ПЗ (1217142), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Перегонные времена хода поездов устанавливаются тяговыми расчётами, корректируются, используя данные опытных поездок с динамометрическим вагоном. Времена хода по перегонам устанавливают отдельно для разных категорий грузовых и пассажирских поездов, а так же для одиночных локомотивов с учётом допустимых скоростей движения по состоянию пути и конструкционных скоростей обращающихся локомотивов и вагонов.
Для данного дипломного проекта используются времена хода поездов, заложенные в нормативные действующие на дороге графики движения поездов, предоставленные в табл. 6.1.
Таблица 6.1
Перегонные времена хода поездов на участке Тында – Ургал
| Название раздельных пунктов | Расстояние между раздельными пунктами | Времена хода, мин | ||||
| Грузовых | Пассажирских | |||||
| нечетное | четное | нечетное | четное | |||
| Тында – Шахтаум | 3,5 | 23 | 23 | 12 | 13 | |
| Шахтаум –Бестужево | 16,0 | 18 | 18 | 15 | 15 | |
| Бестужево – Джелингра | 17,8 | 21+1 | 21+1 | 17+1 | 17+1 | |
| Джелингра – Амут | 24,0 | 27 | 29 | 25 | 25 | |
| Амут – Маревая | 19,2 | 21+2 | 22+2 | 20+1 | 20+1 | |
| Маревая – Змейка | 22,7 | 26 | 27 | 23 | 24 | |
| Змейка – Кудули | 12,3 | 19 | 18+1 | 12+1 | 12+1 | |
| Кудули – Унаха | 22,9 | 39 | 27 | 24 | 20 | |
| Унаха – Дипкун | 16,8 | 23+2 | 24+2 | 16+2 | 16+2 | |
| Дипкун – Десс | 14,6 | 20+1 | 21 | 15+1 | 15+1 | |
| Десс – Учугей | 35,0 | 49+1 | 48+1 | 35+1 | 35+1 | |
| Учугей – Тутаул | 17,5 | 23+1 | 26+1 | 16+1 | 17+1 | |
| Тутаул – Клепиково | 14,4 | 22 | 19 | 15 | 15 | |
| Клепиково – Первопроходцы | 13,9 | 22 | 18 | 15 | 14 | |
| Первопроходцы – Милько | 20,1 | 31+1 | 24+1 | 20+1 | 19+1 | |
| Милько – Мульмуга | 17,3 | 23+1 | 28 | 19+1 | 19+1 | |
| Мульмуга – Мульмугакан | 18,2 | 25+1 | 21+1 | 18+1 | 17+1 | |
| Мульмугакан – Улак | 15,4 | 25 | 20 | 15 | 15 | |
Окончание таблицы 6.1
| Название раздельных пунктов | Расстояние между раздельными пунктами | Времена хода, мин | ||||
| Грузовых | Пассажирских | |||||
| нечетное | четное | нечетное | четное | |||
| Улак – В.Зейск | 13,0 | 17 | 17 | 14 | 14 | |
| В.Зейск – Апетенок | 15,7 | 17 | 17 | 14 | 15 | |
| Апетенок – Ижак | 28,1 | 30+1 | 29+2 | 25+1 | 25+1 | |
| Ижак – Ульяновский стр. | 23,3 | 23 | 27+1 | 21 | 22 | |
| Ульяновский стр. – Огорон | 21,8 | 23 | 23 | 20 | 20 | |
| Огорон – Молдавский | 23,4 | 26+1 | 30+1 | 23 | 24 | |
| Молдавский – Мирошниченко | 30,7 | 47 | 42 | 35 | 34 | |
| Мирошниченко – Тунгала | 13,1 | 15+1 | 25 | 13+1 | 15+1 | |
| Тунгала – Камнега | 18,6 | 23 | 22 | 19 | 19 | |
| Камнега – Дугда | 29,3 | 45 | 35 | 32 | 31 | |
| Дугда – Нора | 24,7 | 30+1 | 30+1 | 27+1 | 27+1 | |
| Нора – Меун | 20,9 | 30 | 28 | 23 | 23 | |
| Меун – Драгошевск | 17,3 | 24 | 22 | 17 | 17 | |
| Драгошевск – Скалистый | 25,6 | 28 | 29 | 27 | 26 | |
| Скалистый – Червинка | 17,7 | 21 | 22 | 18 | 19 | |
| Червинка – Февральск | 16,0 | 18 | 17 | 17 | 17 | |
| Февральск – Звонкое | 19,0 | 19+2 | 25+2 | 17+1 | 19+1 | |
| Звонкое – Демченко | 24,4 | 27 | 28 | 24 | 24 | |
| Демченко – Исакан | 22,7 | 27 | 29 | 23 | 23 | |
| Исакан – Иса | 18,6 | 20 | 27 | 19 | 20 | |
| Иса – Мустах | 28,0 | 35+1 | 55 | 29+1 | 30+1 | |
| Мустах – Ульма | 19,9 | 22+1 | 23 | 21 | 21 | |
| Ульма – Этыркен | 12,8 | 16 | 18 | 13 | 14 | |
| Этыркен – Амган | 17,2 | 20 | 20 | 18 | 18 | |
| Аган – Шугара | 15,6 | 22 | 20 | 18 | 17 | |
| Шугара – Туюн | 16,3 | 21 | 20 | 17 | 17 | |
| Туюн – Стланник | 21,8 | 24+1 | 27+2 | 23+1 | 23+1 | |
| Стланник – Алонка | 14,2 | 16 | 22 | 15 | 15 | |
| Алонка – Кычыранкы | 15,9 | 26 | 17 | 17 | 16 | |
| Кычыранкы – Чебангда | 12,4 | 22 | 17 | 14 | 13 | |
| Чебангда – Буреинский | 13,4 | 21 | 15 | 14 | 14 | |
| Буреинский – Новый Ургал | 10,9 | 14 | 14 | 14 | 14 | |
| Новый Ургал – Ургал | 10,4 | 12 | 12 | 16 | 16 | |
6.4 Расчёт станционных и межпоездных интервалов
Станционные интервалы – минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения станционных операций по приему, отправлению и пропуску поездов, обеспечивающие безопасность движения поездов и наилучшее использование пропускной способности перегонов и станций.
При расчете интервалов в проекте учитываются:
– длина и скорость движения поездов;
– способы управления стрелками и сигналами на станциях;
– длины станционных путей;
– число главных путей;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
