтоматизированном режиме составляет 4 часа в сутки, 7 месяцев в году, следовательно, время работы за год (t₂) составит 840 часов. Тогда затраты на электроэнергию составляют:

, (3.8)

Внедрение автоматизированной системы предполагает снижение времени работы в 2 раза за счет контроля, следовательно:

(3.9)

Тогда экономия денежных средств составит:

(3.10)

Общая экономия денежных средств за счет экономии электроэнергии за год составит:

(3.11)

3.3.2 Экономия денежных средств, направленных на

предотвращение нарушений эксплуатационной работы на

железнодорожном транспорте.

Согласно статистике отказов количество нарушений нормальной работы стрелочных электроприводов в 2015 году составило 567. Отказы в работе стрелочных электроприводов составляют 5,6% от общего количества отказов устройств по хозяйству Ш. Необходимо отметить, что по-прежнему, большая часть отказов стрелочных электроприводов по узлам приходится на автопереключатель - 222 случая, что составило 40% от количества отказов электроприводов. Из них 32 случая, приходит на индевение контактов. В свою очередь отказ стрелочного электропривода приводит к возможной остановке поезда. 5 случаев задержек поездов было из-за нарушения нормальной работы автоперключателя.

Нарушение эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте влечет ухудшение объемных и качественных показателей используемого подвижного состава. Экономический эффект от мероприятий, которые позволяют предотвратить такие нарушения, выражается в экономии непроизводительных затрат, величину которых можно определить на основе расходных ставок [21]:

, (3.12)

где ∆И – количественное изменение объемного показателя;

е – единичная расходная ставка.

Экономический эффект от предотвращения незапланированных остановок поездов рассчитывается по формуле:

, (3.13)

где – количество остановленных грузовых поездов;

– количество остановленных пассажирских поездов;

– стоимость остановки грузового поезда без учета времени стоянки, с учетом разгона и замедления;

– стоимость остановки пассажирского поезда.

Предотвращение незапланированных остановок поезда:

3.4 Расчет срока окупаемости проекта

Срок окупаемости проекта - это время, за которое сумма затрат на разработку и реализацию проекта окупится за счет полученного экономического эффекта от внедрения:

, (3.14)

где З – средняя цена на оборудование одного стрелочного перевода;

– экономия денежных средств от внедрения системы.

, (3.15);

Можно сделать вывод, что примерный срок окупаемости автоматизированной система управления электрообогревом составит 11 месяцев.

4 Охрана труда и техника безопасности

4.1 Общие требования безопасности при обслуживании устройств СЦБ

Проверка знания требований охраны труда у работников должна быть оформлена в соответствующих протоколах, журналах, а также в личной карточке при поступлении (переводе) на работу.

Допускается проводить целевой инструктаж по телефону или с использованием других средств связи при передаче разрешения на производство работ для работников, выполняющих работу на значительном расстоянии от местонахождения работника, проводящего инструктаж. Перечень производственных подразделений и рабочих мест, где допускается проведение целевых инструктажей по телефону или с использованием других средств связи и порядок их регистрации, утверждается работодателем [3].

С работниками должен проводиться противопожарный инструктаж.

Перед началом работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, средств контроля и горочных устройств должны быть выполнены соответствующие организационные мероприятия, обеспечивающие безопасность работ, к которым относятся:

– оформление работ нарядом, распоряжением или перечнем работ, выполняемых в порядке текущей эксплуатации;

– допуск к работе;

– надзор во время работы;

– оформление перерыва в работе, перевода на другое место;

– окончания работы.

Выполнение работ в пределах станции должно быть согласовано с ДСП. Производитель работ должен сделать запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ – 46 о производстве работ на железнодорожных путях с указанием точного времени начала и окончания работ, района станции, номеров проверяемых стрелок, наименования светофоров и т.д. и запись об оповещении ДСП по громкоговорящей связи или другим имеющимся видам связи работников о движении поездов и маневровых передвижениях в районе производства работ.

Наличие подписи ДСП в Журнале осмотра под записью производителя работ является разрешением для выполнения работ.

На участках с диспетчерской централизацией выполнение работ осуществляется с разрешения ДНЦ. Работы, для выполнения которых необходима предварительная запись в Журнале осмотра, должны производиться при передаче станции или ее горловины на резервное управление.

При передаче станции (или горловины) на резервное управление записи в Журнале осмотра о выполняемых работах ведут электромеханик СЦБ и работник станции, на которого возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов.

При выполнении работ и нахождении на железнодорожных путях все работники, независимо от должности и профессии, должны быть одеты в сигнальные жилеты со световозвращающими полосами.

4.2 Требования охраны труда при нахождении работников

на железнодорожных путях

Работы на железнодорожных путях должны производиться бригадой, состоящей не менее чем из двух работников.

Перед началом работ на железнодорожных путях, а также перед проведением работ, оформляемых распоряжением или нарядом, работники должны пройти в установленном порядке целевой инструктаж [4].

При выполнении работ на железнодорожных путях железнодорожной станции (далее - станции) работники должны проходить к месту работы и обратно по установленным маршрутам, внимательно следя за передвижением поездов или маневровых составов на смежных железнодорожных путях.

Схемы служебных проходов на территории станции разрабатываются работниками станции и утверждаются начальником станции.

С утвержденными схемами служебных проходов должны быть ознакомлены все причастные работники при проведении инструктажей.

Проход на перегонах к месту работ и обратно должен осуществляться в стороне от железнодорожного пути или по обочине земляного полотна не ближе 2,5 м от крайнего рельса под наблюдением производителя работ или специально выделенного работника.

При невозможности пройти в стороне от железнодорожного пути или по обочине (в тоннелях, на мостах, при разливе рек, отсутствии обочин, во время заносов и в других случаях) проход по железнодорожному пути может быть допущен с принятием следующих мер предосторожности:

– на двухпутном участке следует идти навстречу движению поездов в установленном направлении (правильному движению), контролируя приближение поезда также и по неправильному направлению;

– старший группы обязан предупредить работников о соблюдении осторожности при нахождении на железнодорожных путях при плохой видимости (туман, снегопад) и гололеде, а также зимой, когда головные уборы ухудшают слышимость звуковых сигналов, и следить, чтобы они шли по одному друг за другом;

– при движении группой впереди должен идти специально выделенный работник, ограждая группу развернутым красным флагом (ночью фонарем с красным огнем).

На многопутных участках и перегонах, оборудованных двухсторонней автоблокировкой, для определения направления движения поездов следует ориентироваться по показаниям светофоров.

Производитель работ или специально выделенный работник должны иметь при себе выписку из графика движения поездов на данном участке.

В стесненных местах, где по обеим сторонам железнодорожного пути расположены высокие платформы, здания, заборы, крутые откосы, намечаются безопасные места, на которые работники должны отойти при появлении поезда, а на мостах и в тоннелях укрыться на специальных площадках-убежищах, в нишах или камерах, специально предназначенных для этих целей. Подходы к нишам не должны быть заняты материалами, изделиями, инструментами и приспособлениями для производства работ.

Работники могут выйти из ниш в тоннеле и приступить к работе только после прохода поезда, локомотивов и другого подвижного состава (далее - поезда) и восстановления видимости в тоннеле.

При установленной скорости движения поездов до 140 км/ч включительно при приближении поезда производитель работ обязан заблаговременно, когда до поезда остается расстояние не менее 400 м, отвести работников в сторону от железнодорожного пути на безопасное расстояние или в заранее определенное место, а материалы, инструмент и приспособления убрать за пределы габарита подвижного состава.

Характеристики

Список файлов ВКР