ПЗ Котляров К.Е. 230505 2017 (1217150), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

В цепных контактных подвесках контактный провод или контактные провода, подвешивают с помощью легких подвесок (струн) непосредственно (или через вспомогательный провод, или провода) к несущему тросу, закрепленному на поддерживающих устройствах.

Цепные контактные подвески различают по следующим основным признакам:

1. способу подвешивания контактных проводов к несущему тросу;

2. способу регулирования натяжения проводов;

3. взаимному расположению проводов, образующих подвеску, в плане;

4. типу струн у опор.

Все конструкции цепных подвесок в зависимости от способа подвешивания контактного провода к несущему тросу разделяют на две группы.

К первой группе относят одинарные цепные подвески, в которых контактные провода (1) (рисунок 2.3, а, б) подвешивают на струнах (2) непосредственно к несущему тросу (3); ко второй группе двойные и тройные (рисунок 2.3, в, г). В двойной цепной подвеске (рисунок 2.3, а) к несущему тросу подвешивают на струнах вспомогательный провод (5), к которому крепят контактные провода; в тройной цепной подвеске (рисунок 2.3, г) к вспомогательному проводу подвешивают второй вспомогательный провод (6), к которому крепят контактные провода.

Основные виды цепных контактных подвесок представлены на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3 - Основные виды цепных контактных подвесок: а) одинарная; б) рессорная одинарная; в) двойная; г) тройная

В зависимости от способа регулирования натяжения проводов цепная подвеска может быть:

1. некомпенсированной, когда контактный провод (1) и трос (2) закрепляют (анкеруют) жестко (рисунок 2.4, а) и нет устройств для автоматического регулирования их натяжения. Разновидностью такой подвески является цепная подвеска, имеющая в контактном проводе приспособления (например, стяжные муфты) для сезонного регулирования их натяжения;

2. полукомпенсированной‚ в которой только часть проводов, например контактные провода (рисунок 2.4, б) или контактные и вспомогательные провода, снабжены устройствами для автоматического регулирования натяжении компенсаторами (3);

3. компенсированной, в которой все провода снабжены общими (рисунок 2.4, в) или отдельными для каждого провода компенсаторами.

Схемы анкеровок проводов представлены на рисунке 2.4.

Рисунок 2.4 - Схемы анкеровок проводов некомпенсированной (а); полукомпенсированной (б) и компенсированной (в) цепных подвесок

По взаимному расположению проводов, образующих цепную подвеску, в плане различают:

1. вертикальную цепную подвеску, в которой провода расположены в одной вертикальной плоскости (рисунок 2.5, а) или имеют небольшое (не более 0,5м) смещение относительно друг друга в плане;

2. в полукосой подвеске (рисунок 2.5, б) трос на прямом участке сети трамвая натянут по оси пути, а контактный провод подвешен зигзагом для уменьшения износа контактной вставки токоприемника. Наклон струны в этой подвеске очень небольшой и не сказывается на работе подвески. полукосая подвеска проще в монтаже и эксплуатации, поэтому она обычно и применяется в трамвайной сети.

3. косую цепную подвеску, когда несущий трос в плане значительно (угол наклона струн к вертикали в плоскости, перпендикулярной оси пути, превышает 20°) смещен относительно контактного провода (рисунок 2.5, в).

Рисунок 2.5 - Вертикальная (а), полукосая (б) косая (в) одинарные цепные подвески

В зависимости от типа струн и их расположения у опор цепная подвеска может быть:

с простыми опорными струнами (рисунок 2.3, а), когда струны устанавливаются не далее 1-2 м от опор;

со смещёнными простыми опорными струнами (рисунок 2.3, в), когда струны удалены от опор более чем на 2 м; в одинарной подвеске опорные простые струны устанавливают обычно на расстоянии 4-5 м от опоры, в двойной подвеске - на расстоянии 5-9 м;

рессорной, в ней струны контактного провода (или вспомогательного провода - в двойных подвесках) закреплены на рессорном проводе (4) она представлена на рисунке 2.3, б;

с упругими струнами, когда струны подвешивают к несущему тросу с помощью упругих элементов, например гибких полимерных стрежней или рычагов, скручивающих несущий трос;

демпфированной, в её струнах у опор установлены демпферы.

1. Струны контактной сети

Немаловажное значение в контактной подвеске имеют струны. Струна это элемент цепной контактной подвески, с помощью которого один из её проводов подвешивается к другому.

Струны цепной контактной подвески должны обеспечивать надежное эластичное крепление контактных проводов к несущему тросу или вспомогательному проводу и возможность продольных перемещений контактных проводов при изменениях температуры.

По конструкции различаются:

1. звеньевые струны, составленные из двух или более звеньев жёсткой проволоки, шарнирно связанных между собой;

2. гибкие струны - из гибкого провода;

3. жёсткие струны в виде распорок между проводами, применяемые значительно реже остальных;

4. петлевые струны - из проволоки или металлической полосы, свободно подвешенной на верх. провод (обычно вспомогательный) и жёстко или шарнирно закреплённой в струновых зажимах ниж. провода (обычно контактного) двойной контактной подвески;

5. скользящие струны - закреплённые на одном из проводов и скользящие вдоль другого.

Струны для поддержания контактного провода и фиксаторов изготовляют, как правило, из биметаллической сталемедной проволоки диаметром 4 мм.

Допускается применение струн из биметаллической сталемедной проволоки диаметром 3 мм, из двух проволок сталемедных или медных диаметром не менее 2 мм, а также из биметаллической сталеалюминиевой проволоки диаметром не менее 4 мм с полимерным коушем у струнового зажима.

Металлические струны контактной подвески выполняют не менее чем из двух звеньев, при этом длина нижнего звена должна быть 300 мм, а верхнего - не более 600 мм.

На отечественных ж. д. наибольшее распространение получили звеньевые струны контактной подвески, пример такой струны представлен на рисунке 2.6.

Рисунок 2.6 - Устройство

звеньевой струны

Недостаток таких струн, особенно на линиях пост, тока это довольно быстрое изнашивание сочленений (шарниров) звеньев, главным образом при протекании через них тягового тока с несущего троса в контактный провод из-за нестабильности электрического контакта в шарнирах при недостаточном числе на анкерном участке электрических соединителей.

Чтобы увеличить срок службы таких струн, в сочленения звеньев вставляют полимерные изолирующие коуши. Такого недостатка лишены гибкие струны из медного или бронзового провода, жёстко прикреплённые к струновым зажимам и выполняющие роль электрических соединителей.

Гибкие струны представлены на (рисунке 2.7, а, б) их выполняют из гибкого медного провода сечением 16 и крепят к струновым зажимам медным коушем и трубчатым соединителем (овальной медной трубкой).

Такие струны применяют для электрического соединения контактных проводов и несущих тросов, поэтому их закрепляют специальными зажимами, обеспечивающими не только механическую связь, но и электрический контакт.

В современных контактных подвесках применяют мерные струны, иногда с возможностью регулировки, которые поставляются с завода или изготавливаются в мастерских комплектно для каждого пролета. Для безошибочной установки на струнах выполнена маркировка, указывающая место их крепления на проводах.

Рисунок 2.7 - Устройство

гибких струн

В тех случаях, когда угол наклона обычных струн к вертикали (в плоскости подвески) по какой-либо причине больше 30 градусов, устанавливают скользящие струны представленные на (рисунке 2.8, а, б).

На пересечениях, а также в некоторых видах подвесок (косые) применяют наклонные струны с большим наклоном в поперечной плоскости (наклонные).

При этом, чтобы предотвратить выворачивание контактного провода, применяют струновые зажимы специальной формы (рычаг косой струны).

Рисунок 2.8 - Устройство скользящих струн

Скользящие струны необходимо применять на воздушных стрелках на расстоянии 800-1000 мм от зоны подхвата в сторону крестовины стрелочного перевода должны быть установлены двойные вертикальные звеньевые или скользящие струны.

Упругие струны включают в себя какой-либо пружинящий элемент. Как правило, их устанавливают в опорной зоне пролета для уменьшения жесткости подвески. Существуют различные варианты упругих элементов (рычаги, пружины). Упругими можно назвать и струны из полимерных материалов (капронового троса), которые не способствуют прохождению электрического тока и потому не подвержены электрокоррозии. Вместе с тем они обеспечивают свободный подъем контактного провода и возможность регулировки как показано на рисунке 2.9.

Рисунок 2.9 - Устройство упругой струны

К недостаткам таких струн можно отнести удлинением их с течением времени и слабую стойкость к выхлопным газам тепловозов и воздействию электрической дуги.

Расстояние между креплениями струн на контактном проводе не должно превышать 8 м при компенсированной подвеске и 10 м при полукомпенсированной.

На главных путях перегонов и станций при скорости движения электроподвижного состава более 70 км/ч в опорных узлах необходимо применять рессорные струны из биметаллической сталемедной проволоки диаметром 6 мм. На участках скоростного движения поездов (161-200 км/ч) рессорные струны должны быть из медного или бронзового провода площадью сечения 35 и натяжением в нем 2,5-3,5 кН (250-350 кгс) с допуском ± 0,1 кН (10 кгс).

Области применения рессорных и вертикальных струн указаны в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Применение рессорных и вертикальных струн

Наклон вертикальных струн вдоль полукомпенсированной контактной подвески должен соответствовать продольным перемещениям контактного провода относительно несущего троса вследствие изменения температуры.

Значения этих перемещений в зависимости от расстояния до средней анкеровки приведены на рисунке 2.11.

Рисунок 2.11 - Продольные перемещения

компенсированных контактных проводов

в анкерном участке

Минимальную допустимую длину струны полукомпенсированной подвески определяют из условия, чтобы угол наклона струны в плоскости подвески при крайних расчетных значениях температуры не превышал 30° к вертикали.

При необеспечении продольных перемещений проводов с этим углом наклона следует применять скользящие струны, состоящие из двух наклонных струн, объединенных общим устройством скольжения.

1. Электрические соединители

Электрический соединитель это отрезок провода с токопроводящей арматурой контактной сети, предназначенный для электрического соединения проводов контактной сети. Различают электрические соединители поперечные, продольные и обводные.

Электрические соединители (продольные и поперечные) на сопряжениях анкерных участков, отдельных секций на железнодорожных станциях, на воздушных стрелках, усиливающих проводов с контактной подвеской, несущих тросов с контактными проводами, для подключения разъединителей и разрядников должны обеспечивать надежный электрический контакт, эластичность контактной подвески и по своей длине продольные температурные перемещения проводов.

Все виды электрических соединителей и шлейфы следует выполнять из медных проводов марки М площадью сечения на участках переменного тока и на участках постоянного тока, а также электрические соединители для обеспечения требуемой эластичности подвеса контактного провода выполняются из медного гибкого провода марки МГГ. Наибольшее применение имеют медные гибкие провода сечением .

При расстоянии между несущим тросом и контактным проводом менее 1 м в полукомпенсированных подвесках электрические соединители следует выполнять из провода марки МГ общей длиной, определяемой с учетом максимальных температурных перемещений контактного провода.

Характеристики

Список файлов ВКР