ДП Навродская Е.Ю. (1217450), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Перед нерегулируемыми железнодорожными переездами, если водителям транспортных средств, находящимся на удалении не более 50 м от ближнего рельса, не обеспечена видимость поезда на расстоянии, равном расчетному расстоянию видимости дороги, на расстоянии 10 м до ближайшего рельса устанавливается дорожный знак приоритета 2.5 "Движение без остановки запрещено".

Перед нерегулируемыми железнодорожными переездами если водителям транспортных средств, находящихся на удалении не более 50 м от ближнего рельса, не обеспечена видимость поезда на расстоянии, равном расчетному расстоянию видимости дороги, до их переустройства в целях повышения безопасности движения владелец инфраструктуры или владелец железнодорожных путей необщего пользования устанавливает постоянное ограничение скорости движения поездов.

На подходах к железнодорожным переездам со стороны автомобильных дорог перед шлагбаумами, а где их нет - перед дорожным предупреждающим знаком 1.3.1 "Однопутная железная дорога" или 1.3.2 "Многопутная железная дорога" на основании ПОДД устанавливаются предупреждающие знаки 1.1 "Железнодорожный переезд со шлагбаумом" или 1.2 "Железнодорожный переезд без шлагбаума" на расстоянии 150 – 300 м, а в населенных пунктах и на подходах к железнодорожным переездам необщего пользования - на расстоянии 50 – 100 м от крайнего рельса и другие дорожные знаки.

Знаки 1.1 "Железнодорожный переезд со шлагбаумом" и 1.2 "Железнодорожный переезд без шлагбаума" должны дублироваться на автомобильных дорогах с двумя и более полосами для движения в одном направлении, а также на дорогах с одной полосой, если расстояние видимости железнодорожного переезда вне населенных пунктов менее 300 м, а в населенных пунктах - менее 100 м.

Для ограждения железнодорожного переезда при производстве ремонта железнодорожного пути, сооружений и устройств железнодорожного транспорта должны использоваться запасные горизонтально-поворотные шлагбаумы ручного действия, установленные на расстоянии не менее 1 м от основных шлагбаумов в сторону автомобильной дороги и перекрывающие всю проезжую часть дороги. Эти шлагбаумы должны иметь приспособления для закрепления их в открытом и закрытом положениях и навешивания сигнального фонаря.

Для разделения транспортных потоков противоположных направлений (осевая линия) на автомобильных дорогах, имеющих две или три полосы движения в обоих направлениях, перед железнодорожными переездами наносится разметка 1.1 на протяжении 100 м от ближнего рельса.

Разметка 1.12 "Стоп-линия" наносится на расстоянии не менее 5 м от шлагбаума или светофора, а при их отсутствии - на расстоянии не менее 10 м от ближнего рельса в одном створе со знаком 2.5 "Движение без остановки запрещено".

Электрическое освещение должны иметь все железнодорожные переезды I, II и III категорий, а также IV категории при наличии продольных линий электроснабжения или других постоянных источников электроснабжения.

Освещенность в пределах железнодорожных переездов, находящихся в эксплуатации до их реконструкции, должна быть не менее:

• для железнодорожных переездов I категории – 5 лк;

• для железнодорожных переездов II категории – 3 лк;

• для железнодорожных переездов III категории – 2 лк;

• для железнодорожных переездов IV категории – 1 лк.

Электроснабжение устройств переездной сигнализации должно обеспечиваться по первой категории надежности электроснабжения от двух независимых взаимно резервирующих источников питания. При наличии одного источника энергоснабжения на железнодорожных переездах предусматривается аккумуляторный резерв для питания переездных и заградительных светофоров в случае отсутствия основного (резервного) электроснабжения. Перерыв в электроснабжении (при нарушении электроснабжения от одного из источников питания) допускается лишь на время автоматического восстановления питания. При этом на перегонах для устройств автоматической светофорной сигнализации на участках, оборудованных автоматической блокировкой с централизованным расположением аппаратуры, а также на участках с автоматической и полуавтоматической блокировкой с рельсовыми цепями постоянного тока, должен предусматриваться аккумуляторный резерв с длительностью непрерывной работы не менее восьми часов при условии, что электропитание не отключалось в предыдущие 36 часов.

Автоматическая светофорная сигнализация должна обеспечивать подачу сигнала остановки в сторону автомобильной дороги за время, необходимое для заблаговременного освобождения железнодорожного переезда автотранспортными средствами до подхода поезда к железнодорожному переезду. Прекращение подачи сигнала остановки в сторону автомобильной дороги должно осуществляться после освобождения железнодорожного переезда поездом.

Оборудование железнодорожных переездов устройствами переездной сигнализации осуществляется владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования в соответствии с Основными требованиями по оборудованию железнодорожных переездов устройствами переездной сигнализации. [1]

2 ВЫПОЛНЕНИЕ НЕОБХОДИМЫХ ТРЕБОВАНИЙ В РАССМАТРИВАЕМЫХ ПЕРЕЕЗДАХ

Рассматриваемые переезды «Малый Улисс», «Большой Улисс», «Гайдамак», «Гамарника» находятся в черте города Владивосток. Владелец переездов Владивостокская дистанция пути Владивостокского отделения Дальневосточной железной дороги (ПД – 12). Видом пользования эти переездов является общий вид пользования. Эти переезды нерегулируемые, нет устройств обеспечения безопасности и дежурных работников, соответственно нет и помещения для них. Переезды пересекаются с автомобильными дорогами местного назначения города Владивосток. Через них не осуществляется движение пассажирского транспорта маршрутного направления. По обеспечению надежности электроснабжения железнодорожные переезды относятся к первой особой категории. В зависимости от интенсивности движения железнодорожного и автомобильного транспорта они относятся к четвертой категории.

На переездах «Малый Улисс», «Большой Улисс» и «Гайдамак» есть одно питание от Оборонэнерго, так же установлена аккумуляторная батарея.

Предприятие «Приморский филиал Оборонэнерго» с юридическим названием «ОАО «Оборонэнерго»» работает в сфере «Теплоэнергоснабжение, теплоэлектроцентраль (ТЭЦ)». Основной вид деятельности компании относится к сегменту «Коммунальные и бытовые услуги – Гидроэлектростанции, тепловые и конденсационные электрические станции». Услуги осуществляются на территории Приморского края во Владивостоке. Виды работ: передача электроэнергии; деятельность по обеспечению работоспособности электрических сетей; предоставление услуг по монтажу, ремонту и техническому обслуживанию электрической распределительной и регулирующей аппаратуры; распределение электроэнергии; производство электромонтажных работ.

На железнодорожном переезде «Гамарника» одно питание от МУП ВПЭС, так же есть аккумуляторная батарея.

МУП ВПЭС, Муниципальное унитарное предприятие города Владивостока "Владивостокское предприятие электрических сетей", – единственное предприятие в Российской Федерации, которое осуществляет функции электро-теплоснабжения, а также эксплуатацию наружного освещения улично-дорожной сети города. Так же современное производство, имеющее все необходимое для выполнения на высоком уровне работ на электрических сетях, хорошую техническую оснащенность и высокопрофессиональный коллектив. Отраслью является электрические сети. Вид деятельности предприятия передача электроэнергии.

По условиям эксплуатации ж/д переездов необходимым условием является наличие двух независимых источников питания и аккумуляторная батарея. На рассматриваемых переездах нет второго питания. Целью является анализ ситуации по реализации схем электроснабжения с резервом или основным питанием для питания устройств обеспечивающих безопасность железнодорожных переездов.

2.1. Переезд «Гайдамак»

Переезд «Гайдамак» – местонахождение МСУ 419-426, 10 путь парка Тихая. Он введен в эксплуатацию 12 февраля 1969 года. Датой последнего капитального ремонта является 5 апреля 2010 года. Количество поездов в сутки (суммарно в двух направлениях) – 4. Количество автомобилей в сутки (суммарно в двух направлениях) – 800. Максимальная скорость движения этого поезда в четном и нечетном направлении – 15 км/ч. Переезд пересекает один станционный путь. Расположение переезда в плане – прямая, а в профиле – спуск. Материал настила переезда и дорожное покрытие на подходе к нему – асфальт.

На переезде имеются знаки: 1.2 "Железнодорожный переезд без шлагбаума" 1 шт, 1.3.1, 1.3.2 "Однопутная (многопутная) железная дорога" 3 шт. Типом переездной сигнализации служит автоматическая переездная сигнализация (АПС). Освещение на переезде отсутствует.

2.2. Переезд «Малый Улисс»

Местонахождение переезда «Малый Улисс» – это станция Гайдамак (парк Улисс) 4 км. Количество поездов в сутки (суммарно в двух направлениях) – 4. Количество автомобилей в сутки (суммарно в двух направлениях) – 200. Пассажирского движения нет, а максимальная скорость движения грузовых поездов в четном и нечетном направлении 25 км/ч. Переезд пересекает один станционный путь. Переезд расположен в плане – на прямой, а в профиле – на спуске. Материал настила переезда и дорожное покрытие на подходе к нему – асфальт. Типом переездной сигнализации служит автоматическая переездная сигнализация (АПС). На переезде есть освещение – 3 люкса.

Есть знаки: 1.2 "Железнодорожный переезд без шлагбаума" 1 шт, 1.3.1, 1.3.2 "Однопутная (многопутная) железная дорога" 3 шт.

2.3. Переезд «Большой Улисс»

Местонахождением переезда № 8 «Большой Улисс» является парк Улисс, путь №1 6 км. Переезд был введен в эксплуатацию 12 февраля 1969 года. Количество поездов в сутки (суммарно в двух направлениях) – 2. Количество автомобилей в сутки (суммарно в двух направлениях) – 100. Максимальная скорость движения грузовых поездов в четном и нечетном направлении – 15 км/ч, пассажирское движение отсутствует. Количество пересекаемых путей: главных 0, станционных 0, прочих 1. В плане переезд располагается на прямой, а в профиле на площадке. Материал настила переезда и дорожное покрытие на подходе к нему – асфальт. Тип переездной сигнализации АПС с доп. гол. Нет освещения переезда.

Наличие знаков: 1.2 "Железнодорожный переезд без шлагбаума" 1 шт, 1.3.1, 1.3.2 "Однопутная (многопутная) железная дорога" 2 шт.

2.4. Переезд «Гамарник»

На станции Вторая Речка расположен переезда «Гамарник». Количество поездов в сутки (суммарно в двух направлениях) – 4. Количество автомобилей в сутки (суммарно в двух направлениях) – 900. Максимальная скорость движения грузовых поездов в четном и нечетном направлении – 15 км/ч, пассажирского движения нет. Количество пересекаемых путей: главных 1, станционных 0, прочих 0. Расположение переезда в плане и профиле – прямая. Материал настила переезда и дорожное покрытие на подходе к нему – асфальт. Типом переездной сигнализации служит автоматическая переездная сигнализация (АПС). На переезде нет освещения.

Знаки на переезде: 1.2 "Железнодорожный переезд без шлагбаума" 1 шт, 1.3.1, 1.3.2 "Однопутная (многопутная) железная дорога" 2 шт.

2.5. Вопрос обеспечения железнодорожных переездов

Владивосток – это город на Дальнем Востоке Российской Федерации, являющийся административным центром Приморского края. Владивосток считается одним из самых быстроразвивающихся городов России за последние годы.

Численность населения города с 1920–х годов здесь выросла в 6 раз, что составляет чуть более 600 тысяч человек. Владивосток занимает пятое место среди городов России по количеству автомобилей. В столице Приморья на начало 2015 года зарегистрировано 422,6 тысячи автомобилей. Это значит, что на каждую 1000 жителей приходится около 700 автомобилей. [25]

Характеристики

Список файлов ВКР