ПЗ (1217142), страница 14
Текст из файла (страница 14)
Окончание таблицы 6.2
| Наименование раздельных пунктов | Интервалы неодновременного прибытия | Интервал скрещения | Интервал попутного прибытия | Интервал попутного отправления | |||||||||
| Оба с остановкой | Второй на ходу | Оба со стоянкой | Оба на ходу | Оба со стоянкой | |||||||||
| нечетное | четное | нечетное | четное | нечетное | четное | нечетное | четное | нечетное | четное | нечетное | четное | ||
| Дугда | 9 | 5 | 5 | 3 | 10 | 6 | 5 | 3 | 7 | 7 | |||
| Нора | 6 | 7 | 3 | 4 | 1 | 1 | 7 | 8 | 4 | 4 | 7 | 7 | |
| Меун | 6 | 7 | 3 | 4 | 1 | 1 | 7 | 8 | 4 | 4 | 7 | 7 | |
| Дрогошевск | 8 | 6 | 4 | 3 | 1 | 1 | 9 | 7 | 5 | 4 | 7 | 7 | |
| Скалистый | 6 | 7 | 3 | 4 | 1 | 1 | 7 | 8 | 4 | 4 | 7 | 7 | |
| Червинка | 6 | 7 | 3 | 4 | 1 | 1 | 8 | 6 | 4 | 4 | 7 | 7 | |
| Февральск | 7 | 8 | 4 | 4 | 1 | 1 | 9 | 9 | 5 | 4 | 7 | 7 | |
| Звонкое | 7 | 7 | 4 | 3 | 1 | 1 | 8 | 8 | 4 | 4 | 8 | 8 | |
| Демченко | 7 | 7 | 4 | 4 | 1 | 1 | 8 | 8 | 4 | 4 | 8 | 8 | |
| Исакан | 6 | 7 | 3 | 4 | 1 | 1 | 7 | 8 | 4 | 4 | 8 | 8 | |
| Иса | 7 | 7 | 4 | 4 | 1 | 1 | 8 | 8 | 4 | 4 | 8 | 8 | |
| Мустах | 7 | 6 | 4 | 4 | 1 | 1 | 8 | 7 | 4 | 4 | 8 | 8 | |
| Ульма | 6 | 7 | 4 | 3 | 1 | 1 | 7 | 8 | 4 | 4 | 8 | 8 | |
| Этыркен | 7 | 10 | 3 | 4 | 1 | 1 | 9 | 12 | 3 | 4 | 12 | 12 | |
| Амган | 6 | 7 | 3 | 4 | 1 | 1 | 7 | 8 | 4 | 4 | 7 | 7 | |
| Шугара | 6 | 7 | 3 | 4 | 1 | 1 | 8 | 6 | 4 | 4 | 7 | 7 | |
| Туюн | 7 | 8 | 4 | 4 | 1 | 1 | 9 | 9 | 5 | 4 | 7 | 7 | |
| Стланник | 7 | 7 | 4 | 3 | 1 | 1 | 8 | 8 | 4 | 4 | 8 | 8 | |
| Алонка | 7 | 7 | 4 | 3 | 1 | 1 | 8 | 8 | 4 | 4 | 8 | 8 | |
| Кычаранкы | 7 | 7 | 4 | 4 | 1 | 1 | 8 | 8 | 4 | 4 | 8 | 8 | |
| Чебангда | 6 | 7 | 3 | 4 | 1 | 1 | 7 | 8 | 4 | 4 | 8 | 8 | |
| Вуреинский | 7 | 7 | 4 | 4 | 1 | 1 | 8 | 8 | 4 | 4 | 8 | 8 | |
| Новый Ургал | 7 | 6 | 4 | 4 | 1 | 1 | 8 | 7 | 4 | 4 | 8 | 8 | |
80
6.5 Время нахождения локомотива на основном и оборотных депо
Потребные технологические нормы времени на нахождение локомотивов на станциях основного и оборотного депо взяты из технологического процесса работы Тындинского региона дороги.
Таблица 6.3
Потребные технологические нормы времени на нахождение локомотивов на станции основного депо
| Элементы затрат рабочего времени | 3ТЭ10М | 4ТЭ10М |
| Время от явки до отправления с северного контрольного поста | ||
| 1. Получение машинистом локомотива маршрута, указаний от дежурного по депо, инструктаж | 2,4 | 2,4 |
| 2. Медицинский осмотр локомотивной бригады | 7 | 7 |
| 3. Проход локомотивной бригады к тепловозу с получением инструмента и обтирочного материала Е-500 м | 6,27 | 6,27 |
| 4. Прием локомотива на путях основного депо | 26 | 32 |
| 5. Заправка скоростемера диаграммной лентой | 2 | 2 |
| 6. Передвижение локомотива от депо до контрольного пункта по путям с переводом стрелок вручную | 5 | 5 |
| 7. Проход локомотивной бригады от локомотива до контрольного пункта | 2,5 | 2,5 |
| 8. Отметка маршрута машиниста на контрольном пункте, получения грузовых документов и письменного предупреждения | 2,5 | 2,5 |
| 9. Передвижение локомотива от контрольного пункта под поезд по станционным путям со сменной кабины два раза | 9,7 | 10,1 |
| 10. Враждебность маршрутов | 10 | 10 |
| 11. Прицепка к составу, смена кабины | 3,2 | 3,4 |
| 12. Полное опробование автотормозов с разрядкой воздушной магистрали поезда от компрессорной установки станции, продувка тормозной магистрали | 21 | 27 |
| 13. Уборка тормозных башмаков | 5 | 5 |
| 14. Приготовление маршрутов отправления, минута готовности локомотивной бригады | 1,2 | 1,2 |
| Итого | 103,77 | 116,37 |
Таблица 6.4
Потребные технологические нормы времени на нахождение локомотивов на станциях оборотного депо
| Элементы затрат рабочего времени | 3ТЭ10М | 4ТЭ10М |
| Время от явки до отправления с южного контрольного поста | 105 | 128 |
| Время от прибытия до сдачи локомотива через северный контрольный пост по прибытию с севера и востока в парк приема | 106 | 125 |
| Время от прибытия до сдачи через северный контрольный пост по прибытию поезда в парк приема с юга и запада | 72 | 85 |
| Время от прибытия до сдачи через северный контрольный пост по прибытию поезда в объединенный парк с юга и запада | 71 | 83 |
| Время от прибытия до сдачи через южный контрольный пост по прибытию поездов в объединенный парк с севера и востока | 63 | 70 |
| Время от явки до отправления при смене на станционных путях. | 70 | 81 |
| Время от прибытия до сдачи при смене на станционных путях | 44 | 50 |
| Время от явки до отправления | 83 | 107 |
| Время от прибытия до сдачи | 46 | 52 |
6.6 Расчет наличной пропускной способности
Пропускной способностью железнодорожного участка называют максимальные размеры движения в поездах (парах поездов), которые могут быть реализованы по нему за единицу времени (сутки, час) в зависимости от имеющихся постоянных устройств (числа главных путей, средств связи по движению поездов), типа и мощности тяговых средств и способа организации движения (типа графика). Провозной способностью железнодорожной линии называется наибольшая величина грузопотока (в миллионах тонн), которая может быть освоена линией в течение года.
Различают наличную и потребную пропускные способности. Наличная пропускная способность линии – это максимальные размеры движения поездов, которые могут быть реализованы в зависимости от ее технического оснащения. Потребная пропускная способность линии – число поездов, которое необходимо реализовать для выполнения плана перевозок.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
