ДП Навродская Е.Ю. (1217450), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Целью дипломного проекта является электроснабжение железнодорожных переездов находящихся в черте города Владивосток. Численность населения города чуть более 600 тысяч человек. Владивосток занимает пятое место среди городов России по количеству автомобилей. На каждую 1000 жителей приходится около 700 автомобилей.

Из-за такого количества людей и автомобилей, возрастает чисто автотранспортных происшествий на дороге, в том числе и на железнодорожных переездах с участием железнодорожного подвижного состава. Все рассматриваемые переезды находятся в оживленной части города. Что подразумевает под собой большую опасность в их эксплуатации. Для снижения числа чрезвычайных происшествий, переезды должны удовлетворять условию эксплуатации железнодорожных переездов. Это позволит снизить риск возникновения опасных ситуаций на дороге. Избежать смертей с участием пешеходов и транспортных средств.

В данном дипломе будет рассмотрено два варианта. Первый вариант - это возможность применения альтернативного источника электрической энергии в качестве резервного (основного) источника питания устройств СЦБ (сигнализации, централизации и блокировки). Второй вариант-прокладка кабельной линии.

Для выполнения проекта необходимо проанализировать данные по рельефу, климатологии и геофизики района.

Альтернативная энергетика включает ряд перспективных способов генерирования энергии из доступных возобновляемых ресурсов и природных явлений (ветер, солнечные лучи, движущиеся потоки воды и другие). Дополнительными преимуществами возобновляемых источников энергии являются отсутствие негативного влияния на окружающую среду и здоровье человека. На малодеятельных железнодорожных станциях, в отдаленных районах, где отсутствует централизованное электроснабжение, ВИЭ (возобновляемые источники энергии) могут сыграть значительную роль, обеспечив бесперебойное питание потребителей первой категории.

Основой надежного и безопасного функционирования транспортных систем является бесперебойное и качественное электроснабжение устройств железнодорожной автоматики, телемеханики и связи от источников электрической энергии. Основным принципом обеспечения бесперебойности электроснабжения является резервирование источников электропитания. В аварийном режиме (отключении основного источника питания) эти устройства должны получать электроэнергию от резервного источника, причем переход с основной системы электроснабжения на резервную (или наоборот), не должен превышать установленных норм времени.

Качественное электроснабжение представляет собой обеспечение потребителей электрической энергией с номинальными параметрами напряжения, частоты и синусоидальной формой кривой.

Развитие ВИЭ представляется актуальным и перспективным проектом. Во-первых, развитие и использование ВИЭ благоприятно влияют на экологическую обстановку. Во-вторых, в будущем нехватка традиционных ресурсов может сильно сказаться на рынке, поэтому очень важно начать сейчас развивать нетрадиционные источники энергии. Несмотря на то, что Россия, безусловно, обеспечена собственными запасами традиционных топливно-энергетических ресурсов, развитие возобновляемых источников энергии является крайне важным стратегическим направлением бу­дущей энергетики.

Далее рассмотрим вариант прохождения трассы кабельной линией. Рассчитаем сечение кабеля. Произведем проверку кабеля ПВГ по условиям допускаемой потери напряжения и допустимого нагрева.

Разработаем мероприятия по безопасности жизнедеятельности при обслуживании устройств СЦБ и работе с кабельной линией.

Следует отметить, что во второй части дипломного проекта произведено технико–экономическое обоснование применения предложенных вариантов по электроснабжению переездов.

1 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДОВ РФ

Границы железнодорожных (ж/д) переездов определяются Федеральным законом от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации"

Ежегодно, с 1 апреля по 1 июля, владельцами инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования или владельцами железнодорожных путей необщего пользования, должно проводиться комиссионное обследование железнодорожных переездов. О проверке информируют представителей органов исполнительной власти соответствующих субъектов Российской Федерации и местного самоуправления, представителей владельца участка автомобильной дороги, пересекающего обследуемый железнодорожный переезд, Федеральную службу по надзору в сфере транспорта, представителей пассажирских автотранспортных предприятий, которые при необходимости могут принимают участие в комиссионном обследовании.

По результатам комиссионного обследования железнодорожных переездов при наличии выявленных недостатков в их обустройстве и эксплуатационном состоянии они должны быть устранены в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. N 286.

Прекращение или временное ограничение движения транспортных средств через железнодорожный переезд осуществляется в соответствии с Федеральным законом от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ.

автомобильная дорога - объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, - защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог;

автомобильные дороги общего пользования - автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц;

автомобильные дороги необщего пользования - автомобильные дороги, находящиеся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций, физических или юридических лиц и используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд;

железнодорожный переезд - пересечение в одном уровне автомобильной дороги с железнодорожными путями, оборудованное устройствами, обеспечивающими безопасные условия пропуска подвижного состава железнодорожного транспорта и транспортных средств;

железнодорожный путь - подсистема инфраструктуры железнодорожного транспорта, включающая в себя верхнее строение пути, земляное полотно, водоотводные, противодеформационные, защитные и укрепительные сооружения земляного полотна, расположенные в полосе отвода, а также искусственные сооружения;

железнодорожные пути общего пользования - железнодорожные пути на территориях железнодорожных станций, открытых для выполнения: операций по приему и отправлению поездов, приему и выдаче грузов, багажа и грузобагажа, по обслуживанию пассажиров и выполнению сортировочной и маневровой работы, а также железнодорожные пути, соединяющие такие станции;

железнодорожные пути необщего пользования - железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд;

поездные сигналы - сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц;

станционные пути - железнодорожные пути в границах железнодорожной станции - главные, приемо-отправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйств), соединительные, а также прочие железнодорожные пути, назначение которых определяется производимыми на них операциями.

1.1 Устройства, применяемые на железнодорожных переездах для обеспечения безопасности

Железнодорожные переезды оборудуются устройствами переездной сигнализации по типовым техническим решениям, утвержденным владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Железнодорожные переезды оборудуются устройствами переездной сигнализации по типовым техническим решениям, утвержденным владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Шлагбаум – это устройство для перекрытия проезжей части автомобильной дороги и приостановления движения транспортных средств через железнодорожный переезд. Если железнодорожный переезда оборудован переездной сигнализацией, то шлагбаумы являются дублирующим устройством, который ограждает железнодорожный переезд от несанкционированного прохода участников дорожного движения и проезда транспортных средств.

По способу приведения в действие подразделяются на:

• автоматические - перевод заградительных брусьев шлагбаумов в закрытое (горизонтальное) положение осуществляется автоматически через расчетное время после вступления поезда на участок железнодорожного пути, на котором фиксируется наличие железнодорожного подвижного состава, приближающегося к железнодорожному переезду (далее - участок приближения) и включения красных сигналов (огней) переездных светофоров. Заградительные брусья шлагбаумов переводятся в открытое (вертикальное) положение также автоматически после освобождения железнодорожного переезда поездом. При этом красные сигналы (огни) переездных светофоров выключаются;

• полуавтоматические - перевод заградительных брусьев шлагбаумов в закрытое (горизонтальное) положение осуществляется автоматически при вступлении поезда на участок приближения или при открытии сигнала поезду и замыкании маршрута или нажатием специальной кнопки дежурным по железнодорожной станции. Открытие заградительных брусьев шлагбаумов (перевод их в вертикальное положение) производится нажатием специальной кнопки дежурным по переезду;

• электрические (электрошлагбаумы) - перевод заградительных брусьев шлагбаумов в закрытое (горизонтальное) положение осуществляется дежурным по переезду после получения оповестительного сигнала нажатием специальной кнопки. Открытие заградительных брусьев шлагбаумов (перевод их в вертикальное положение) производится дежурным по переезду возвратом этой кнопки в исходное положение после освобождения ж/д поездом;

• механизированные - шлагбаумы имеют механический привод, с помощью которого дежурный работник вручную переводит заградительные брусья в открытое (вертикальное) или закрытое (горизонтальное) положение;

• горизонтально-поворотные (запасные) - заградительные брусья в открытом положении располагаются параллельно проезжей части автомобильной дороги. Для прекращения движения транспортных средств дежурный по переезду (или другой работник, выполняющий обязанности дежурного по переезду) перекрывает проезжую часть автомобильной дороги заградительными брусьями, перемещая их вручную.

Заградительная сигнализация – это управляемое дежурным работником устройство, при включении которого запрещается выезд поезда на железнодорожный переезд.

Переездная сигнализация – это устройство включения звуковой сигнализации и сигнальных показаний переездных светофоров, которое запрещает движение через железнодорожный переезд пешеходов и автотранспортных средств, при приближении поезда.

Подразделяют на следующие типы:

• автоматическая светофорная сигнализация - переездная сигнализация, при которой включение красных мигающих сигналов (огней) на переездных светофорах осуществляется автоматически при приближении поезда на определенное расчетом расстояние, а выключение - автоматически после проследования поезда за железнодорожный переезд;

• автоматическая светофорная сигнализация с бело-лунным мигающим огнем - переездная сигнализация, при которой переездные светофоры имеют дополнительную сигнальную головку с бело-лунным мигающим сигналом (огнем), свидетельствующим об отсутствии приближающегося к железнодорожному переезду поезда и исправности устройств сигнализации;

• автоматическая светофорная сигнализация с автоматическими шлагбаумами - переездная сигнализация, дополненная заградительными брусьями шлагбаумов, которые опускаются и поднимаются автоматически;

• автоматическая светофорная сигнализация с полуавтоматическими шлагбаумами - переездная сигнализация, дополненная заградительными брусьями шлагбаумов, опускание которых осуществляется автоматически при приближении поезда, а выключение сигнализации и подъем заградительных брусьев шлагбаумов от нажатия кнопки дежурным работником после проследования поезда за железнодорожный переезд;

• светофорная сигнализация - устройство зависимости между переездной сигнализацией и специальными светофорами, применяемыми в качестве заградительных. Может применяться только на подъездных путях в городах при невозможности оборудования нормальных (расчетной длины) участков приближения;

• оповестительная сигнализация - переездная сигнализация, при которой извещение дежурного работника о приближении поезда к железнодорожному переезду подается оптическим и акустическим сигналом, а включение и выключение технических средств ограждения железнодорожного переезда осуществляет дежурный работник, обслуживающий железнодорожный переезд.

Противотаранное устройство – это барьера, полностью перекрывающий проезжую часть, предназначенный для создания физического препятствия движению транспортных средств при попытке несанкционированного выезда на закрытый железнодорожный переезд при приближении к нему поезда.

Устройство заграждения железнодорожного переезда – это устройство, которое путем подъема специальных плит на проезжей части автомобильной дороги преграждающее движение автотранспорта через железнодорожный переезд.

При светофорной сигнализации на ж/д, где не могут быть реализованы технические решения по оборудованию их автоматической светофорной сигнализацией, должны устанавливаться специальные светофоры в сторону железнодорожного транспорта, сигнализирующие красным и лунно-белым сигналом (огнем). В этих случаях включение на специальном светофоре разрешающего лунно-белого сигнала (огня) поезду (маневровому составу) для проследования железнодорожного переезда возможно лишь после включения красных сигналов (огней) на переездных светофорах. Указанная зависимость осуществляется автоматически при возможности устройства укороченного участка приближения или при нажатии кнопки на щитке переездной сигнализации.

Характеристики

Список файлов ВКР